| **Function** | **Name** | **E-Mail** | **VID** |
| **FIR Leadership | Alex Legler | alex.legler@vatger.de | 1586741 |
| Mark Müncheberg | mark.muencheberg@vatger.de | 1441619 | |
| **Mentoring Team** | |||
| **Mentoring Chief** | Jannik Vogel | atd.edmm@vatger.de | 1432304 |
| **Mentor | Alex Legler | 1586741 | |
| Benedikt Zöller | 1316527 | ||
| Damian Gräfe | 1593864 | ||
| Jan Macherius | 1526807 | ||
| Leander Greiff | 1626019 | ||
| Mark Müncheberg | 1441619 | ||
| Markus Lehner | 1470223 | ||
| Max Grafwallner | 1763123 | ||
| Robin Gloster | 1519114 | ||
| Samy Greve | 874505 | ||
| Yannik Schäffler | 1649341 | ||
| **Event Team** | |||
| **Event Chief** | Marcel Hekiert | event.edmm@vatger.de | 1521612 |
| **Event Deputy** | Marko Kuzmanovic | 1533655 | |
| **Event Staff | Samy Greve | 874505 | |
| Timo Ambrus | 1547399 | ||
| Luke Holtmann | 1547196 | ||
| Marko Kuzmanovic | 1533655 | ||
| Yannik Schäffler | 1649341 | ||
| **NAV Team** | |||
| **NAV Chief** | Jannik Vogel | nav.edmm@vatger.de | 1432304 |
| **NAV Staff | Dietmar Brinschwitz | 940593 | |
| Samy Greve | 874505 | ||
| Robin Gloster | 1519114 | ||
| Alex Legler | 1586741 | ||
| Franz Nord | 1532450 | ||
| **Responsible for training in FIR München** | ||
| **Lead Mentor** | [Jannik Vogel](https://board.vatsim-germany.org/members/jannik-vogel.501/) | -- |
| **Chiefs of Training (CoTs)** | [Damian Gräfe](https://board.vatsim-germany.org/members/4255) | S1 Training and TWR NUE |
| [Mark Müncheberg](https://board.vatsim-germany.org/members/mark-muencheberg.982/) | TWR MUC | |
| vacant | APP | |
| [Jannik Vogel](https://board.vatsim-germany.org/members/jannik-vogel.501/) | CTR | |
This page is still work in progress. If you find any erroneous information, please contact LM of FIR München! Information on this site may have changed since your last visit without prior notice/announcement.
### General The S2 training in FIR München takes place at three airports. They differ in classification between tier 1 (former major airport) and unrestricted status:| **Tier 1** | **Unrestricted** |
| EDDM | EDDN | EDDP |
The listed 10 hours of minimum activity are the absolute lower limit, **you are explicitly encouraged to be much more active.** The time between applying for the EDDM ground endorsement and actually receiving it is also **not** waiting time. It is meant for you to be actively controlling a smaller Tower position and gain experience.
--- ### Training steps for training in EDDM #### Tier 1 ground endorsement ##### Requirements - You have controlled for at least 10 hours within the last two months at one of the [S1 training airports](https://vatsim-germany.org/controllers/s1) **within FIR München** (EDJA, EDMA, EDMO, EDDC, EDDE, EDQM). - You have requested a training lesson in the thread "Ausbildungsplanung" within the ATD forum of FIR München. ##### PRESIM Moodle course Prior your first training, you are going to study the PRESIM theory in a self-study moodle course. You will be enrolled in this course after a mentor has contacted you reagarding your request in the thread "Ausbildungsplanung".Please refrain from repeated enquiries about the current process of your request. We are going to restrict/balance the number of simultaneous trainees according to the capacity of our mentors and the airport itself.
