Staffelung

Die Staffelung (eng: Separation) ist der Mindestsicherheitsabstand zwischen Flugzeugen, die sich in der Luft oder auf Start-/Landebahnen befinden.

Welche Luftfahrzeuge zueinander gestaffelt werden müssen, hängt bei sich in der Luft befindlichen Luftfahrzeugen von der Flugregel (IFR/VFR) und der Luftraumklasse ab, in der sich die Luftfahrzeuge sich befinden. Das kann grundsätzlich auch der Grafik rechts entnommen werden.

Es wird unterschieden zwischen:

• Radarstaffelung, die grundsätzlich bei Radarkontrolle angewendet wird;
• Pistenstaffelung, die den Abstand mehrerer Flugzeuge auf einer Start-/und Landebahn sicherstellt;
• Wirbelschleppenstaffelung, die zum Einsatz kommt, wenn ein Flugzeug (in gleicher Höhe) hinter einem anderen fliegt, kreuzt oder anfliegt;
• sowie visueller und prozeduraler Staffelung.

Staffelungspflicht in den verschiedenen Lufträumen

Radarstaffelung

Radarstaffelung ist die Staffelung, die angewendet wird, wenn Informationen über Luftfahrzeugstandorte aus Radarquellen gewonnen werden. Das ist auf VATSIM grundsätzlich für alle in der Luft befindlichen Luftfahrzeuge der Fall. Folgende Minima für Radar- oder Höhenstaffelung dürfen nicht unterschritten werden:

Höhenband	horizontale Separation	vertikale Separation	Anmerkung
FL410 - UNL	5NM	2000 FT
FL290 - FL410	5NM	2000 FT	unter CVSM
	5NM	1000 FT	unter RVSM (Regelfall)
FL245 - FL290	3NM	1000 FT
GND - FL245	3NM	1000 FT
Ist erhöhte Staffelung aufgrund von Wirbelschleppen zu beachten, ist diese vorrangig anzuwenden!

Pistenstaffelung

Für die Pistenstaffelung gilt, dass nur eine Freigabe pro Piste zur selben Zeit erteilt werden darf. Somit darf sich nur ein Flieger mit Freigabe auf oder über der Piste befinden. Eine Ausnahme bildet hierbei der lineup oder das kreuzen einer Piste, sofern dies hinter dem im Startlauf befindlichen Flugzeug geschieht.

Für Start- und Landefreigabe gilt, dass der startende Flieger das Pistenende überflogen (b) oder bereits abgedreht (a) haben muss, bevor eine weiterer Startlauf beginnt oder die Schwelle überflogen wird. Landende Flugzeuge müssen die Piste verlassen haben (c).

Veranschaulichung Pistenstaffelung

Unter bestimmten Umständen kann die hier beschriebene Pistenstaffelung reduziert werden. In diesem Fall spricht man von der reduzierten Pistenstaffelung.

Wirbelschleppenstaffelung

Wann muss Wirbelschleppenstaffelung angewendet werden?:

SobaldWirbelschleppenstaffelung findet Anwendung in den Bereichen wo Wirbelschleppen erwartet werden. 

Zwischen Luftfahrzeugen mit Staffelungsverpflichtung, wenn:

• ein FlugzeugflügelLuftfahrzeug Auftriebsich generiert, werdendirekt hinter demeinem vorausfliegendem Luftfahrzeug Luftverwirbelungenbefindet (sogenanntein Wirbelschleppen) erzeugt. Je langsamer und schwerer ein Flugzeug, desto ausgeprägter sind diese. Da die Verwirbelungen für andere Luftfahrzeuge sehr gefährlich sein können, muss zwischen zwei sich folgenden oder kreuzenden Luftfahrzeugen auf der gleichenderselben Flughöhe oder 1000weniger ftals 1000ft darunter zusätzliche horizontale Staffelung angewendet werden.

  Wenn die folgenden Bedingungen erfüllt sind, muss die Wirbelschlappenstaffelung angewendet werden. Im Endanflug ist dies immer der Fall.

  • Wenn ein FlugzeugLuftfahrzeug direkt hinter einem anderen Flugzeug herfliegt undLuftfahrzeug, auf dessen 6 Uhr Position, kreuzt in derselben HöFlughöhe oder weniger als 1000 ft1000ft darunter

  Zwischen Luftfahrzeugen in der An- oder Abflugphase des Fluges, wenn:

