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Reduced Runway Separation (RRS)

Unter bestimmten Umständen kann die volle Pistenstaffelung reduziert werden. Man spricht hierbei von der reduzierten Pistenstaffelung oder auf englisch der Reduced Runway Seperation (RRS). Zur Erinnerung: Die volle Pistenstaffelung besagt, dass immer nur ein Flugzeug die Piste zur gleichen Zeit benutzen darf.

Wie immer gilt, dass die Sicherheit an oberster Stelle steht und die geforderten Mindestaffelungswerte immer eingehalten werden müssen.

Voraussetzungen

Die reduzierte Pistenstaffelung darf nicht zwischen einem startenden und einem vorher gelandeten LFZ angewendet werden! Ein Dies gilt auchLFZ für eineeinen Low-Low Approach odergilt als landendes LFZ bis es die Pistenschwelle überflogen hat, Ein LFZ für einen Touch-and-Go.Go gilt als landendes LFZ bis es aufgesetzt hat. Danach gelten sie als startende LFZ.

Damit das Verfahren angewendet werde darf, müssen die folgenden Vorraussetzungen erfüllt sein:

  • Rückenwindkomponente nicht größer als 5 KT (inkl. Böen)
  • Bodensicht mindestens 5 km
  • Hauptwolkenuntergrenze nicht unter 1000 ft
  • Bremswirkung darf nicht durch z.B. Schnee, Eis oder Wasser beeinträchtigt sein (siehe METAR)
  • Die Wirbelschleppenstaffelung muss gewährleistet sein
  • Das


    Zudemhintere Flugzeug in der RRS-Sequenz muss das nachfolgende Luftfahrzeug eine Verkehrsinformation über den vorangehenden Verkehr erhalten

    • Der Lotse muss die Abstände auf der Piste (600/1500/2400 Meter) abschätzen können. Dafür können, sofern vorhanden, die entsprechenden Makierungen auf dem Radarschirm oder Intersections genutzt werden. Für die Messung in Euroscope gilt:
    600 m = 0,4 NM | 1500 m = 0,9 NM | 2400 m = 1,4 NM.

    FürDas alleVerfahren untendarf nichtauch aufgeführtenmit Fälle,dem Verfahren Nicht Zurückhalten einer Start- oder Landefreigabe kombiniert werden.

    Bei einem KAT 1/2 LFZ (z.B. C172) gefolgt von einem KAT 3 LFZ (z.B. A320) ist einekeine reduzierte Pistenstaffelung nicht möglich.glich!

    Luftfahrzeug (LFZ) Kategorien

    Für das Verfahren wird in drei verschiedene Flugzeugkategorien unterschieden.

    LFZ KAT1 LFZ KAT2 LFZ KAT3
    einmotorigeEinmotorige Propellerpropellergetriebene LFZFlugzeuge mit MTOWeinem <maximalen 2tAbfluggewicht
    z.B.von C172,unter DA40,2 SR22Tonnen    		 einmotorige Propeller
      LFZ
    • Einmotorige propellergetriebene Flugzeuge mit MTOWeinem >maximalen 2tAbfluggewicht bisgrößer 7t2
      oderTonnen, zweimotorigeaber Propellerkleiner LFZ7 Tonnen
    • Zweimotorige propellergetriebene Flugzeuge mit MTOWeinem <maximalen 7tAbfluggewicht
      z.B.von BE58,unter TBM97 Tonnen
    		 alleAlle anderen Luftfahrzeuge
    z.B. DH8D, B738, A333
    ATD_RRS_LFZ_KAT1.png ATD_RRS_LFZ_KAT2.png ATD_RRS_LFZ_KAT3.png

    LandendeAnflug Luftfahrzeugehinter Anflug

    Der zweite Anflug bekommt eine Traffic Info über den vorderen Anflug.

    Sofern alle anderen Kriterien erfüllt sind, darf der 2. Anflug die Landefreigabe bekommen, sobald der erste Anflug gelandet ist und eine definierte Distanz von der Schwelle entfernt ist. Da die Landefreigabe explizit die Freigabe zum Überfliegen der Pistenschwelle ist, muss diese selbstredend vorm Überfliegen der Schwelle erteilt werden. Sofern die Kriterien (noch) nicht erfüllt sind, muss ein Fehlanflug angewiesen werden. Die Distanz ist durch die LFZ-KATs vorgegeben:

    Vorrausfliegend
    		Folgend
    		Freigabe spätestens
    		Bedingung
    KAT 1 / KAT 2
    		KAT 1
    		oberhalb der Schwelle
    		Piste verlassend und 600m von Schwelle entfernt
    KAT 1 / KAT 2
    		KAT 2
    		Piste verlassend und 1500m von Schwelle entfernt
    KAT 3
    		all
    		Piste verlassend und 2400m von Schwelle entfernt

    Die Situation mag etwas befremdlich erscheinen, da eine Landfreigabe gegeben wird, obwohl noch ein anderer Pilot auf der Bahn ist. Werden die Abstände eingehalten ist dies aber tatsächlich legal und wird auch real praktiziert. Im folgenden sind die Fälle bildlich dargestellt.