The access to this course will normally be given according to the waiting list for training at EDDM, exceptions may be granted by our mentors in accordance with the VATEUD Department Training Policy. ##### First training After completion of the required theory for your first training, you may request a EDDM\_DEL training in the thread "Ausbildungsplanung" as described in the moodle course. The first training lesson is normally a simulation session on EDDM\_DEL in which all relevant theory and practical skills for München Delivery will be applied. A good knowledge of the theory published in the Moodle course is absolutely necessary, the training lesson may be terminated in case of lacking theoretical knowledge. If your performance during the simulation session is within our training requirements, the mentor will schedule an appointment for a second training lesson on EDDM\_1/2/3\_GND. ##### Second training The second training is normally a simulation session on EDDM\_1/2/3\_GND (München Apron). Good theoretical knowledge of all theory published in the Moodle course is absolutely necessary. If your mentor is satisfied with your performance, you will receive a Tier 1 ground endorsement. If not, another session may be required or training may be continued at an unrestricted airport. #### Apron checkout ##### Requirements - You have controlled at least 30 hours on the ground endorsement. - You have requested your Apron checkout in the the thread "Ausbildungsplanung". - You have booked the station with the "Training" option checked as soon as the training date is confirmed by a mentor. If there is a booking conflict, your training takes precedence. Contact the other controller independently to resolve the scheduling conflict. If no agreement can be reached, a mentor may assist you upon request. In the apron checkout, a mentor is going to determine wether your theoretical knowledge and practical skills on delivery and apron are sufficient. The checkout usually has a duration of at least one hour, after that the mentor will debrief the session with you. If the mentor is satisfied with the result of your checkout, your are eligible to proceed with the training for München Tower. #### Tower training ##### Requirements - You have passed your apron checkout. - You have passed the module "Conversion Lesson EDDM\_TWR" in the Moodle course. - You have requested a training lesson in the thread "Ausbildungsplanung" within the ATD forum of FIR München. ##### First training If you fulfill all requirements, a mentor will contact you to schedule an appointment for a training lesson. The first training lesson is normally a simulation session on EDDM\_TWR in which all relevant theory and practical skills for München Tower and München Ground (***not*** Apron!) will be applied. A good knowledge of the theory published in the Moodle course is absolutely necessary, the training lesson may be terminated in case of lacking theoretical knowledge. If your performance during the simulation session is within our training requirements, the mentor will schedule an appointment for a second training lesson on EDDM\_TWR. ##### Second training The second training is normally an online training on EDDM\_TWR. Good theoretical knowledge of all theory published in the Moodle course is absolutely necessary. If your mentor is satisfied with your performance, you will receive a solo endorsement for München Tower, which is limited to a 30 days duration. If not, another session may be required or training may be continued at an unrestricted airport. ##### During your solo endorsement - Staff as much as possible on München Tower. - Gain experience, hone your controlling skills, be open to feedback. Latest 21 days into your solo endorsement, you shall request another Training with a mentor to extend your solo endorsement. ##### Solo extension training - You have controlled for at least 15 hours within the last 21 days on München Tower. - You have requested a solo extension training in the thread "Ausbildungsplanung" within the ATD forum of FIR München. During this training, a mentor will check if your knowledge and practical skills are within the desired training progress. If your mentor is satisfied with your training progress, your solo endorsement will be extended by an additional 30 days. If not, your endorsement will expire after 30 days and additional training sessions with a mentor will be scheduled or training may continue at an unrestricted airport. ##### Tower "Over the Shoulders" (OTS) - You have controlled for at least 50 hours on München Tower, of which 15 hours were within the last 21 days. - You have requested a Tower OTS in the thread "Ausbildungsplanung" within the ATD forum of FIR München. During the OTS, a mentor will observe you for at least one hour to determine whether you are ready for a Controller Practical Test (CPT) on München Tower. If so, a date for a CPT will be set. If not, your Solo will expire after 30 days and additional training sessions with a mentor will be scheduled or training may continue at an unrestricted airport. ##### Tower CPT If a mentor reports you ready for CPT after your OTS, a CPT date will be set. The CPT will be conducted according to our "Ausbildungsrichtlinien" (training regulations), the EUD Training regulations, and GCAP. If you pass your CPT, your rating will be upgraded to S2 and you will receive a tier 1 endorsement for München Tower. --- ### Training steps for training in EDDP #### Ground Checkout ##### Requirements - You have controlled for at least 10 hours within the last two months at one of the [S1 training airports](https://knowledgebase.vatsim-germany.org/books/munchen-fir-edmm-GlE/page/s1-training) within FIR München. - You have controlled for at least 5 hours within the last two months at EDDP (GND or DEL) - You have requested a training lesson in the thread "Ausbildungsplanung" within the ATD forum of FIR München. ##### PRESIM Moodle course Prior your first training, you are going to study the PRESIM theory in a self-study moodle course. You will be enrolled in this course after a mentor has contacted you reagarding your request in the thread "Ausbildungsplanung".Please refrain from repeated enquiries about the current process of your request. We are going to restrict/balance the number of simultaneous trainees according to the capacity of our mentors and the airport itself.
