Classification of instrument approaches

SegmenteSegment einesof Instrumentenaflugesan instrument approach

Arrival Segment: DiesesThis Segmentsegment stelltrepresents einena Übergangtransition vonfrom derthe Enroutephaseenroute zurphase Anflugphaseto desthe Flugesapproach dar.phase of the flight.

Initial Approach Segment: DiesesThis Segmentsegment beginntbegins mitwith demthe Initial Approach Fix (IAF) undand endetends amat the Intermediate Fix.Fix (IF)

Intermediate Approach Segment:Segment: DiesesThis Segmentsegment beginntusually inbegins derat Regel amthe Intermediate Fix (IF) undand endetends amat the Final Approach Fix (FAF) (non-precision) oderor Final Approach Point (FAP) (precision)
.

Final Approach Segment:Segment: DiesesThis Segmentsegment beginntnormally normalerweisestarts amat the FAF/FAP undand endetends amat the Missed Approach Point (MAPt).

Missed Approach Segment:Segment: DiesesThis Segmentsegment beginntbegins amat the MAPt undand endetusually meistends imin veröffentlichtenthe Warteverfahrenpublished amholding procedure at the IAF. EsIt sollis währendintended desto gesamtenprovide Missed-Approach-Proceduresprotection Schutzagainst vorobstacles Hindernissenduring bieten.the entire missed approach procedure.

Final Approach Fix oderor Point? BeiDuring einema Precision ApproachApproach, handeltit esis sichcalled um dena Final Approach Point, beiduring einema Non-Precisionnon-precision Approachapproach, umit denis called a Final Approach Fix.

EinordnungClassification

EsThere gibtare mehrereseveral Möglichkeiten,ways Anflügeto unterconduct Instrumentenflugregelnapproaches durchzuführen.under instrument flight rules.

DieThe verschiedenenpurpose Anflügeof dienenthe dazu,various denapproaches Verkehris möglichstto effizientguide undtraffic zielgerichtetto mitthe denrunway lokalenas Gegebenheitenefficiently undand jeprecisely nachas Wetterbedingungen auf die Piste zu führen. Einige Anflüge benötigen dafür bestimmtes Equipment am Boden, während andere nur abhängig von der Ausstattung des Flugzeuges sind. Alle zur Verfügung stehenden Anflüge sindpossible in denline jeweiligenwith Chartslocal descircumstances Flughafensand veröffentlicht.depending on weather conditions. Some approaches require specific equipment on the ground, while others are solely dependent on the aircraft's equipment. All available approaches are published in the respective airport charts.

NebenIn denaddition größerento Verkehrsflughäfenthe verfügenlarger auchcommercial überairports, diversevarious kleinesmall Flugplätzeairports mitwith eineran RMZ überalso solchehave Anflugverfahren,such umapproach dortprocedures to enable IFR Verkehrtraffic zu ermöglichen.there.

GrundsätzlichA wirdbasic zunächstdistinction zwischenis zweidimensionalenmade between two-dimensional (2D) undand dreidimensionalenthree-dimensional (3D) Anflugverfahrenapproach unterschieden.procedures.

2D Anflugverfahrenapproach beinhaltenprocedures hierbeionly nurinclude einelateral lateraleguidance, Führung, während beiwhile 3D Anflugverfahrenapproach auchprocedures einealso vertikaleinclude Führungvertical besteht.guidance.

Anmerkung:Note: lateral undand vertikalvertical beziehtrefers sichto aufthe dieguidance Führung,provided dieby entweder durch:
either:

• einea bodengestützteground-based Funknavigationshilferadio odernavigation aid or
• computergeneriertecomputer-generated Navigationsdatennavigation vondata bodengestützten,from weltraumgestützten,ground-based, autonomenspace-based, Navigationshilfenautonomous odernavigation eineraids Kombinationor vona diesencombination bereitgestelltof wird.
  these.

