IFR an unkontrollierten Flugplätzen

Allgemeines

In Deutschland ist IFR-Verkehr an unkontrollierten Flugplätzen für Starts und Landungen zugelassen, sofern der Flugplatz veröffentlichte IFR-Verfahren, eine Radio Mandatory Zone (RMZ) sowie Personal zur Bereitstellung von AFIS/ATS besitzt.

Laut AIP Deutschland verfügen folgende unkontrollierte Flugplätze über IFR-Verfahren: EDAB, EDAC, EDAY, EDAZ, EDBC, EDBH, EDBM, EDBN, EDFQ, EDGS, EDHK, EDME, EDMS, EDPR, EDQA, EDQC, EDQD, EDQG, EDRZ, EDTD, EDTM, EDTY, EDWE, EDWI.

IFR-An- und Abflüge erfordern erhöhte Aufmerksamkeit in der Umgebung der Flugplätze. Deshalb wurden sogenannte Radio Mandatory Zones (RMZ) an Flugplätzen mit IFR-Verkehr eingeführt. Diese gehören zur Luftraumklasse G und sind daher unkontrolliert. AFIS Officers (AFISO) dürfen lediglich Verkehrsinformationen bereitstellen und koordinieren IFR-Flüge mit den Flugverkehrskontrollstellen (ATC).

Die meisten AFIS-Flugplätze veröffentlichen keine METAR, daher können stattdessen Wetterinformationen nahegelegener Flugplätze verwendet werden.

Im folgenden Beispiel simulieren wir einen IFR-Flug von EDAY nach EDWE. Grundsätzlich werden IFR-Flugpläne von unkontrollierten IFR-Flugplätzen genauso aufgegeben wie von kontrollierten IFR-Flugplätzen.

Abfliegender Verkehr (AFIS online)

The pilot will call you, as at any other IFR airfield, and ask for enroute clearance.

Station	Phraseologie
Pilot	Strausberg Information, DELEL, Cessna 172, Apron 1, request IFR clearance.
AFISO	DELEL, Strausberg Information, active runway 23, QNH 1012, standby for clearance.

Es ist sehr wichtig zu beachten, dass ein AFISO nicht berechtigt ist, die Freigabe selbst zu erteilen! Die IFR-Freigabe muss immer mit der zuständigen ATS-Stelle (Bremen, Langen oder München Radar) koordiniert werden. Der AFISO leitet die Freigabe von Radar an den Piloten weiter.

In unserem Beispiel koordiniert der AFISO nun die IFR-Freigabe mit Bremen Radar (in diesem Fall EDDB APP). Die Koordination kann entweder über TeamSpeak oder VACS erfolgen:

Station	Koordination
AFISO	Berlin Arrival Nord, Strausberg Information
ATC	Berlin Arrival Nord, go ahead.
AFISO	Request IFR clearance for DELEL to Emden via RENKI.
ATC	DELEL is cleared Emden aerodrome, RENKI2B departure, flight planned route, climb via SID to altitude 4000 ft, squawk 2163, departure frequency 119.630, radar service starts when entering controlled airspace.
AFISO	~ readback ~
ATC	Readback, correct.

Der Lotse muss die Formulierung „radar service starts when entering controlled airspace“ als zusätzliche Information in die IFR-Freigabe aufnehmen. Dadurch weiß der Pilot, ab wann er unter der Verantwortung der Flugsicherung steht.

Departure Release

Verkehr im unkontrollierten Luftraum unterliegt keiner Startfreigabe. Nach Erhalt der IFR-Freigabe kann der Verkehr nach eigenem Ermessen starten. Dennoch kann ATC bei Bedarf aus Staffelungs- oder Verkehrsflussgründen ein Zeitfenster für die Gültigkeit der IFR-Freigabe vorgeben:

Zeitlich beschränkte Startfreigabe: „depart not earlier than 1340z, not later than 1355z“

Weitergabe der IFR-Clearance

Wir haben nun die IFR-Freigabe für DELEL erhalten und müssen sie an den Piloten weitergeben.

Station	Phraseologie
AFISO	DELEL, advise ready to copy IFR clearance.
Pilot	DELEL, ready to copy.
AIFSO	DELEL, Bremen Radar clears you to Emden aerodrome, RENKI2B departure, flight planned route, climb via SID to altitude 4000 ft, squawk 2163, departure frequency 119.630, radar service starts when entering controlled airspace.
Pilot	DELEL, cleared to Emden aerodrome, RENKI2B departure, flight planned route, climbing via SID to altitude 4000 ft, squawk 2163, departure frequency 119.630, roger and ready for departure.
AFISO	DELEL, readback correct, wind 200 degrees 5 knots, runway 23, no reported traffic.
Pilot	DELEL, lining up and taking off runway 23.
Pilot	DELEL, passing 1300 ft*, contacting Bremen Radar.

