Aerodromes with IFR procedures
EinführungIntroduction IFR
IFR-VerkehrIFR antraffic unkontrolliertenis Flugplätzenpermitted innerhalbat deruncontrolled aerodromes within vACC Germany istif dortaerodromes erlaubt,have wopublished FlugplätzeIFR veröffentlichteapproach IFR-Anflugverfahrenprocedures besitzenand und der Luftraum G um den Flugplatz zusätzlich um einea Radio Mandatory Zone (RMZ) ergänzthas wurde.been Eineadded Karteto allerairspace unkontrolliertenG Plätzearound mitthe IFR-Verkehraerodrome. findestA dumap hier.of IFR-Verkehrall wirduncontrolled ausschließlichairfields with IFR traffic can be found here. IFR traffic is conducted in EnglischEnglish durchgeführt,only, alsoso stelltplease bittemake sicher,sure dassthat ihryou are able to communicate in derEnglish Lagewhen seid,controlling aufsuch Englisch zu kommunizieren, wenn ihr solche Plätze besetzt.airfields.
IFR An-arrivals undand Abflügedepartures erfordernrequire eineincreased erhöhte Aufmerksamkeitattention in derthe Umgebungvicinity derof Flugplätze,the weshalbairfields, anwhich Plätzenis mitwhy IFR Verkehr sogenannteso-called Radio Mandatory Zones (RMZ) eingeführthave wurden.been Dieseintroduced sindat Luftraumklasseairfields with IFR traffic. These are airspace class G undand damittherefore unkontrolliert.uncontrolled.
DieThe AIP fürfor DeutschlandGermany siehtstipulates vor,that dassaircraft Luftfahrzeugeintending mitto derfly Absichtinto in einean RMZ einzufliegenmust aufmake deran veröffentlichteninitial Frequenzcall einenon Einleitungsrufthe abzusetzenpublished habenfrequency mitto demdeclare sietheir ihreintentions. AbsichtenIn erklären.our Imexample, Beispielthe wärepublished diefrequency veröffentlichte Frequenz vonof "Schwäbisch Hall Information" zuneeds nutzento undbe folgendeused Inhalteand zuthe übermitteln:following content transmitted:
KennungIdentificationderofgerufenentheStationcalled stationRufzeichenCallsignundandLuftfahrzeugmusteraircraft typeStandort,Location,FlughöhealtitudeundandFlugabsichten.flight intentions.
| Erstanruf / Initial Call |
|
| Schwäbisch Hall Information, DEMLI, C182, 7nm südlich des Platzes, 1.700ft, Durchflug der RMZ in nördlicher Richtung. | Schwäbisch Hall Information, DEMLI, C182, 7nm south of the airfield, 1.700ft, crossing RMZ northbound. |
WährendWhile descrossing Durchflugesthe durchRMZ, diethe RMZpilot musshas eineto ständigecontinuously Hörbereitschaftmonitor aufthe derfrequency. FrequenzInitiation beibehaltencalls werden.from Einleitungsrufepilots derare Pilotenmade werdenin wiethe Platzrundenmeldungensame abgesetztway undas müssentraffic vonpattern reports and do not need to be acknowledged or confirmed by AFIS. Pilots intending to land or take off at the airfield will generally continue to use the shorter introductory call to establish communication.
If the corresponding AFIS nichtposition quittiert oder bestätigt werden. Piloten, welche die Absicht haben auf dem Platz zu landen oder starten, werden in der Regel weiterhin den kürzeren Einleitungsruf wählen, um die Kommunikation herzustellen.
Wenn aufon Vatsim dieis entsprechendenot AFIS-Positionoccupied, nichtthe besetztblind seinmessages sollte,must habenbe diesent Blindmeldungen aufon Unicom 122.800 zu erfolgen..
ATIS
DerThe Automatic Terminal Information Service (ATIS) istis einean Bandansage,automated dieannouncement An-that undprovides Abfluginformationenarrival hauptsächlichand fürdeparture IFR-Flügeinformation bietet,mainly aberfor auchIFR vonflights, VFR-Flügenbut genutztcan werdenalso kann,be umused ersteby InformationenVFR überflights dieto Situationobtain aminitial Flugplatzinformation zuabout erhalten.the Diesituation at the airfield. ATIS wirdis normalerweisenormally vonprovided euremby Controller-Clientyour übercontroller einenclient automatischenvia URL-Parseran bereitgestellt.automatic IhrURL werdetparser. euchYou mitwill demneed ATIS-Providerto eurerfamiliarize Regionalgruppeyourself vertrautwith machen müssen, um einethe ATIS anprovider einemof unkontrolliertenyour Flugplatz mit IFR zu erstellen. Bitte nehmt hierfür Kontakt mit den Mentoren der Regionalgruppe auf,FIR in derorder ihrto AFIScreate anbietenan möchtet.ATIS at an uncontrolled aerodrome with IFR. Please contact the mentors of the FIR in which you would like to offer AFIS.