The access to this course will normally be given according to the waiting list for training at EDDP, exceptions may be granted by our mentors in accordance with the VATEUD Department Training Policy. ##### First training After completion of the required theory for your first training, you may request a "EDDP\_GND Checkout" training in the thread "Ausbildungsplanung" as described in the moodle course. The first training lesson is normally a simulation session on EDDP\_GND in which all relevant theory and practical skills for Leipzig Delivery and Ground will be applied. **A good knowledge of the theory published in the Moodle course is absolutely necessary, the training lesson will be terminated in case of lacking theoretical knowledge.** If your performance during the simulation session is within our training requirements, the mentor will schedule an appointment for a second training lesson on EDDP\_TWR. #### Tower training ##### Requirements - You have passed your ground checkout. - You have passed the module "Conversion Lesson EDDP\_TWR" in the Moodle course. - You have requested a training lesson in the thread "Ausbildungsplanung" within the ATD forum of FIR München as described in the Moodle course. ##### First training If you fulfill all requirements, a mentor will contact you to schedule an appointment for a training lesson. The first training lesson is normally a simulation session on EDDP\_TWR in which all relevant theory and practical skills for Leipzig Tower will be applied. **Again: A good knowledge of the theory published in the Moodle course is absolutely necessary, the training lesson may be terminated in case of lacking theoretical knowledge.** If your performance during the simulation session is within our training requirements, the mentor will schedule an appointment for a second training lesson on EDDP\_TWR. ##### Second training The second training is normally a sim session on EDDP\_TWR, in wich you are controlling top-down. Good theoretical knowledge of all theory published in the Moodle course is absolutely necessary. If your mentor is satisfied with your performance, you will receive a solo endorsement for Leipzig Tower, which is limited to a 30 days duration. If not, another session may be required. ##### During your solo endorsement - Staff as much as possible on Leipzig Tower. - Gain experience, hone your controlling skills, be open to feedback. Latest 21 days into your solo endorsement, you shall request another Training with a mentor to extend your solo endorsement. ##### Solo extension training - You have controlled for at least 15 hours within the last 21 days on Leipzig Tower. - You have requested a solo extension training in the thread "Ausbildungsplanung" within the ATD forum of FIR München. During this training, a mentor will check if your knowledge and practical skills are within the desired training progress. If your mentor is satisfied with your training progress, your solo endorsement will be extended by an additional 30 days. If not, your endorsement will expire after 30 days and additional training sessions with a mentor will be scheduled. ##### Tower "Over the Shoulders" (OTS) - You have controlled for at least 50 hours on Leipzig Tower, of which 15 hours were within the last 21 days. - You have requested a Tower OTS in the thread "Ausbildungsplanung" within the ATD forum of FIR München. During the OTS, a mentor will observe you for at least one hour to determine whether you are ready for a Controller Practical Test (CPT) on Leipzig Tower. If so, a date for a CPT will be set. For this reason, the training should take place on an event day or at the weekend If not, your Solo will expire after 30 days and additional training sessions with a mentor will be scheduled. ##### Tower CPT If a mentor reports you ready for CPT after your OTS, a CPT date will be set. The CPT will be conducted according to our "Ausbildungsrichtlinien" (training regulations), the EUD Training regulations, and GCAP. If you pass your CPT, your rating will be upgraded to S2. # S3 Training (APP)This page is still work in progress. If you find any erroneous information, please contact LM of FIR München! Information on this site may have changed since your last visit without prior notice/announcement.
