Approval Request (downstream)

oder "darf ich etwas abweichend des Standards"

Approval request <COP> <call sign> DCT <WPT>

Approval request BOMBI DLH123 DCT TEDGO

oder frei übersetzt "darf ich mit DLH123 nach TEDGO?"

Der COP dient für den annehmenden Lotsen als Orientierung, über welchen Punkt das LFZ einfliegt. Im Umfeld VATSIM empfehle ich allerdings eher die Position zu nennen, weil das Preplanning weniger eine Rolle spielt. Hier bitte den Kopf benutzen und eine Position wählen, die der Gegenüber auch kennt. Es bringt nichts dem Münchner Kollegen zu sagen, dass er mal Richtung Aartalsee schauen soll. Nutzt zB VORs, große Plätze oder gemeinsam bekannte Wegpunkte.

Approval request position 30NM north of Frankfurt DLH123 DCT TEDGO

oder "guck mal nördlich Frankfurt, DLH123, nach TEDGO?"

Ein weiterer Grundsatz, den wir leben, sofern keine anderen Absprachen getroffen wurden, ist ein Sektorübergang ohne Vertikalbewegung. Das heißt, dass beim lateralen Einflug/Ausflug die Flieger "at level" zu sein haben. Das bedeutet, dass jede Vertikalbewegung bei Strichüberquerung (plus halber Mindestabstand VOR dem Strich) ein koordinationspflichtiges Ereignis ist. Das betrifft explizit NICHT den Transfer of Communication sondern ausschließlich den Sektorübertritt.

Approval request BOMBI DLH123, climbing FL240

oder "darf DLH123 (in Vertikalbewegung befindlich) climbing FL240 einfliegen?"

Wenn ich durch einen zuvor nicht involvierten Sektor fliegen möchte, muss ich dort selbstverständlich anfragen. Hier ist, obviously, kein COP anwendbar, sondern immer auf die Position zu verweisen.

Approval request airborne Düsseldorf DLH123A DCT DODEN climbing

oder "darf die in EDDL gestartete DLH steigend nach DODEN durchfliegen?"

Warum kein Level? Weil es den angerufenen Sektor nicht interessiert, da wir durch das gesamte vertikale Band des angerufenen Sektors durch möchten. Wenn er Einwände hat, wird er sie mitteilen. Schränkt euch nicht ein bei solchen Anfragen, sonst müsst ihr ggf. nochmals anrufen. Be efficient!

Um die Anfrage zu präzisieren wird gelegentlich der Zusatz "approval request for airspace crossing" verwendet. Im täglichen Sprachgebrauch wird für den Fall des "approval request" (for airspace crossing) auch der Terminus "request release" genutzt. Nach Buch ist das nicht die korrekte Verwendung, da es allerdings sehr verbreitet ist, möchte ich es zumindest kurz erwähnt haben.

Für den Fall, dass der bisher nicht eingebundene Sektor einen Flieger gänzlich übernehmen könnte bzw. bei erfolgreicher Koordination der ursprüngliche Downstream Sektor durch den Dritten ersetzt würde, lässt sich ein weiterer Zusatz nutzen.

Approval request for additional traffic airborne Köln DLH123A DCT KRH FL250

oder "hast du Lust den DLH123A nach KRH FL250 zu übernehmen?"

und impliziert damit auch - da sind wir wieder bei logischer Denkweise -, dass die weitergehende Koordination hinten raus (downstream) beim übernehmenden Sektor liegt.

Tagesabsprachen sind auch mit einem Approval Request anzufragen.

Approval request for flights via ROLIS to proceed DCT MTR FL100

Die Antworten auf alle diese Anfragen können selbstverfreilich bejahend, verneinend oder Teil der Verhandlungsmasse sein. Denn: the receiving unit states the conditions ;-)