AbfliegenderDeparting Verkehrtraffic
DerThe obige Kontrollstreifen (flight strip) zeigtbelow denshows Flugplanthe fürflight plan for DFPIA, einea C208 Caravan vonfrom EDGS –- Siegerland nachto EDVE –- Braunschweig übervia diethe Routeroute TOBAK Z10 GISEM N850 WRB P12 NORTA. FürFor Zweckethe derpurpose Erklärung,of wieexplaining abfliegenderhow IFR-Verkehrdeparting behandeltIFR werdentraffic muss,is nehmenhandled, wirwe an,assume dassyou ihrare alsoperating as Siegerland Info (EDGS_I_TWR) arbeitetand undthe sichpilot deris Piloton aufyour eurer Frequenz befindet.frequency.
FlugstreifenFlight strip
DerThe Pilotpilot wirdwill euchcall –you wie- anas jedemat anderenany IFR-Flugplatzother auchIFR –airfield anrufen- undand seineask Streckenfreigabefor erbitten.enroute clearance.
| Station | |
| Pilot | Siegerland Information, DFPIA, information Alpha, request |
| ATC | DFPIA, Siegerland Information, check information Bravo, stand by for clearance. |
StreckenfreigabenRelay viaenroute Relayclearances
AnAt diesemthis Punktpoint istit esis sehrvery wichtig,important dassto ihrremember euchthat daranyou erinnert,are dassan ihrAFIS einestation AFIS-Stationand undnot keinean Flugverkehrskontrollstelleair seidtraffic undcontrol ihrstation deswegenand nichtthat befugtyou seid,are dietherefore Freigabenot selberauthorized zuto erteilen.issue Ihrthe könntclearance lediglichyourself. dieYou Freigabecan vononly derrequest fürclearance eurenfrom Flugplatz zuständigenthe approach controlcontroller bzw.or center controlcontroller erbittenresponsible undfor dieseyour anairfield denand Pilotenforward weiterleiten.it to the pilot.
ÜberYou diecan Kommunikationsmitteluse eurerthe FIRcommunication odertools RG,of your FIR, in denmost meistencases Fällen also übervia TeamSpeak, ruftto ihrcall diethe zuständigeresponsible Stellestation undand nenntstate eueryour Anliegen.request. NehmenLet's wirassume an,that nuronly Langen Radar SektorSector GießenGiessen istis online umto diereceive Anfragethe entgegenzunehmen.request.
| Station | |
| Siegerland Infofmarion |
Gießen, Siegerland Information. |
| Langen GIN | Gießen, go ahead. |
| Siegerland Information | DFPIA at Siegerland is requesting IFR clearance to Braunschweig via TOBAK. |
| Langen GIN | DFPIA is cleared Braunschweig aerodrome, TOBAK1K departure, flight planned route, climb via SID 6000ft, squawk 2246, released |
| Langen GIN (Alternative) |
DFPIA is cleared Braunschweig aerodrome, TOBAK1K departure, flight planned route, climb via SID 6000ft, squawk 2246, hold and advise ready. |
| Langen GIN (Alternative) |
DFPIA is cleared Braunschweig aerodrome, TOBAK1K departure, flight planned route, climb via SID 6000ft, squawk 2246, depart not earlier than 40, not later than 55. |
| Siegerland Information | DFPIA is cleared Braunschweig aerodrome, via TOBAK1K departure, climb via SID 6000ft, flight planned route, squawk 2246, depart not earlier than 40, not later than 55. |
| Langen GIN | Readback correct. |
IhrYou habthave nunnow dieobtained Freigabeclearance fürfor DFPIA eingeholtand undneed müsstto dieseforward nunit anto denthe Piloten weiterleiten.
pilot.
