IFR
Abflüge
Wenn wir ein Departure Spacing beurteilen/messen, so machen wir das in dem Moment, in dem der hintere Abflug das Pistenende überfliegt. Pausiert man in diesem Moment das Bild, so muss dort das geforderte Spacing anliegen.
Doch wie viel Spacing brauchen wir denn zwischen zwei Abflügen? Wenn du dich an das Kapitel Separation erinnerst, so haben wir ja dort am Ende schon mal über den Begriff Spacing gesprochen und festgestellt, dass Spacing immer mindestens so groß wie das minimal zulässige Staffelungsminima ist. Dabei ist natürlich auch Wirbelschleppenstaffelung zu beachten.
Hast du zwei verschieden SIDs, so bewegst du dich in der linken Hälfte und gehst die drei Bulletpoints durch: Radar Separation ist immer 3NM (auf beiden Seiten). Der größte Wert der drei Bulletpoints ist dein minimales Departurespacing.
- 3 NM
- 6 NM
- 3 NM
Spacing also Minium 6NM
- 3 NM
- no WTS required
- 5 NM
Spacing also Minium 5NM
In solchen Fällen (hinterer Abflug deutlich schneller als vorderer Abflug) ist es ratsam, den schnellen Verkehr als Nummer 1 starten zu lassen und somit die Abflugreihenfolge zu drehen. Ist dies nicht möglich und du musst einen schnellen Abflug hinter einem langsamen Anflug rausschicken, so koordiniere den Zeitpunkt des Abflugs mit Approach. Er hat Möglichkeiten das Problem über Vektoren oder andere Höhen zu lösen und soll dir Bescheid geben, wann du den schnellen folgenden Abflug auf die Reise schicken kannst. Generell gilt: Bist du dir bei irgendeiner Sache nicht sicher, frage immer nach. Gerade die Kollegen auf APP und CTR haben meist mehr Erfahrung und helfen dir gerne!
Anflüge
Das Handling der Anflüge für dich als Towerlotse ist schnell erklärt. Du erhältst die anfliegenden Luftfahrzeuge vom Approachlotsen ungefähr 8-12 NM vor der Piste.
Hast du einen anfliegenden Verkehr bei dir auf der Frequenz, so sollst du ihm so schnell wie möglich die Landefreigabe erteilen. Kommt ein Anflug und du hast keinen abfliegenden Verkehr, so solltest du ihm demnach direkt beim initial call die Landefreigabe geben. Der Pilot muss seine Landefreigabe spätestens vor dem Überfliegen der Pistenschwelle erhalten haben. Hat er dort keine Freigabe, so wird er selbstständig durchstarten.
Der Approachlotse ist bis zum Überfliegen der Pistenschwelle für die Staffelung zwischen Anflügen zuständig. Du darfst als Tower in der Regel keine Speedanweisungen geben (auch kein "reduce final approach speed"). Ausnahmen sind in der jeweiligen SOP geregelt. Nähern sich zwei Anflüge so nah an, dass eine Staffelungsunterschreitung vorliegt, so musst du einen der beiden Anflüge anweisen einen Missed Approach zu fliegen. Zusätzlich ist eine Verkehrsinformation über den Verkehr nötig, dem der Pilot zu nahe gekommen ist. Verkehrsinformationen behandeln wir in einem der folgenden Kapitel.