(*) Der Pilot meldet das Passieren von 1300 ft entsprechend der Kartenanweisung: "REPORT PASSING 1300 TO STRAUSBERG INFORMATION AND CONTACT BREMEN RADAR."

Vectored/Visual Departures

IFR-Verkehr innerhalb des Luftraums G darf ausschließlich veröffentlichte IFR-Verfahren nutzen. Deshalb sind vectored oder visual IFR-Abflüge von unkontrollierten Flugplätzen nicht möglich.

Eine einfache Alternative zu vectored/visual departures besteht darin, zunächst VFR zu starten und die IFR-Freigabe erst nach dem Start anzufordern (IFR Pickup).

Ankommender Verkehr (AFIS online)

Ankommender IFR-Verkehr wird fast genauso behandelt wie abfliegender Verkehr, verursacht jedoch weniger Arbeitsaufwand. Wenn sich IFR-Verkehr dem Flugplatz nähert, informiert ATC den AFISO darüber, dass sich in Kürze ein IFR-Anflug nähert. Sobald sich das Luftfahrzeug im Anflugverfahren befindet und bevor es den FAF erreicht, leitet ATC den Handoff an die AFIS-Station ein.

Station	Phraseologie
Pilot	Emden Information, DELEL, established final track RNP Z runway 07.
AFISO	DELEL, Emden Information, report passing DOKUV.
Pilot	DELEL, passing DOKUV.
AFISO	DELEL, wind 090 degrees, 6 knots, no reported traffic.

Beachte, dass IFR-Verkehr im Platzrundenbetrieb keinen Vorrang vor VFR-Verkehr hat. Sobald der IFR-Pilot die RMZ betreten hat, gelten für ihn dieselben „see and avoid“-Regeln wie für VFR-Verkehr.

Aus Höflichkeit und da IFR-Verkehr mit Turboprops oder Jets normalerweise schneller ist als leichte VFR-Luftfahrzeuge, wird der VFR-Pilot dem IFR-Piloten vermutlich Vorrang gewähren und seinen Anflug verzögern oder verlängern. Du solltest dies jedoch nicht als Standard erwarten.

Denke außerdem daran, dass du als AFIS-Station keine Freigaben erteilen darfst. Landefreigaben oder Anweisungen zur Verlängerung des Gegenanflugs für ein VFR-Luftfahrzeug sind daher nicht möglich.

Im Falle eines ungeplanten Go-Arounds muss der AFISO den übergeordneten Radarlotsen sofort informieren.

Verfahren für Lotsen

Der Lotse sollte beachten, dass ankommender IFR-Verkehr an einem unkontrollierten IFR-Flugplatz spätestens beim Verlassen des kontrollierten Luftraums Echo im Anflugverfahren etabliert sein muss. Zusätzlich ist aufgrund des Fluges innerhalb des Luftraums E mit erhöhtem VFR-Verkehr zu rechnen. ATC sollte nach Möglichkeit Verkehrsinformationen bereitstellen.

ATC muss die Formulierung „radar service terminates when leaving controlled airspace“ als zusätzliche Information verwenden, damit der Pilot weiß, wann die Verantwortung der Flugsicherung endet. Dies wird häufig zusammen mit der Anflugfreigabe übermittelt.

Verfahren, wenn AFIS offline ist

Falls AFIS offline ist, gelten folgende Verfahren:

Abfliegender Verkehr

Abfliegender Verkehr muss die zuständige FVK-Stelle am Boden für die IFR-Freigabe kontaktieren. Die Phraseologie der IFR-Freigaben bleibt gleich, mit der Ausnahme, dass der Pilot die IFR-Freigabe direkt vom Lotsen erhält (anstatt einer Weitergabe durch AFIS).

ATC muss dem Piloten nach Erteilung der IFR-Freigabe erlauben, die Frequenz zu verlassen („radar service starts when entering controlled airspace, departure on own discretion, approved to leave frequency, report back airborne“).

Dadurch wird sichergestellt, dass der Pilot seinen Abflug mit möglichem VFR-Verkehr koordinieren kann, der nicht mit dem Lotsen in Kontakt steht, da der Lotse keinen Top-Down-Service für unkontrollierte Flugplätze ~~bereitstellt.~~bereitstellt.

Ankommender Verkehr

Die Abwicklung ankommenden Verkehrs erfolgt nahezu identisch wie bei online geschaltetem AFIS. Da der Lotse keinen Top-Down-Service für unkontrollierte Flugplätze bereitstellt, muss der Pilot angewiesen werden, die Frequenz zu verlassen, anstatt an eine AFIS-Station übergeben zu werden.

Dies ist notwendig, damit der Pilot seinen Anflug mit möglichem VFR-Verkehr am Platz koordinieren kann, der nicht mit dem Lotsen in Kontakt steht.