BeispieleExamples of 2D approach für 2D Anflugverfahren:procedures:

• LOC Approach (Non-precision approach (NPA))
• VOR Approachapproach (NPA)
• NDB Approach (NPA)
• RNP Approach (RNAV(GPS)) ohnewithout vertikalevertical Führungguidance (NPA)

BeispieleExamples of 3D approach für 3D Anflugverfahren:procedures:

• RNP Approach (RNAV(GPS)) with Baro VNAV or SBAS (Approach with vertical guidance (APV))
• ILS Approach (Precision Approach (PA))
  
• GLS Approach (PA)
• PAR Approach (PA)
• RNP approach argumented with SBAS CAT I (PA)

Beachte:Note: Visual Approachesapproaches gehörendo zunot keinerbelong dieserto Kategorien!any of these categories!

ILS Anflugapproach

DerThe ILS Anflugapproach istis dasthe most widely used approach procedure in DeutschlandGermany amand meistethe genutzteonly Anflugverfahrenone undthat deris einzige,accurate derenough genauto genugbe ist,considered uma alsprecision Präzisionsanflug zu gelten.approach. ILS stehtstands dabeifor fürInstrument InstrumentLanding LandingSystem Systemand undconsists bestehtof ausa einemlanding Landekurssendercourse transmitter (LOC - zeigtshows diethe Abweichungdeviation nachto linksthe undleft rechtsand vonright derof verlängertenthe Anfluggrundlinie)extended undcenterline) einemand Gleitwegsendera glide path transmitter (GS - zeigtshows diethe Abweichungdeviation zurfrom idealenthe Höheideal füraltitude denfor Anflug)the approach). DieThe Kombinationcombination dieserof beidenthese Komponententwo führtcomponents denguides Pilotenthe auchpilot beiprecisely schlechtenonto Wetterbedingungenthe genaurunway, aufeven diein Pistepoor undweather ermöglichtconditions, teilweiseand auchin komplettsome automatischecases Landungen.also Umenables diesescompletely Anflugverfahrenautomatic zulandings. nutzen,In mussorder derto Flughafenuse entsprechendthis ausgestattetapproach sein.procedure, the airport must be equipped accordingly.

RNP/RNAV Anflugapproach

EinAn RNP undand einan RNAV Anflugapproach istare vom- Prinzipin erstmalprinciple nicht- dasselbe.not Dathe wirsame. hierHowever, aberas vonwe derare Lotsenseitelooking aufat jenesthese Anflugverfahrenapproach schauen,procedures könnenfrom wirthe beidecontroller's Anflügeperspective, alswe gleichcan deklarieren.consider both approach types the same.

RNAV Anflügeapproaches verwendenuse zurGPS korrektenfor Einhaltungcorrect dasguidance. GPS.In Imcontrast Gegensatzto zu eineman ILS Anflugapproach, istthis dieserapproach Anflugis keinnon-precision Präzisionsanflug.approach. DieseThese Anflügeapproaches werdenare meistusually geflogen,flown wennwhen dasthe ILS ausis verschiedennot Gründenoperational nichtfor einsatzbereitsome ist.reason. DurchDue dieto verschiedenenthe Kombinationsmöglichkeitenvarious bietetpossible diesercombinations, Anflugthis auchapproach niedrigealso Entscheidungshöhen.offers Kombinationsmöglichkeitenlow sinddecision zumaltitudes. Beispiel:Possible combinations are, for example: LNAV only (nurlateral lateralenavigation navigation)only), LNAV + VNAV (Lateralelateral undand vertikalevertical navigation) oderor LPV  (Localizer performance with vertical guidance). FürFor denthe Lotsencontroller, machenthe diedifferent verschiedenenoptions Möglichkeitenmake beino derdifference Handhabungin beinen Unterschied.handling.

VOR Anflugapproach

ManchmalSometimes ist an dem Zielflughafen oder der zu erwartenden Runway keinno ILS/RNAV verfügbar.is Eineavailable etwasat veraltetethe Methodedestination istairport deror the expected runway. A somewhat outdated method is the VOR/(DME) Anflug.approach. AuchThis dieserapproach Anflugis giltconsidered alsa Non-Precisionnon-precision Approach.approach as well.

