Clearance Limit
Das sogenannte Clearance Limit sagt aus, bis zu welchem Wegpunkt / Flughafen die Streckenfreigabe gilt.
An dieser Stelle müssen wir kurz über verschiedene Flugpläne sprechen. Während IFR und VFR bekannt sind, so sind die beiden Exoten Y-Flugplan und Z-Flugplan meist eher unbekannt.
Flugpläne
I |
IFR Flugplan |
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V |
VFR Flugplan |
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Z |
ZULU Flugplan VFR -> IFR |
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Y |
YANKEE Flugplan IFR -> VFR |
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Kurz zusammengefasst: Bei VFR und Z muss Delivery (sofern je nach Airport notwendig) eine VFR-Anlassfreigabe erteilen. Bei IFR und Y muss Delivery eine IFR-Streckenfreigabe erteilen.
Warum das Ganze aber im Kapitel Clearance Limit?
Bei IFR-Flugplänen fliegt der Pilot bis zum Zielflugahfen komplett IFR, weshalb die IFR Streckenfreigabe auch bis zum Zielflughafen reichen muss. Das Clearance Limit bei IFR-Flugplänen ist demnach immer der Zielflugplatz.
Bei Y-Flugplänen hingegen fliegt der Pilot nur bis zu einem Wegpunkt, VOR, NDB etc. IFR. Das Clearance Limit bei Y Flugplänen ist daher nicht der Zielflughafen, sondern der letzte Wegpunkt, bevor der Pilot laut Flugplan zu VFR wechselt.
Phraseologie
Das Clearance Limit wird durch die Sprechruppe CLEARED TO*TO* (clearance limit) ausgedrückt. Laut AIP GERMANY GEN 3.4-37 (vom 18.05.2023) ist dasDas Wort "TO" erforderlich.ist optional. Du kannst es verwenden, musst aber nicht.
In unserem Beispiel für IFR-Flugpläne würden wir also sagen:
"CLEAREDTO*TO* NÜRNBERG"
In unserem Beispiel für Y-Flugpläne würden wir also sagen:
"CLEAREDTO*TO* UPALA"