# Reduced Runway Separation (RRS)
Reduced Runway Separation ist kein verpflichtender Bestandteil der S1-Ausbildung.
#### VoraussetzungenReduced Runway Separation ist an allen internationalen Verkehrsflughäfen (ICAO-Code: EDD\*) außer Erfurt zugelassen. An anderen Flughäfen darf sie nicht angewandt werden.
Um Reduced Runway Separation an diesen Flughäfen anwenden zu dürfen, müssen folgende Aspekte erfüllt sein: - Die Rückenwindkomponente am Boden darf nicht mehr als 5 Knoten sein - Die Bodensichtweite muss größer oder gleich 5 Kilometer sein - Die Hauptwolkenuntergrenze muss bei 1000ft AGL oder höher liegen - Die Wirbelschleppenstaffelung muss zu jeder Zeit eingehalten werden - Die Bremswirkung auf der Bahn darf nicht durch Niederschläge signifikant beeinträchtigt sein - Auf Vatsim gilt die Bremswirkung bei den Niederschägen Schnee (SN), Schneeegriesel (SG), Eiskörner (PL), Hagel (GR) sowie Reif (GS) als signifikant beeinträchtigt - anders gesagt bei allen Niederschlägen außer Regen (RA) und Sprühregen (DZ) - Das hintere Flugzeug in der RRS-Sequenz muss eine Verkehrsinformation über den vorangehenden Verkehr erhalten #### Luftfahrzeugkategorien Für das Verfahren Reduced Runway Separation wurden die Luftfahrzeuge in drei Kategorien unterteilt. Die drei Klassen sind:**Kategorie 1** | **Kategorie 2** | **Kategorie 3** |
Einmotorige propellergetriebene Flugzeuge mit einem maximalen Abfluggewicht bis 2 Tonnen | Einmotorige propellergetriebene Flugzeuge mit einem maximalen Abfluggewicht größer 2 Tonnen, aber kleiner 7 Tonnen. Zweimotorige propellergetriebene Flugzeuge mit einem maximalen Abfluggewicht von unter 7 Tonnen. | Alle anderen Luftfahrzeuge |
[](https://knowledgebase.vatsim-germany.org/uploads/images/gallery/2022-10/atd-rrs-lfz-kat1.png) | [](https://knowledgebase.vatsim-germany.org/uploads/images/gallery/2022-10/atd-rrs-lfz-kat2.png) | [](https://knowledgebase.vatsim-germany.org/uploads/images/gallery/2022-10/atd-rrs-lfz-kat3.png) |
In Deutschland entsprechend folgende Registrierungen: - D-**E** - D-**K** - D-**M** | In Deutschland entsprechend folgende Registrierungen: - D-**C** (bis 7 Tonnen) - D-**F** - D-**G** - D-**I** | In Deutschland entsprechend folgende Registrierungen: - D-**C** (über 7 Tonnen) - D-**B** - D-**A** |
Beispiele: C152, C172, P28A, A210, DA40, DR40, DV20, SR22 | Beispiele: DA62, PA34, TBM9, BE58, B350 | Beispiele: AT75, DH8D, C25C, CRJ9, B738, A359 |
Die Anwendung von RRS kann je nach Flughafen eingeschränkt sein, Details finden sich ggf. in den SOPs.
Als Sequenz auf einer Piste gibt es vier verschiedene Möglichkeiten. Diese Betrachten wir nun Schritt für Schritt mit dem Augenmerk auf Reduced Runway Separation. ##### Abflug hinter Abflug**Vorrausfliegend** | **Folgend** | **Bedingung** |
KAT 1 / KAT 2 | KAT 1 | abgehoben und 600m entfernt |
KAT 1 / KAT 2 | KAT 2 | abgehoben und 1500m entfernt |
KAT 3 | all | abgehoben und 2400m entfernt |
**Vorrausfliegend** | **Folgend** | **Freigabe spätestens** | **Bedingung** |
KAT 1 / KAT 2 | KAT 1 | oberhalb der Schwelle | Piste verlassend und 600m von Schwelle entfernt |
KAT 1 / KAT 2 | KAT 2 | Piste verlassend und 1500m von Schwelle entfernt | |
KAT 3 | all | Piste verlassend und 2400m von Schwelle entfernt |
**Vorrausfliegend** | **Folgend** | **Freigabe spätestens** | **Bedingung** |
KAT 1 / KAT 2 | KAT 1 | oberhalb der Schwelle | abgehoben und 600m von Schwelle entfernt |
KAT 1 / KAT 2 | KAT 2 | abgehoben und 1500m von Schwelle entfernt | |
KAT 3 | all | abgehoben und 2400m von Schwelle entfernt |
**Deutsch** | **Englisch** |
G: VERKEHR C172 FLIEGT \*VON PISTE 25\* AB | G: TRAFFIC C172 DEPARTING \*ON RUNWAY 25\* |
G: VERKEHR A320 IST \*AUF PISTE 25\* GELANDET | G: TRAFFIC A320 LANDED \*ON RUNWAY 25\* |
G: VERKEHR PA34 LANDET \*AUF PISTE 25\* | G: TRAFFIC PA34 LANDING \*ON RUNWAY 25\* |