    Anmerkung

    Die Freigabe muss nicht zurückgehalten werden, wenn mit ausreichender Gewissheit die nötige reduzierte Pistenstaffelung besteht, wenn das hintere landende LFZ die Pistenschwelle überfliegt.

    Bei einem KAT 1/2 LFZ (z.B. C172) gefolgt von einem KAT 3 LFZ (z.B. A320) ist keine reduzierte Pistenstaffelung möglich!

    KAT 1 hinter KAT 1/2

    das nachfolgendes KAT 1 LFZ darf die Pistenschwelle erst überfliegen, wenn das KAT 1/2 LFZ

    • gelandet ist und mindestens 600 m von der Pistenschwelle entfernten ist, sich in Bewegung befindet und die Piste ohne Zurückrollen verlassen wird
    • abgehoben und mindestens 600 m von der Pistenschwelle entfernten ist

    ATD_RRS_Landung1.png

    KAT 2 hinter KAT 1/2

    das nachfolgendes KAT 2 LFZ darf die Pistenschwelle erst überfliegen, wenn das KAT 1/2 LFZ

    • gelandet ist und mindestens 1500 m von der Pistenschwelle entfernten ist, sich in Bewegung befindet und die Piste ohne Zurückrollen verlassen wird
    • abgehoben und mindestens 1500 m von der Pistenschwelle entfernten ist

    ATD_RRS_Landung2.png

    KAT 1/2/3 hinter KAT 3

    das nachfolgendes KAT 1/2/3 LFZ darf die Pistenschwelle erst überfliegen, wenn das KAT 3 LFZ

    • gelandet ist und mindestens 2400 m von der Pistenschwelle entfernten ist, sich in Bewegung befindet und die Piste ohne Zurückrollen verlassen wird
    • abgehoben und mindestens 2400 m von der Pistenschwelle entfernten ist

    ATD_RRS_Landung3.png

    AbfliegendeAbflug Luftfahrzeugehinter Abflug

    Anmerkung

    Der zweite Abflug bekommt eine Verkehrsinformation über den vorher gestarteten Abflug

    Sofern alle anderen Kriterien erfüllt sind, darf der 2. Abflug die Startfreigabe bekommen, sobald der erste Abflug abgehoben ist und eine definierte Distanz vom 2. Abflug entfernt ist. Die FreigabeDistanz ist durch die LFZ-KATs vorgegeben:

    Vorrausfliegend
    		Folgend
    		Bedingung
    KAT 1 / KAT 2
    		KAT 1
    		abgehoben und 600m entfernt
    KAT 1 / KAT 2
    		KAT 2
    		abgehoben und 1500m entfernt
    KAT 3
    		all
    		abgehoben und 2400m entfernt

    Sobald der zweite Abflug abgehoben ist, muss nicht- zurückgehaltensofern werden,nötig wenn mit ausreichender Gewissheit- die nötigeStaffelung reduziertebestehen.

    Pistenstaffelung

    Im besteht.folgenden Diessind istdie z.B.Fälle derbildlich Fall, wenn das für den Startlauf vorgesehene LFZ hat noch nicht den Abflugpunkt erreicht und sich noch am Haltepunkt oder davor befindet. Als Zeitpunkt der erforderlichen reduzierten Pistenstaffelung gilt der Beginn des Startlaufs des dahinter startenden LFZ.dargestellt.

    KAT 1 hinter KAT 1/2

    Ein abfliegendes LFZ der KAT 1 kann den Startlauf beginnen, wenn das vorher gestartete KAT1 oder 2 LFZ

    • abgehoben ist
    • mindestens 600 m vom nachfolgenden LFZ entfernten ist

    ATD_RRS_Start1.png

    KAT 2 hinter KAT 1/2

    Ein abfliegendes LFZ der KAT2 kann den Startlauf beginnen, wenn das vorher gestartete KAT 1 oder 2 LFZ

    • abgehoben ist
    • mindestens 1500 m vom nachfolgenden LFZ entfernten ist

    ATD_RRS_Start2.png

    KAT 1/2/3 hinter KAT 3

    Ein abfliegendes LFZ der KAT1, 2 oder 3 kann den Startlauf beginnen, wenn das vorher gestartete KAT 3 LFZ

