Verkehrsinformationen
Verkehrsinformationen werden immer dann gebraucht, wenn die Flugverkehrskontrolle einen LuftfahrzeugführerLuftfahrzeugführer überüber anderen Verkehr informieren will oder muss. Verkehrsinformationen sollten möglichstmöglichst präzisepräzise Informationen enthalten, um dem LuftfahrzeugführerLuftfahrzeugführer die Identifizierung des genannten Verkehrs so leicht wie möglichmöglich zu machen.
Aufbau einer Verkehrsinformation
Verkehrsinformationen sind immer nach dem gleichen Prinzip aufgebaut.
[Unknown]Traffic,Traffic information, [type of traffic], [aircraft type], [position of traffic], [distance to traffic], [direction of movement of traffic], [level of traffic], [any other information].
Type of Traffic
In diesem Baustein kann man die Flugregel des Verkehrs nennen. Hat man keinerlei genaue Kenntnis überüber den Verkehr, also nur ein PrimärradarzielPrimärradarziel auf dem Radarbildschirm, ist "Unknown traffic" zu verwenden. Hat man Kenntnis überüber den Flugzeugtypen des Verkehrs, wird [Type of traffic] i.d.R. ausgelassen.
IFR traffic / VFR traffic
Aircraft type
In diesem Baustein gibt man Auskunft überüber den Flugzeugtypen des Verkehrs. Dabei sollte die gängigegängige AbkürzungAbkürzung (z.B. EM DI ELEVEN fürfür eine MD11, AIRBUS THREE-TWENTY fürfür einen A320) verwendet werden, alternativ kann auch der ICAO-Code (PAPA ALPHA THREE FOUR fürfür eine PA34) genutzt werden. Bei Helikoptern reicht auch das Signalwort "Helicopter" aus.
Airbus A320 / Boeing 777 / Cessna 172 / ...
Position of Traffic
In diesem Baustein gibt man Auskunft überüber die Position des Verkehrs relativ zum angesprochenen LuftfahreugführerLuftfahreugführer mittels Stunden-Angaben. Befindet sich der Verkehr allerdings gerade in einem Turn, empfiehlt sich die Nennung der Position mittels einer Himmelsrichtung oder seiner Position (z.B. östlich,östlich, im Endanflug).
12 o'clock / 3 o'clock / 6 o'clock / North-west of your position / ...
Distance to Traffic
In diesem Baustein gibt man Auskunft überüber die Distanz des Verkehrs relativ zum angesprochenen LuftfahrzeugführerLuftfahrzeugführer in nautischen Meilen.
3 miles / x miles / ...
Direction of movement of Traffic
In diesem Baustein gibt man optional Auskunft überüber die Bewegungsrichtung des Verkehrs relativ zum angesprochenen Luftfahrzeugsführer.Luftfahrzeugsführer.
Same direction / opposite / crossing XXX to XXX / ...
Level of Traffic
In diesem Baustein gibt man optional Auskunft überüber die HöheHöhe des Verkehrs. Um vorzubeugen, dass IFR-Verkehr diese Information als Freigabe versteht, empfiehlt sich anstelle der wahren HöheHöhe die Nennung der HöheHöhe relativ zum angesprochenen Luftfahrzeugführer.Luftfahrzeugführer. Ist das Mode C-Readout (also die HöhenangabeHöhenangabe vom Transponder, die der Lotse im Label sieht) nicht bestätigt,bestätigt, benutzt man den Zusatz "indicating" oder "not confirmed".
(indicating) 1000ft below / 2000ft above / same level/altitude / ...
Any other Information
In diesem Baustein gibt man optional Auskunft überüber andere Informationen überüber den Verkehr, beispielsweise, ob der Verkehr descending/climbing ist oder sich in einer Platzrunde befindet. Prinzipiell kann hier alles genannt werden, was fürfür den angesprochenen LuftfahrzeugführerLuftfahrzeugführer noch hilfreich sein kann, ist daher aber auf relevante Informationen zu beschränken.beschränken.
Beispiele
| Station | Phraseologie |
| ATC | DLH123, traffic, Boeing 738, 1 o'clock, 10 miles, crossing right to left, same level, you will pass 6 miles behind. |
| ATC |
DLH123, VFR traffic, 12 o'clock, 7 miles, opposite, indicating 100ft below (not confirmed), report in sight. |
| ATC |
DLH123, unknown traffic, 10 o'clock, 5 miles, crossing left to right, type and level unknown. |
| ATC |
DEHHH, IFR Verkehr, Airbus 320 im 4 Meilen Endanflug, |
| ATC |
DEIPA, VFR traffic, Piper Seneca, 2 |
| ATC |
DEXXX, IFR traffic, Airbus 359 departing runway 26R, turning left after departure. |