Aufgabenbereich Center
Allgemeines
Das C1 Rating auf VATSIM berechtigt zur Tätigkeit im Area Control Center (ACC) istund stellt innerhalb von VATSIM Germany die (vorerst) höchste reguläre Controller-Stufe dar. Mit diesem Rating übernimmt man die Verantwortung für dieden Kontrolle von LuftfahrzeugenStreckenkontrollbereich innerhalb einer Flight Information Region (FIR) verantwortlich. ACC-Lotsen überwachen und steuernkontrolliert denLuftfahrzeuge Verkehrüber inalle allenHöhenbereiche Höhenbereichen,hinweg – vom unteren Luftraum bis zumin den oberen Luftraum.Reiseflugbereich.
Ein ACC-Controller erhält Flugzeuge in der Regel übernimmt der Centerlotse den Verkehr von Anflugkontrolleneinem Approach-Controller oder einem benachbarten ACC-SektorenCenter-Sektor, führt sie sicher durch seinen Zuständigkeitsbereich und übergibt diesie Luftfahrzeuge später wiederanschließend an einenden TMA-Lotsennächsten derSektor einoder anderesan ACC.
WieAnflugkontrolle. auchDabei TMA-Lotsen verfügen ACC-Lotsen überkommen verschiedene Werkzeuge zurzum Verkehrsführung.Einsatz, Sie nutzendarunter Standard Arrival Routes (STARs), Transitions, unterschiedliche FlugflächenFlight Levels, Radar-Vektoren sowie Radarvektoren,gezielte umGeschwindigkeitsvorgaben diezur sichere Staffelung zwischen den Luftfahrzeugen zu gewährleisten. Zur EinhaltungSicherstellung der StaffelungStaffelung. Besonders wichtig ist dabei vorausschauendes, strategisches Arbeiten, da Konflikte häufig bereits lange im Voraus erkannt und gelöst werden häufig Geschwindigkeitsanweisungen vergeben, wobei die Piloten diese einzuhalten haben.müssen.
Die Arbeit einesim ACC-LotsenACC lässtunterscheidet sich grundsätzlichje innach zweiLuftraumbereich. BereicheIm einteilen: den unteren Luftraum undprägen den oberen Luftraum.
Der untere Luftraum ist in der Regel geprägt von zahlreichenviele Steig- und SinkflügenSinkflüge imsowie Zusammenhangdie Koordination mit TMAs.angrenzenden ZudemTMAs den Arbeitsalltag. Hier spielt hierdie daseffiziente sogenannteVorsortierung Pre-Sequencingankommender Flüge eine wichtigeentscheidende Rolle, um ankommendeneine Verkehrgeordnete bereitsÜbergabe frühzeitigan effizientdie Anflugkontrolle zu ordnen,gewährleisten. bevorIm er in den Terminalbereich eintritt. Der obereoberen Luftraum hingegen bestehtdominieren überwiegendÜberflüge ausauf ÜberflügenReiseflughöhe. mitKonflikte vergleichsweiseentstehen wenigenhier Steig-meist durch kreuzende Flugrouten oder unterschiedliche Geschwindigkeiten, wodurch strategische Planung und Sinkbewegungen.internationale Koordination im Vordergrund stehen.
Das C1 Rating bedeutet daher nicht nur eine neue Position, sondern einen deutlichen Schritt hin zu mehr Verantwortung, größerer Komplexität und einem umfassenden Verständnis für Verkehrsströme und Luftraumstrukturen. Es bildet den Übergang vom taktisch geprägten Arbeiten im Terminalbereich hin zur strategischen Verkehrsführung im gesamten Streckennetz.
FIRs und UIRs in Deutschland:
Es existieren folgende FIRs:
| EDWW | GND - FL245/FL285 |
Bremen Radar |
| EDMM | GND - FL315 | München Radar |
| EDGG | GND - FL245 | Langen Radar |
Es existieren folgende UIRs:
| EDUU |
über FL245 (EDGG), FL315 (EDMM), FL285 (EDWW) |
Rhein Radar |
| EDYY | über FL245 | Maastricht Radar |