Approval Request

Zur Koordination gibt es einige Keywords, die dem Koordinationspartner schon bei der initialen Kontaktaufnahme grob vermittelt, um was es geht. Eines dieser Keywords ist der "Approval Request". Dieser kann in den folgenden Fällen verwendet werden.

Direct-Anfrage (Downstream)

Aus unterschiedlichsten Gründen (Anfrage des Piloten, Effizienz, Problemlösung im eigenen Sektor) ist es oftmals hilfreich, von der eigentlich im Flugplan aufgegebenen Route abzuweichen und einen Direktflug zu einem Wegpunkt zu ermöglichen. Innerhalb des eigenen Sektors ist das selbstverständlich koordiantionsfrei möglich. Soll allerdings zu einem Wegpunkt freigegeben werden, der im nächsten Sektor liegt, so ist dafür zwingen die Erlaubnis des folgenden (downstream) Sektors einzuholen. Dies kann entweder durch die in Euroscope integrierte Funktion oder verbal erfolgen.

oderDie "darfverbale ichKoordination etwasverläuft abweichendnach desfolgenden Standards"Schema:

ApprovalAPPROVAL requestREQUEST <COPCOP/position> <call sign>
DCT <WPT>

Beispiel:

EDMM	ApprovalAPPROVAL requestREQUEST BOMBIASPAT DLH123 DCT TEDGO APPROVAL REQUEST 20 MILES EAST OF DKB DLH123
EDGG	Go ahead
EDMM	DIRECT SPESA
EDGG	APPROVED <initials> UNABLE <initials>
EDMM	<initials>

oder frei übersetzt "darf ich mit DLH123 nach TEDGO?SPESA?"

DerNach COPder dientinitialen fürKontaktaufnahme sollte auf das "Go ahead" des angerufenen Sektors gewartet werden, sodass dieser erstmal in Richung COP/gemeldeter Position schauen kann und sich den annehmendenFlieger Lotsenauf alsdem Orientierung,Radar überund/oder welchenin Punktder dasSector LFZList einfliegt.anschauen Imkann. UmfeldGibt VATSIMer empfehlesein ich"Go", allerdingsso eherwird die PositionAnfrage zu nennen, weil das Preplanning weniger eine Rolle spielt. Hier bitte den Kopf benutzengestellt und einedann Positionentsprechend wählen, die der Gegenüber auch kennt. Es bringt nichts dem Münchner Kollegen zu sagen, dass er mal Richtung Aartalsee schauen soll. Nutzt zB VORs, große Plätzeangenommen oder gemeinsam bekannte Wegpunkte.abgelehnt.

Descending/Climbing

Approval request position 30NM north of Frankfurt DLH123 DCT TEDGO

oder "guck mal nördlich Frankfurt, DLH123, nach TEDGO?"

(Downstream)

Ein weiterer in der Flugsicherung gelebter Grundsatz, den wir leben, sofern keine anderen Absprachen (LoA) getroffen wurden, ist ein Sektorübergang ohne Vertikalbewegung. Das heißt, dass beim lateralen Einflug/Ausflug die Flieger "at level" zu sein haben. Das bedeutet, dass jede Vertikalbewegung beibeim StrichüberquerungÜberqueren der Sektorgrenze (plus halber Mindestabstand VOR demder Strich)Grenze) ein koordinationspflichtiges Ereignis ist. Das betrifft explizit NICHT den Transfer of Communication sondern ausschließlich den Sektorübertritt.bertritt und damit in den meisten Fällen den Transfer of Control. Eine derartige Koordinations ist über Euroscope nicht möglich und muss daher immer verbal koordiniert werden.

ApprovalAPPROVAL requestREQUEST BOMBI<COP/position> DLH123,<call climbingsign> FL240

CLIMBING <level>
or
DESCENDING <level>

Beispiel:
Nach LoA müssen Abflüge aus EDDN beim Wegpunkt GASKA FL260 erreicht haben und an Langen übergeben wird. Wir nehmen für das Beispiel einen Flug an, der an einem heißen Sommertag aufgrund schlechter Perfomance dieses Agreement nicht schaffen wird. Daher müssen wir koordinieren.