    • abgehoben ist
    • mindestens 2400 m vom nachfolgenden LFZ entfernten ist

    ATD_RRS_Start3.pngKeine reduzierte Pistenstaffelung möglich

    AnmerkungAnflug hinter Abflug

    EinDer LFZAnflug fürbekommt eineneine LowTraffic ApproachInfo giltüber alsAbflug

    landendes

    Sofern LFZalle bisanderen esKriterien erfüllt sind, darf der Anflug die Landefreigabe bekommen, sobald der Abflug abgehoben ist und eine definierte Distanz von der Schwelle entfernt ist. Da die Landefreigabe explizit die Freigabe zum Überfliegen der Pistenschwelle überflogenist, hat,muss Eindiese LFZselbstredend fürvorm einenÜberfliegen Touch-and-Goder giltSchwelle alserteilt landendeswerden. LFZSofern bisdie esKriterien aufgesetzt(noch) hat.nicht Danacherfüllt geltensind, siemuss alsein startendeFehlanflug LFZ.angewiesen werden. Die Distanz ist durch die LFZ-KATs vorgegeben:

    Vorrausfliegend
    		Folgend
    		Freigabe spätestens
    		Bedingung
    KAT 1 / KAT 2
    		KAT 1
    		oberhalb der Schwelle
    		Piste verlassend und 600m von Schwelle entfernt
    KAT 1 / KAT 2
    		KAT 2
    		Piste verlassend und 1500m von Schwelle entfernt
    KAT 3
    		all
    		Piste verlassend und 2400m von Schwelle entfernt


    Abflug hinter Anflug

    In diser Konstellation darf Reduced Runway Separation nicht angewendet werden.

    Beispiele

    • Fall (A): Die reduzierte Pistenmindeststaffelung darf nicht zwischen einem startenden und einem vorher gelandeten Luftfahrzeug angewendet werden.
    • Fall (B): Die Freigabe zum Low-Approach braucht nicht zurückgehalten werden, wenn mit ausreichender Gewissheit die nötige „volle“ Pistenstaffelung besteht (vorher gelandetes LFZ hat die Piste verlassen), wenn das nachfolgende LFZ beim Low Approach die Pistenschwelle überfliegt.
    • Fall (C): Die Freigabe zum Touch-and-Go braucht nicht zurückgehalten werden, wenn mit ausreichender Gewissheit die nötige „volle“ Pistenstaffelung besteht (vorher gelandetes LFZ hat Piste verlassen), wenn das nachfolgende LFZ beim Touch-and-Go aufsetzt.

    ATD_RRS_verboten.png

    Phraseologie

    Station Phraseologie
    ATC DLH123, traffic information, preceding traffic aboutin tolanding vacate,roll, 2400m assured, wind 160 degrees at 14 knots, runway 23R cleared to land.
    ATC DLH123, traffic information, preceding traffic in landing roll, vacating via L7, wind 160 degrees at 14 knots, runway 23L cleared to land.
    ATCDLH123, traffic information, Boeing 737 just airborne runway 23L on DODEN SID,23L, wind 320 degrees 10 knots, runway 23L cleared for take-off.

    Tabellarische Übersicht

    Abflug mit RRS

    Vorrausfliegend Folgend Freigabe spätestens Bedingung
    KAT 1 / KAT 2 KAT 1 / abgehoben und 600 m entfernt
    KAT 1 / KAT 2 KAT 2 / abgehoben und 1500 m entfernt
    KAT 3 alle / abgehoben und 2400 m entfernt
    Vorrausfliegend (ARR) Folgend (DEP) Freigabe spätestens Bedingung
    alle alle / Piste verlassen

    Anflug mit RRS

    Vorrausfliegend Folgend Freigabe spätestens Bedingung
    KAT 1 / KAT 2 KAT 1 oberhalb Schwelle Piste verlassen und 600 m von Schwelle
    KAT 1 / KAT 2 KAT 2 Piste verlassen und 1500 m von Schwelle
    KAT 3 all Piste verlassen und 2400 m von Schwelle
    Vorrausfliegend (DEP) Folgend (ARR) Freigabe spätestens Bedingung
    KAT 1 / KAT 2 KAT 1 oberhalb Schwelle abgehoben und 600 m von Schwelle
    KAT 1 / KAT 2 KAT 2 abgehoben und 600 m von Schwelle
    KAT 3 alle abgehoben und 600 m von Schwelle

    Ohne RRS

    Vorrausfliegend (DEP) Folgend (DEP) Freigabe spätestens Bedingung
    alle alle / Ende der Piste überflogen oder Piste seitlich verlassen
    Vorrausfliegend (DEP) Folgend (ARR) Freigabe spätestens Bedingung
    alle alle oberhalb Schwelle Ende der Piste überflogen oder Piste seitlich verlassen
    Vorrausfliegend (ARR) Folgend (ARR) Freigabe spätestens Bedingung
    alle alle oberhalb Schwelle Piste verlassen
    Vorrausfliegend (ARR) Folgend (DEP) Freigabe spätestens Bedingung
    alle alle / Piste verlassen
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