Clearance Limit
Das sogenannte Clearance Limit sagt aus, bis zu welchem Wegpunkt / Flughafen die Streckenfreigabe gilt.
An dieser Stelle müssen wir kurz über verschiedene Flugpläne sprechen. Während IFR und VFR bekannt sind, so sind die beiden Exoten Y-Flugplan und Z-Flugplan meist eher unbekannt.
Flugpläne
I |
IFR Flugplan |
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V |
VFR Flugplan |
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Z |
ZULU Flugplan VFR -> IFR |
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Y |
YANKEE Flugplan IFR -> VFR |
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Kurz zusammengefasst: Bei VFR und Z muss Delivery (sofern je nach Airport notwendig) eine VFR-Anlassfreigabe erteilen. Bei IFR und Y muss Delivery eine IFR-Streckenfreigabe erteilen.
Warum das Ganze aber im Kapitel Clearance Limit?
Bei IFR-Flugplänen fliegt der Pilot bis zum Zielflugahfen komplett IFR, weshalb die IFR Streckenfreigabe auch bis zum Zielflughafen reichen muss. Das Clearance Limit bei IFR-Flugplänen ist demnach immer der Zielflugplatz.
Bei Y-Flugplänen hingegen fliegt der Pilot nur bis zu einem Wegpunkt, VOR, NDB etc. IFR. Das Clearance Limit bei Y Flugplänen ist daher nicht der Zielflughafen, sondern der letzte Wegpunkt, bevor der Pilot laut Flugplan zu VFR wechselt.
Phraseologie
Das Clearance Limit wird durch die Sprechruppe CLEARED TO (clearance limit) ausgedrückt. Laut AIP GERMANY GEN 3.4-37 (vom 18.05.2023) ist das Wort "TO" erforderlich.
In unserem Beispiel für IFR-Flugpläne würden wir also sagen:
"CLEARED TO NÜRNBERG"
In unserem Beispiel für Y-Flugpläne würden wir also sagen:
"CLEARED TO UPALA"