DieThe Herausforderungchallenge bestehthere hierbei,is dassthat derthe Pilotpilot eineaims fixeat Funknavigationsstationa amfixed Bodenradio anpeiltnavigation undstation dessenon Radialthe folgt.
ground and follows its radial.

FürIt denis Lotsenimportant istfor esthe nurcontroller wichtigto zuknow wissen,that dassthis diesesapproach Anflugverfahrenprocedure imis Vergleichrather zumimprecise ILScompared ziemlichto ungenauthe ist.ILS. EsThe kannpilot dahermight sein,deviate dassnoticeably derto Pilotthe linksleft oderor rechtsright derof the extended Centerlinecenterline. fliegt.They Denfly Anflugthe fliegtapproach erto bisthe zummissed Missedapproach Approach Pointpoint (MAPt) oderor bisuntil diethe Pisterunway is in Sichtsight. ist.As Dadurch,there dassis esno beivertical diesemguidance Anflugfor keinethis vertikaleapproach, Hilfestellungthe gibt,decision istheight dieis Entscheidungshöherelatively auchhigh. relativIt hoch.is Beitherefore schlechtemnot Wetterworth lohntflying es sich daher nicht, einena VOR Anflugapproach zuin fliegen.bad weather.

NDB Anflug

DerThe NDB Anflugapproach bildetis dasthe letztelast Gliedpoint in derthe Ketteapproach derlist. Anflüge.This Dieserapproach Anflugis istby mitfar Abstandthe derleast ungenausteaccurate undand dahertherefore ebenfallsalso classified as a non-precision approach. In contrast to a VOR, which transmits a clear radial, the NDB transmits signals in dieall Kategoriedirections simultaneously. Non-Precision-ApproachWith a zuVOR gliedern.approach, Imthe Gegensatzpilot zurecognizes einemdirectly VOR,whether welcheshe einis eindeutigescorrectly Radialaligned. aussendet,This sendetis dasnot very easy with the NDB gleichzeitigapproach Signaledue into alleits Richtungen. Der Pilot erkennt beim VOR Anflug direkt, ob er korrekt ausgerichtet ist. Beim NDB Anflug ist das aufgrund der Ungenauigkeit nicht sehr einfach.inaccuracy.

AufAlignment dieto verlängertethe Mittellinieextended dercenterline Pisteof wirdthe sichrunway nichtis anhandnot einesbased Radials,on sonderna anhandradial, einesbut QDRson a QDR (magnetic bearing from the station), welchestransmitted vonby derthe Stationstation. ausgesendetThe wird,descent ausgerichtet.is Derstarted Sinkflugfrom wirda abdefined einempoint definiertenand Punktis begonnensimilar undto ist ähnlich zumthe VOR Anflug,approach, daas auchthere hieris jeglicheno vertikalevertical Hilfestellungguidance fehlt.here either.

Vectoring to Final

• Bei einem

  During a precision Precisionapproach, Approachthe pilot sollteshould der Pilot nochfly 1 NM straight and level for 1 NM fliegen,before bevorintercepting erthe denglide Gleitpfadslope. einfängt. Z.B.E.g. FAP beiat 10 NM -> Interceptglide beislope intercept at 11 NM

• Bei einem

  With an  RNP oderor RNAV(GPS) Approachapproach, the pilot mussshall der Pilotfly 2 NM straight and level for 2NM fliegen,before bevorpassing erthe denfinal Finalapproach Approachfix. Fix passiert. Z.B.E.g. FAF beiat 12 NM -> Interceptintercept beiat 14 NM

• Wenn der

  If the RNP oderor RNAV(GPS) Approachapproach einenincludes Kurswechsela amcourse FAFchange beinhaltet,at solltethe derFAF, Pilotthe perpilot Directshould aufbe einencleared Wegpunktdirectly aufto dema Initialwaypoint Approachon geclearedthe werden.initial Z.B.approach. E.G. RNP X RWY 25L (EDDF)