  • Wenn ein FlugzeugLuftfahrzeug sich direkt hinter einem anderenvorausfliegendem FlugzeugLuftfahrzeug befindet in derderselben 6 Uhr Position kreuzt und dabei auf der gleichen HöFlughöhe oder weniger als 1000 ft1000ft darunter
  • Wennein zweiLuftfahrzeug Flugzeugedirekt hinter einem anderen Luftfahrzeug, auf dieselbedessen Piste6 oderUhr zweiPosition, parallele Pisten mit weniger als 760 m Abstand anfliegen
  • Wenn das Gebiet,kreuzt in dem Wirbelschleppen zu erwarten sind, eingeflogen wird und sich das Flugzeug dabei auf derselben HöFlughöhe oder weniger als 1000 ft1000ft darunter
  befindet
  • beide Luftfahrzeuge dieselbe Piste oder parallele Pisten mit einem Abstand von weniger als 760m benutzen
  • die Luftfahrzeuge kreuzende oder parallele Pisten (Abstand von 760m oder mehr) benutzen und ein Luftfahrzeug durchfliegt den Flugweg des vorausfliegenden Luftfahrzeugs in derselben Flughöhe oder weniger als 1000ft darunter

  BasierendWirbelschleppenstaffelung findet keine Anwendung, bei:

  • Anfliegenden VFR-Flügen
  • Anfliegenden IFR-Flügen, die einen Sichtanflug durchführen, das vorausfliegende Luftfahrzeug in Sicht gemeldet haben und angewiesen wurden diesem zu folgen und Eigenstaffelung einzuhalten 

  In diesen Fällen ist eine Wirbelschleppenwarnung (CAUTION WAKE TURBULENCE) herauszugeben.

  Abflugphase:

  Ein VFR-Flug befindet sich in der Abflugphase zwischen Start bis

  1. zum Erreichen von 1000ft über Flugplatzniveau oder
  2. zum Erreichen des Horizontalflug oder
  3. zum Einflug in den (rechten) Gegenanflug

  Anflugphase:

  Ein VFR Flug befindet sich in der Anflugphase, wenn dieser sich auf demoder Maximumunter Takeoff1000ft Weightüber (MTOW)Flugplatzniveau werdenbefindet dieund

  Luftfahrzeuge
  1. in die folgendenPlatzrunde oder einen Teil dieser eingeflogen ist oder
  2. den finalen Sinkflug innerhalb einer Kontrollzone begonnen hat

  bis zur Landung.

  Ein Touch-and-Go gilt bis zum Aufsetzen als anfliegendes, danach als startendes Luftfahrzeug. Ein Low-Approach gilt bis zum Überfliegen der Schwelle als anfliegendes, danach als startendes Luftfahrzeug.

  Wirbelschleppenkategorien:

  Zu diesem Zweck teilt man die Flugzeuge in vier Wirbelschleppenkategorien eingeteilt.(Englisch: wake turbulence category = WTC) nach ihrem maximalen Startgewicht MTOM (Englisch: maximum take-off mass) ein. 

  MTOM7t MTOM A388;

  Wirbelschleppenkategorie	MTOM
  KategorieLight (L)	MTOW	Beispiel≤ 7t
  LMedium (M)	Light	MTOW< ≤MTOM 7.000< kg	C172, TBM9136t
  MHeavy (H)	Medium	7.000≥ kg < MTOW < 136.000 kg	B737, A320136t
  HSuper (J)	Heavy	136.000 kg ≤ MTOW < 560.000 kg	B747, A330 + B757
  J	Super	MTOW > 560.000 kg	A388, AN225A225

  EineSelbstverständlich Ausnahmemusst bildetdu hierbeinicht wissen, wie schwer jedes Flugzeug ist. Im Flugplan ist neben dem Flugzeugtyp auch immer die dazugehörige WTC zu finden.

  Die Boeing 757 welchezählt in Deutschland trotz einer MTOM von weniger als Medium angesehen wird sofern sie einem anderen Luftfahrzeug folgt und136t als Heavy wenn diese einem anderen Flugzeug vorraus fliegt.Heavy.

  Radarbasierte Wirbelschleppenstaffelung
  Staffelungsmindestwerte

  RadarbasierteWirbelschleppenstaffelung kann entweder distanz- oder zeitbasiert hergestellt werden. In der Regel findet die distanzbasierte Wirbelschleppenstaffelung istAnwendung. anzuwenden,Es soferngibt Radaraber auch Konstellationen in denen dies nicht möglich ist, weshalb die zeitbasierte Wirbelschleppenstaffelung zur Verfügungverwendet steht. Für die radarbasierte Wirbelschleppenstaffelung gelten die folgenden Werte. Zwischen allen hier nicht aufgeführten Fällen wird keine Wirbelschleppenstaffelung benötigt, es gilt die normale Radarstaffelung.wird.

  Distanzbasiert

  Vorausfliegend	Nachfolgend	Staffelungswert
  VorneM	AbstandL	Hinten5NM
  Medium H	5 NML	Light6NM
  	HeavyM	6 NM	Light5NM
  	HeavyH	5 NM	Medium4NM
  HeavyJ	4 NML	Heavy8NM
  	SuperM	8 NM	Light7NM
  	SuperH	7 NM	Medium
  Super	6 NM	Heavy6NM

  Zeitbasierte

  Wirbelschleppenstaffelung

  Zeitbasiert

  ZeitbasierteBei zeitbasierter Wirbelschleppenstaffelung istwird anzuwenden,zwischen sofernden RadarStaffelungswerten nichtvon startenden und anfliegenden Luftfahrzeugen unterschieden.