### General The S3 training in FIR München takes place at two airports. They differ in classification between tier 1 (former major airport) and unrestricted status:| **Tier 1** | **Unrestricted** |
| EDDM | EDDN |
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# Guest Controller EDMM **Welcome to the RG München!** You have a C1-rating and would like to control at the airport in München or on our center positions? In that case, we welcome you to send us a request to apply as a guest member in our regional group on the Vatsim Germany homepage. When your request has been handled you will gain access to our internal forum, where you can request a training session with one of our mentors. **Requirements:** - C1-Rating (S3-Rating for members of vACC Germany) - Good knowledge of English is mandatory - Knowledge of German is helpful since VFR-flights often use german phraseology **How to get a TWR endorsement in München?** Before you start controlling on your own, you are required to complete an e-learning module for all necessary theoretical knowledge. After this e-learning course, a mentor will conduct a simulated session on München Tower with you to check for your general controlling skills and familiarize you with the local procedures. If successfull, you will earn your Major Endorsement for München Tower and are allowed to control on your own. **How to get an APP/CTR endorsement in FIR München?** If you are interested in controlling APP and CTR in München FIR, further lessons on those positions are required. To start your Approach lesson, you will need a valid Tower endorsement and minimum 10 h of controlling on München Tower. For the Center lesson, you will need a valid Approach endorsement and minimum 10 h of controlling on München Approach. **How to keep my endorsements / Minimum controlling time-requirement:** To keep your endorsements, you are required to control minimum 3 h in 180 days (running period), of which minimum 2 h have to be on the highest station for which you have the endorsement (if you have the CTR-endorsement for example, you are required to control at least 2 h on Center). The endorsements can be revoked by the ATD-Chief and the head staff of FIR München, to get it back, you'll need to do a lesson to refresh your knowledge on that station. Since we get a lot of requests, we might have to put you on to a waiting list. This depends on the availability of our Mentors. If you have any questions, do not hesitate to [contact us](https://knowledgebase.vatsim-germany.org/books/rg-munchen/page/ansprechpartner-contact)! # DeIcing München ### Vorwort Die Flieger werden immer anspruchsvoller und komplexer, es gibt immer mehr Plugins die nah an der Realität dran sind und es gibt immer mehr Interesse reale Verfahren bei uns zu implementieren - deshalb soll hiermit mal das Thema "Enteisen / Deicing" behandeln. Vorab, dies soll mehr ein "eye opener" sein um dieses doch eigentlich sehr interessante aber zu unrecht in den Schatten gestellte Thema zu beleuchten. Da man hier etwas weiter ausholen muss, wird der Text also etwas länger werden. ### Allgemeines #### Was ist enteisen und warum ist dies so wichtig? Frost, Schnee, Eis sowie sonstige Kontamination haben einen erheblichen Einfluss auf die Aerodynamik eines Flugzeuges. Bereits wenige Milimeter Kontamination / Eis auf der Oberseite des Flügels können den Luftstrom und damit das Flugverhalten erheblich beeinflussen / stören. Sehr viele Luftfahrtzeugkatastrophen hängen mit Vereisung zusammen (einfach mal auf Google nach "aviation incidents / crashes