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Briefing

Ohne Briefing gibt es keinen Flug. Nicht offline. Nicht auf Vatsim. Nicht im echten Leben. Eine gute Vorbereitung ist die halbe Miete.

Briefing-Inhalte

Das Briefing umfasst den gesamten Flug von Gate zu Gate. Zusammengefasst wird das in zwei Blöcken:

  • Departure Briefing (vom Gate bis zum Ende der SID)
  • Arrival Briefing (vom Beginn der Arrival bis zum Gate)

Bei kurzen Flügen werden beide Briefings schon vor dem Abflug durchgeführt, damit in der Luft keine Hektik aufkommt!

Das folgende Briefing ist für einen Flug von EDDG nach EDDS:

EDDG/25 DOMEG1W DOMEG Z841 BIGSU L603 BOMBI N850 KRH T128 BADSO BADSO2A EDDS/25

Departure Briefing
Departure

Auf welcher Runway starten wir? Was ist unser erster Enroute Waypoint? Welche SID werden wir bekommen? Gibt es dort Restrictions? Was ist unsere Initial Climb Altitude? Wie verhalte ich mich nach dem Start?

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Kartenauszug: AD 2 EDDG 5-7-10 (27.11.25) und 5-7-11 (30.10.25)

Aufpassen bei Restrictions: Zwar zeigt die Karte eine Alt Restriction bei DG023, dieser Waypoint gehört jedoch zur DOMEG3Z Departure. DOMEG1W hat keine Restrictions. Daher bei den AIP-Charts immer auch den Text-Teil ansehen. Auf Karten anderer Herausgeber steht die Information im Kartenteil.

Pusback

Auf welche Taxiways oder Taxilines werden wir pushen? Ist anderer Verkehr in unserer Nähe, den der Lotse evtl. berücksichtigen wird? In welche Richtung stehen wir nach dem Pushback?

Oder stehen wir auf einem Taxi out Stand und können direkt rollen?

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 Kartenauszug: AD 2 EDDG 2-7 (30.10.25)

Taxi Out

Welche Taxiways führen mich zu dem Holding Point meiner RWY?
Gibt es auf den möglichen Routen Hotspots/komplexe Stellen/Hinweise?

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 Kartenauszug: AD 2 EDDG 2-5 (30.10.25)

Frequenzen

Zunächst prüfen wir, welche Stationen aktuell besetzt sind.

Vatsim Radar:

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Alle relevanten Frequenzen, die wir aus den Charts entnehmen können, gehören in das Briefing. Für die Departure in EDDG sind das

  • Münster Ground 

  • Münster Tower

  • Langen Radar

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Kartenauszug: AD 2 EDDG 5-7-10 (27.11.25)

Arrival Briefing
Arrival / Transition

Unser Flugplan enthält eine STAR (Standard oder RNAV Arrival) oder ein DCT zu einem IAF. Das ist der Plan. In der Realität und auch auf Vatsim ist das meistens nicht das, was tatsächlich geflogen wird. Dennoch briefen wir diesen Teil:

  • Clearance Limit und das zugehörige Holding
  • Waypoints
  • Altitude / Speed
  • IAF

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Kartenauszug: AD 2 EDDDS 3-1-2 (10.07.25)

In Deutschland werden von ATC soweit vorhanden RNAV Transitions genutzt. Das ist der Übergang zwischen dem letztem Enroute Waypoint und dem FAF (Final Approach Fix). Die Besonderheit ist, dass die RNAV Transition nur nach Freigabe durch ATC geflogen werden darf und daher nicht im OFP erscheint. Also müssen wir die Transition ebenfalls briefen.

  • das Clearance Limit
  • Altitudes / Speeds
  • den FAF
  • und die Waypoints auf der Transisiton

 

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Der Lotse kann uns

  • für die Transition freigeben
  • direkt zu einem der Wegpunkte schicken
  • ab irgendeinem Punkt auf der Transision Vektoren geben
  • oder das alles miteinander kombinieren

 

Approach

 Wir briefen den ILS Approach auf die Runway in Use:

  • FAF
  • Intercept Altitude
  • Glide Path und FInal Approach Course
  • Missed Approach Point und Decision Altitude
  • Missed Approach

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Kartenauszug: AD 2 EDDS 4-2-1 (10.07.25)

Landing
  • Wo und in welcher Richtung können wir die Runway verlassen? Wo werden wir das voraussichtlich tun?
  • Was tun wir nach dem Abrollen?

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Kartenauszug: AD 2 EDDS 2-5 (30.10.25)

Taxi in
  •  Wo werden wir voraussichtlich parken?
  • Wie kommen wir dort hin?

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Kartenauszug: AD 2 EDDS 2-7 (30.10.25)

Frequenzen

Auch hier briefen wir alle Frequenzen, die wir den Charts entnehmen können:

  • Radar
  • Arrival
  • Tower
  • Ground

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Kartenauszüge: AD 2 EDDS 3-1-4 (10.07.25) und 2-7 (30.10.25)

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