| Station | |
| ATC | DFPIA, Siegerland Information, clearance now available, advise ready to copy. |
| Pilot |
DFPIA, ready to copy. |
| ATC |
DFPIA, Langen Radar clears you to Braunschweig aerodrome, TOBAK1K departure, flight planned route, climb via SID 6000ft, squawk 2246, depart not earlier than 40, not later than 55. |
| Pilot |
DFPIA, Cleared Braunschweig aerodrome, TOBAK1K departure, flight planned route, climb via SID 6000ft, squawk 2246, depart not earlier than 40, not later than 55. |
| ATC |
DFPIA, Readback correct, startup approved, runway 31 via A. |
| Pilot |
Startup approved, runway 31 via A. |
SollteIf sichATC diedecides zuständigenot Flugverkehrskontrollstelleto dazuuse entscheidenone keineof derthe veröffentlichtenpublished Standard-Abflugrouten zu benutzen, kann eine vectorstandard departure verwendetroutes, werden.a Die einfachste vectorvectored departure istcan diebe Anweisungused. aufThe Pistenkurssimplest weiterzufliegenvectored unddeparture aufis einethe Höheinstruction zuto steigen,continue komplexereon Anweisungenrunway sindheading jedochand möglich.climb Dieto Anweisungena fürgiven einealtitude, Vectorbut Departuremore sindcomplex ebenfallsinstructions anare denpossible. PilotenThe zuinstructions übermitteln.for a vectored departure must also be transmitted to the pilot.
| Station | |
| ATC | DFPIA, Langen Radar clears you to Braunschweig, radar vectors TOBAK, flight planned route, fly runway heading, climb 5000ft, squawk 2246, depart not earlier than 40, not later than 55. |
AnfliegenderApproaching Verkehrtraffic
AnfliegenderInbound IFR-VerkehrIFR wirdtraffic beinaheis sotreated behandeltalmost wiethe abfliegendersame Verkehr,as erfordertoutbound jedochtraffic, wenigerbut Arbeit.requires Wennless IFR-Verkehrwork. imWhen AnflugIFR auftraffic eurenis Flugplatzapproaching istyour wird sichairfield, ATC beiwill euchcontact überyou via TeamSpeak meldenand undlet euchyou mitteilen,know wannwhen ihryou dencan IFR-Verkehrexpect imIFR Endanflugtraffic erwartenon könnt.final Sobaldapproach. dieserAs imsoon Endanflugas stabilisiertthe ist,aircraft wirdis stabilized on final approach, ATC einenwill initiate a hand-off aufto eureyour Frequenz initiieren.frequency.
Theoretisch betrachtet muss auch derTheoretically, IFR Verkehrtraffic vormust demalso Einflugdeclare intheir dieaircraft RMZtype seinenand Flugzeugtypaltitude undbefore dieentering Höhethe angeben,RMZ, erwartetbut jedoch,expect dasspilots Pilotento dieomit beiden Angaben auslassen werden.both.
| Station | Phraseologie |
| Pilot | DFPIA, C208, established ILS runway 31, 6.000ft. |
| ATC | DFPIA, wind 290 degrees, 4 knots, no further traffic / one VFR light on downwind. |
Beachtet,Note dassthat IFR-VerkehrIFR keinerleitraffic Prioritäthas gegenüberno VFR-Verkehrpriority over VFR traffic in dera Platzrundetraffic besitzt.pattern. SobaldAs dersoon IFR-Fliegeras the IFR pilot has entered the RMZ, they are bound by the same "see and avoid" rules as VFR traffic. As a courtesy and due to the fact that IFR traffic in dieturboprops RMZor eingeflogenjets ist,is istusually erfaster than light VFR aircraft, the VFR pilot will probably give priority to the IFR pilot and either delay or extend his own approach, but please do not expect this as standard.
Also bear in mind that as an dieselbenAFIS "Sehen-und-Ausweichen"-station Regelnyou gebundenare wienot VFR-Verkehr.allowed Austo Höflichkeitissue undany aufgrundclearances. derLanding Tatsache,clearances dassor IFR-Verkehrinstructions into Turbopropsextend oderthe Jetsdownwind fürof gewöhnlicha schnellerVFR alsaircraft leichteare VFR-Flugzeugetherefore ist,not wirdavailable derto VFRler dem IFRler Vorrang gewähren und entweder den eigenen Anflug verzögern oder verlängern; erwartet dies aber bitte nicht als Standard.you.
BedenktIf auch,the dassIFR ihrpilot alsis AFIS-Stationnot keinerleifamiliar Freigabenwith erteilenapproaches dürft.to Landefreigabenuncontrolled oderairfields, Anweisungenhe zumcan Verlängerngo desaround Gegenanflugsand einesattempt VFR-Fliegersa sindnew alsoapproach keinewhile Mittel,contacting dieATC euch zur Verfügung stehen.again.
Falls der IFR-Pilot mit Anflügen auf unkontrollierte Flugplätze nicht vertraut ist, kann er durchstarten und einen neuen Anflug versuchen, während er wieder mit ATC in Kontakt tritt.