deicing" suchen). Enteisung kann mechanisch (z.B. mit einem Besen / Schaufel Schnee von der Flügeloberfläche entfernen) sowie chemisch (also mit Enteisungsfluid durch Enteisungsfahrzeuge) geschehen. #### Wann enteist man? Ja doch nur wenn es schneit oder? Die Gründe warum enteist werden muss, sind vielfältig. Sehr oft muss auch enteist werden, obwohl es gar nicht schneit, möglicherweise sogar die Sonne scheint. Folgendes Beisspiel: Ihr kommt nach 6 Stunden Flugzeit in München an, habt noch kalten Resttreibstoff in den Flügeltanks die bei -40°C oder kälter sind. Beim Turnaround tankt ihr nach für den Weiterflug, es hat in München +6°C und ist bewölkt, teilweise scheint sogar die Sonne. Was passiert nun? Der warme, neue Kraftstoff kommt in die Tanks, trifft auf den noch sehr kalten Flügel und es bildet sich auf der Oberseite der Flügel eine Klareisschicht, der sogenannte "cold soaked wing effect" hat zugeschlagen. Da wie oben schon erwähnt, Kontamination auf den Flugzeugteilen sich überhaupt nicht mit der Aerodynamik des Fliegers vertragen, kann es sein das eben bei Sonne / Bewölkung und deutlichen Plusgraden, eine Enteisung notwendig ist. #### Wer entscheidet wann enteist wird? Wer führt diese durch? Wer hat das letzte Wort? Zunächst einmal der PIC. Dieser ist für die Sicherheit des Fluges verantwortlich. Er entscheidet selbst ob er enteist oder nicht. Ob der Flügel komplett kontaminationsfrei ist und aussieht wie frisch aus dem Werk und er trotzdem enteisen möchte, bleibt ihm überlassen. Selbst wenn, was leider auch oft genug vorgekommen ist, ein rollendes Iglu Richtung Runway rollt, ist die Enteisung immer noch die Entscheidung des Piloten (...oder finanziellen Lage der Airline...). Sobald sich ein Flugzeug jedoch für die Enteisung angemeldet hat, führt die Enteisung der jeweilige Flughafenbetreiber durch bzw. die Handlingsagenten. Allein diese entscheiden dann darüber WAS am Flugzeug enteist wird und WIE. Sie sind die letzten am Flugzeug und übernehmen damit die Haftung / Verantwortung. Sie handeln nach dem "CAC - clean aircraft concept". d.h., das Flugzeug muss nach der Enteisung von jeglicher Anhaftung / Kontamination befreit worden sein. Sind also ein paar kleine Schneereste auf dem Rumpf des Flugzeuges, wird der komplette Rumpf (oder halt nur die Teilbereiche) enteist, selbst wenn sich der PIC dagegen entscheidet. Er hat hierbei keinerlei Befehlsgewalt (ausgenommen technische Hintergründe bei speziellen Luftfahrtzeugstypen / Einschränkungen). #### Wie wird enteist (am Beisspiel München EDDM)? Man unterscheidet zwischen 1-Step Deicing und 2-Step Decing. Beim 1-Step-Deicing wird eine Mischung aus Typ-1 Fluid und sehr heissen Wasser, knapp 80°C, (Typ-1 ist farblich immer Orange) auf das Flugzeug aufgetragen, Kontamination entfernt und gleichzeitig eine schützende Schicht aufgetragen, welche vor Neuvereisung schützt. Beim 2-Step-Deicing wird zuerst mit Typ-1 die Kontamination vom Luftfahrtzeug entfernt und danach im 2. Step mit Typ-4-Fluid (kalt, nicht erhitzt, farblich Grün sowie eher dickflüssig) "anti-iced" bzw. geschützt. #### Holdover Time? Was ist das für eine Zeit? Die Holdover Time, kurz HOT, ist die Zeitspanne in der das Flugzeug geschützt ist vor erneuter Vereisung. Je nach Art und Weise der Enteisung, der Wetterlage, des Flugzeugtyps (klassisch hauptsächlich Auluminiun z.B. B737 oder vermehrt Kompositmaterialien z.B. B787), des angewendeten Verfahrens der Enteisung, etc., kann dies eine Zeitspanne von nur wenigen Minuten bis zu mehreren Stunden betragen. Ist die HOT abgelaufen, ist kein sicherer