EDMM	APPROVAL REQUEST GASKA RYR123 APPROVAL REQUEST 20 MILES NORTH OF NÜRNBERG AERODROME RYR123
EDGG	Go ahead
EDMM	CLIMBING FL260 (OUT OF FL200)
EDGG	APPROVED <initials> UNABLE <initials>
EDMM	<initials>

oder "darf DLH123 (in Vertikalbewegung befindlich) climbing FL240FL260 einfliegen?"

In Klammern steht "OUT OF FL200". Dies bedeutet, dass der Flug an der Sektorgrenze (bzw. einen halben Mindeststaffelungswert vor der Grenze) mindestens schon in FL200 ist. Dies hilft dem annehmenden Sektor enorm bei seiner Verkehrsplanung. Angenommen es wird lediglich "CLIMBING FL260" koordiniert, so muss der annehmende Sektor in der Ecke des Einflugs alle Level von Boden bis FL260 freihalten - irgendwo dort kommt ja RYR123 im Steigflug eingeflogen. Koordiniert man OUT OF FL200, so muss EDGG lediglich die Level zwischen 200 und 260 freihalten.
Will EDMM initial ohne OUT OF koordinieren, so kann/soll Langen natürlich nachfragen, aus welchen Level der Flug kommen wird. Hier entsteht dann ein klassisches Verhandlungsgespräch, in dem ein für beide Seiten zufriedenstellendes Ergebnis hervorgehen sollte. Beispiel:

EDMM	APPROVAL REQUEST GASKA RYR123 APPROVAL REQUEST 20 MILES NORTH OF NÜRNBERG AERODROME RYR123
EDGG	Go ahead
EDMM	CLIMBING FL260
EDGG	OUT OF WHICH LEVEL?
EDMM	OUT OFL FL200
EDGG	I CAN ACCEPT HIM CLIMBING FL240 OUT OF F200 <initials>
EDMM	CONSIDER <initials>

Wenn ich durch einen zuvor nicht involvierten Sektor fliegen möchte, muss ich dort selbstverständlich anfragen. Hier ist, obviously, kein COP anwendbar, sondern immer auf die Position zu verweisen.

Approval request airborne Düsseldorf DLH123A DCT DODEN climbing

oder "darf die in EDDL gestartete DLH steigend nach DODEN durchfliegen?"

Warum kein Level? Weil es den angerufenen Sektor nicht interessiert, da wir durch das gesamte vertikale Band des angerufenen Sektors durch möchten. Wenn er Einwände hat, wird er sie mitteilen. Schränkt euch nicht ein bei solchen Anfragen, sonst müsst ihr ggf. nochmals anrufen. Be efficient!

Um die Anfrage zu präzisieren wird gelegentlich der Zusatz "approval request for airspace crossing" verwendet. Im täglichen Sprachgebrauch wird für den Fall des "approval request" (for airspace crossing) auch der Terminus "request release" genutzt. Nach Buch ist das nicht die korrekte Verwendung, da es allerdings sehr verbreitet ist, möchte ich es zumindest kurz erwähnt haben.

Für den Fall, dass der bisher nicht eingebundene Sektor einen Flieger gänzlich übernehmen könnte bzw. bei erfolgreicher Koordination der ursprüngliche Downstream Sektor durch den Dritten ersetzt würde, lässt sich ein weiterer Zusatz nutzen.

Approval request for additional traffic airborne Köln DLH123A DCT KRH FL250

oder "hast du Lust den DLH123A nach KRH FL250 zu übernehmen?"

und impliziert damit auch - da sind wir wieder bei logischer Denkweise -, dass die weitergehende Koordination hinten raus (downstream) beim übernehmenden Sektor liegt.

Tagesabsprachen sind auch mit einem Approval Request anzufragen.

Approval request for flights via ROLIS to proceed DCT MTR FL100

Die Antworten auf alle diese Anfragen können selbstverfreilich bejahend, verneinend oder Teil der Verhandlungsmasse sein. Denn: the receiving unit states the conditions ;-)