• Für NPAs

  For mussNPAs, derthe Pilotpilot einemust Informationbe übergiven seineinformation Positionabout gegebentheir werden,position wennwhen erthey mittelsare Vektorenguided aufto denthe Endanflugfinal geführtapproach wird.by Z.B.vectors. E.g. "DLH123, you are 15 NM southwest of FFM VOR, cleared VOR Approach runway 25L"
  

• Wenn ein

  If Flugzeugan aufaircraft Vektorenis zumvectored Interceptto desthe Finalintercept Approachesof geführtthe wird,final mussapproach, derthe Pilotpilot angewiesenmust werdenbe instructed to report "established". zu melden. "DLH123, cleared ILS approach runway 25L, report established." DiesThis entfällt,does wennnot mitapply einemif eigenständigenan Feederindependent feeder (Director)director) gearbeitetis wird.used.

SichtanflugVisual approach

BeiFrequently gutenrequested Wetterbedingungenin häufiggood requestet:weather Derconditions: VisualThe Approach.visual Esapproach. gibtAlthough imthere Realare Lifemany zwarairports vielein Airports,real life where such an denenapproach is no longer permitted for noise protection reasons, it could certainly be used more often on the VATSIM network. This is not a flight rule change, so einthe Anflugaircraft garis nicht mehr zugelassen ist, aus Lärmschutzgründen, aber bei uns könnte er durchaus mal öfter angewendet werden. Es handelt sich dabei nicht um einen Flugregelwechsel, der Flieger ist danach also nichtnot VFR, sondernbut eson handelta sichvisual umapproach einen Sichtanflug fürfor IFR Verkehr.traffic.

BedingungenRequirements

DamitThe einfollowing Sichtanflugconditions durchgeführtmust werdenbe kann,met müssenfor folgendea Bedingungenvisual erfülltapproach sein:to be carried out:

• Pilot erbittetrequests oderor akzeptiertaccepts den Sichtanflugthe Visual Approach

• Luftfahrzeug befindet

  Aircraft sichis unterhalbbelow derthe Hauptwolkenuntergrenze,ceiling, diesewhich istis oberhalbabove derthe MVA oderor derthe Pilotpilot bestätigt,confirms dassthat diethe Sichtbedingungenvisibility ausreichendconditions fürare densufficient Anflugfor sindthe approach

• Pilot hathas denthe Flughafenairport undand denthe vorrausfliegendentraffic Verkehrahead in Sicht
  sight

EinA Sichtanflugvisual mussapproach immermust mitalways dembe Towercoordinated koordiniertwith werden.the tower.

FreigabeClearance

WennIf diesethe Bedingunenabove erfülltconditions sind,are kannmet, einan IFR Inboundinbound fürcan einenbe Sichtanflugcleared freigegebenfor werden.a Dervisual Pilotapproach. istThe dannpilot selbstis zuständigthen fürresponsible diefor Obstacleobstacle Clearance,clearance. alsoHowever, das Freibleiben von Hindernissen. Derthe APP Lotsecontroller istis aberstill immerresponsible nochfor verantwortlichthe fürseparation.This dieresponsibility Staffellung.can Mitbe einemdelegated Hinweis,to dassthe derpilot Pilotwith selbstthe dieremark Staffellungthat zuthe dempilot vorausfliegendenneeds Verkehrto haltenmaintain soll,separation kannto diesetraffic aberahead an den Piloten delegiert werden.autonomously.

DaAs esthere füris denno Sichtanflugpublished keinmissed veröffentlichtesapproach Fehlanflugverfahrenprocedure gibt,for mussa diesvisual demapproach, Pilotenthis zusammenmust mitbe dercommunicated Freigabeto mitgeteiltthe werden.pilot together with the clearance.

Station	PhraseologiePhraseology
ATC	DLH123, Runway is at XX o'clock, Range XX Miles, advise able (to accept) visual approach RWY XX
Pilot	DLH123, able (to accept) visual approach RWY XX
ATC	DLH123, cleared visual approach Runway XX, in case of missed approach (missed approach procedure)