Schutz mehr gegeben. Jeder (vernünftige) Pilot wird also nochmal neu enteisen wollen. Hierbei hat jedoch der Pilot selbst Spielraum und kann trotzdem nach eigenen Ermessen starten) #### Wo wird enteist? Enteist wird in München direkt auf den Deicing Pads / Areas, welche vorgelagert direkt an den Holding Points vor den jeweiligen Runways sind. Mit diesen Konzept ist München weltweit fast einzigartig (Warum dies so genial ist und warum man das extra erwähnt, dazu gleich mehr). Typischerweise findet man 3 Deicing Pads pro aktiver Runway. Sprich bei 08er Betrieb, sind / können die Intersections A1/A2/A3 bei 08L zur Enteisung hergenommen werden, auf 08R dann B1/B2/B3. Die Holdingspoints sind zeitgleich die Enteisungspads (08L A1 wird zum Deicing Pad 1, A2 wird zum Deicing Pad 2 usw. ... ) Das gleiche bei 26er Betrieb: Hier gibt es A13/A14/A15 im Norden welche (wer hätte es gedacht??) zu den Enteisungspad DA13/DA14/DA15 werden. Im Süden simultan mit B13/B14/B15 etc. Diese findet ihr übrigens auf den Ground Charts als "DA14" = DeicingArea 14. PropellerMaschinen ohne Prop-Brake, werden auf Position enteist, also eine Vorfeldenteisung. #### Warum ist das enteisen direkt an der jeweiligen Runway so effizienz? Wir haben oben erfahren, das die HoldoverTime anfängt, sobald mit dem Deicing / Anticing begonnen wird. Ab hier tickt die Uhr. Auf anderen Flughäfen findet die sogenannte Vorfeldenteisung statt, sprich das LFZ (Luftfahrtzeug) wird auf Parkposition enteist, die Zeit tickt, dann muss noch gepusht werden, du hast evtl. noch Delay aufgrund Rollverkehr und danach hat man bis zu 10-20 min Taxitime zur Piste. sowie ggf. Wartzeit am Holdingpoint. Diese Zeit geht also unnötig flöten und minimiert unsere HOT. Vorteil ist bei Remote-Deicing (sprich an den Holding Points), dass man direkt nach der Enteisung zum CAT2/3 Holding Point rollen kann, macht den Engine Runup (sollte gemacht werden nachdem das LFZ enteist wurde) und man direkt starten. Hierbei haben wir minimalen Zeitverlust und die Chance das wir neu enteisen müssen aufgrund abgelaufener HOT, ist sehr gering. #### Weiterer Vorteil (auch wenn vollkommen unnötig auf VATSIM) In München befinden sich auf ALLEN Deicing Pads Sammelbecken unterhalb. Das Enteisungsfluid / Schnee fließt am Boden ab durch kleine Rillen in ein Auffangbecken. Dort wird das Enteisungsfluid gesammelt, aufbereitet und kann wiederverwendet werden. Wir können also bis zu 70% komplett wiederverwenden. Das spart sehr viel Geld, schont die Umwelt und mit der entstandenen Abwärme wird ein komplettes Terminal geheizt. Ziemlich genial! #### Ich will enteisen! Wo muss ich mich anmelden? In echt geschieht das auf verschiedensten Wegen. Im Normfall rufen die Piloten mindestens 20 min vor TSAT (Target Startup Approval Time) auf der 121.990 Mhz (Callsign "Munich Deicing Coordinator") rein und melden sich dort für die Enteisung an. Dieser sieht über das System alle Informationen zu diesem Flug und bestätigt ihm per Funk die Anmeldung. Weiterhin besteht die Möglichkeit per ACARS sich für die Enteisung anzumelden (je nach Airline), was wir aktuell aber auf VATSIM so (noch??) nicht praktizieren können. Alternativ kann man Tower, Ground, Delivery, Handlingsagenten etc. direkt anrufen. #### Wie wird das also bei uns auf VATSIM gehandhabt? Ihr ruft bei Delivery oder der tiefsten Position rein und meldet euch vorher für die Enteisung an.| Station | Phraseologie |
| **Pilot** | München Delivery, DLH4YA, require deicing before departure. |
| **ATC** | DLH4YA, request confirmed, you are in the sequence for deicing. |