  Ebenfalls unterschieden wird zwischen einem Start aus einer Rollbahneinmündung oder der vollen Pistenlänge. Für einen Start auf einer kreuzenden Piste greifen i.d.R. die Werte des Startes auf einer Rollbahneinmündung. Der Staffelungswert erhöht sich um jeweils eine Minute.

  Im Gegensatz zur Verfügung steht. Sofernabstandsbasierenden Wirbelschleppenstaffelung erforderlichgibt ist,es sind die folgende Staffelungsmindestwerte für Luftfahrzeuge, die hinter einem Luftfahrzeugbei der Wirbelschleppenkategoriezeitbasierten Medium,Wirbelschleppenstaffelung zwischen Heavy-Heavy oderkeinen Super landen, anzuwenden:Staffelungswert

   

  Startende Luftfahrzeuge

  VorneVorausfliegend	AbstandNachfolgend	HintenStaffelungswert	Staffelungswert (intersection)
  SuperM	2 MinL	Heavy2min	3min
  SuperH	3 MinL	Medium2min	3min
  	HeavyM	2 Min2min	Medium3min
  SuperJ	4 MinL	Light3min	4min
  	Heavy / MediumM	3 Min3min	Light4min
  	H	2min	3min

  Verzicht auf Wirbelschleppenstaffelung

  Auf die Wirbelschleppenstaffelung kann verzichtet werden, wenn das nachfolgende Luftfahrzeug im Endanflug
  

  Anfliegende

  ein ankommender VFR-Flug oder

  ein ankommender IFR-Flug unter visueller Staffelung ist (s.u.). Eine Warnung vor Wirbelschleppen ist zu erteilen.

  Visuelle Staffelung

  Am Tag kann, wenn nötig, visuelle Staffelung zwischen zwei staffelungspflichtigen Luftfahrzeugen angewendet werden. Wenn der Pilot zustimmt und den anderen verkehr in Sicht hat, sorgt er selbst für den notwendigen Abstand. Die Radarstaffelung ist dann nicht mehr notwendig.

  Beachtet, auch bei der visuellen Staffelung wird der Pilot ausreichenden Abstand zum vorrausfliegenden Verkehr halten. Es kann somit dennoch sein, dass es zu einem Fehlanflug kommt.

  Luftfahrzeuge confirm Rynair Boeing 737 on final runway 25R, passing 1500ft, in sight and able for own separation.traffic in sight, DLH123.ownseparation,DLH123.

  StationVorausfliegend	PhraseologieNachfolgend	Staffelungswert
  ATCM	DLH123,L	3min
  PilotH	Affirm,L	3min
  	ATCM	DLH123, maintain own separation to mentioned traffic.2min
  PilotJ	MaintainingL	4min
  	M	3min
  	H	2min

  Prozedurale Staffelung

  Bei der prozeduralen Staffelung können sich zwei Luftfahrzeuge näher als die bei der Radarstaffelung notwendigen 3 NM kommen, sofern sich jedes auf seinem IFR verfahren befindet, die zueinander als gestaffelt gelten. Dies ist z.B. bei diversen Anflügen in München, Frankfurt und Berlin der Fall.

  Außerdem kann prozedurale Staffelung an unkontrollierten Plätzen aufrechterhalten werden, indem sichergestellt wird, dass sich immer nur eine IFR-Maschine gleichzeitig im Anflug befindet.

  Beispiele für Staffelungswerte
  

  1. IFR Abflug B744 (H) hinter IFR Abflug B744 (H) --> 4 NM
     
  2. IFR Abflug C172 (L) hinter IFR Abflug A388 (J) --> 8 NM
  3. IFR Anflug A320 (M) hinter IFR Anflug B753 --> 5 NM (B753 gilt als H)
  4. IFR Anflug B752 hinter IFR Anflug B773 (H) --> 4 NM (B753 gilt als H)
  5. IFR Anflug A320 (M) hinter IFR Anflug A320 (M) --> keine Wirbelschleppenstaffelung nötig (kein Wert in der Tabelle für dieses Szenario)
  6. VFR Anflug C172 (L) hinter IFR Anflug A320 (M) --> Wirbelschleppenwarnung erforderlich (2 Minuten lang)
  7. VFR Abflug C172 (L) hinter IFR Abflug A332 (H) --> 6 NM (siehe Tabelle; Staffelung nötig, da es sich um einen VFR-Abflug handelt)
  8. VFR Touch and Go C172 (L) hinter IFR Abflug A320 (M) --> 5 NM, sobald die C172 nach dem Touch and Go in das Gebiet einfliegt, in welchem Wirbelschleppen zu erwarten sind
     

  Weiterführende Informationen zum Thema Wirbeschleppenstaffelung findest du hier.