| Station | Phraseologie |
| **Pilot** | Tower Servus, DLH4YA, Entry S8 for deicing. |
| **ATC** | DLH4YA, servus, taxi deicing area B15 via S, on second radio contact decing crew on XXX,XXX Mhz, report deicing completed. |
1820Z EDDM 26015KT 2000 -SN BKN006 OVC020 M02/M04
Kurz gesagt (und nur sehr grob!), Wetterreport von 18:20 Zulu (also Abends), aus München , Wind aus 260 Grad mit 15 Knoten, 2000m Sichtweite RVR, leichter Schneefall, Bewölkung auf Untergrenze 600 ft, geschlossene Bewölkung Untergrenze 2000 ft, Temperatur -2c, Taupunkt -4c. Jetzt weiss ich schon, wir haben nicht alleine "active Frost" wo wir nur 1-Step mit Typ 1 deicen / antiicen können, sondern wir haben Abends / Dunkelheit, aufgrund des Schneefalls wenig Sicht und Minustemperaturen. Da wir nur RVR Werte haben (in echt verwendet man die MOR meteorological observation range) gehen wir also direkt in die Tabelle 42: SNOWFALL INTENSITIES AS A FUNCTION OF PREVAILING VISIBILITY. Wir wissen es ist Abends, also gehen wir in die linke Spalte bei "Night". Wir wissen ebenfalls es hat aktuell -2 Grad, also gehen wir in die Spalte "colder/equal -1". [](https://knowledgebase.vatsim-germany.org/uploads/images/gallery/2022-10/edmm-deicing-vischart.jpg) Jetzt nehmen wir uns die gemeldete Sicht von 2000 m und schauen oben in der Spalte wo wir uns einordnen müssen. In unseren Fall bei 1 1/4 (2000). Gut, ein Finger links, ein Finger von oben, beides zusammen gefügt und wir kommen beim Wert "MODERATE" heraus. Ganz einfach oder? Mit diesem "MODERATE" Wert im Hinterkopf gehen wir nun rüber zu Tabelle 27: Typ IV HOLDOVER TIMES FOR CLARIANT SAFEWING MP IV LAUNCH (Das ist das Enteisungsfluid Typ 4 mit einer Konzentrations von 100%, welches uns der Deicing Coordinator genannt hat was verwendet wird). [](https://knowledgebase.vatsim-germany.org/uploads/images/gallery/2022-10/edmm-deicing-hottyp-4.jpg) Nun geht das weiter wie vorher: Wir wissen in der linken Spalte bei "Outside Air Temperature" wir haben 2°C, ergo sind wir bei "-3°C and above". Wir wissen ebenfalls das die Konzentration 100% Typ 4 hat, ergo gehen wir in der Spalte bei "100/0". Wir haben uns vorher die Sichtweite und den jeweiligen Wert rausgesucht, welcher "MODERATE" war und rutschen in die jeweilige Spalte zu "MODERATE SNOW; SNOW GRAINS OR SNOW PELLETS"..... und bekommen einen Wer von 1:05 - 1:45 heraus. Heisst, sobald das Anticing beginnt, spricht der erste Kontakt mit Typ 4 auf dem Flugzeug, haben wir nun eine Holdovertime zwischen 1h05 min bis 1h:45 min. Damit kriegt euch ATC ziemlich sicher raus und ihr habt noch guten Zeitpuffer. War also doch gar nicht mal so schwer oder? ;-) Als Anlage habe ich jeweils die Tabellen angefügt, wer bisschen selber lesen möchte sucht einfach nach den "FAA2020-2021 Holdover Tables". Dies sollte euch mal einen groben Einblick in die Welt des Enteisens geben, warum dies so wichtig ist, was dahinter steckt, wie das grob abläuft und welche ungefähren Abläufe dahinter stecken. Xplane, der FSLabs sowie die Majestic Dash Q400 simulieren bereits Vereisungen, in GSX und Co. kann man auch selbst enteisen aktuell und die Entwicklung der Flugzeuge nimmt dieses Thema immer mehr und mehr auf. Für Rückfragen, Anregungen, Fachfragen oder Diskussionen stehen wir (RG München) immer gerne zur Verfügung! Ggf. wird dieser Thread noch etwas erweitert falls nötig. Rechtschreibfehler und sonstiges dürfen gesammelt und gegen ein Eis eingetauscht werden. ### Epilog Diesen Beitrag hat Florian Weingartner, RG München, erstellt und freundlicherweise einer Übertragung hier ins Wiki zugestimmt.