Establishing approach sequences

DieserThis Leitfadenguide sollis neuenintended Approachlotsento einenprovide leichtennew Einstiegapproach incontrollers diewith Thematikan bieten.easy Erintroduction enthältto diethe grundlegendensubject. PrinzipienIt undcontains wichtigethe Tippsbasic fürprinciples dasand Bildenimportant vontips Sequenzenfor aufestablishing demsequences Endanflug.on Dasthe detailliertefinal Wissenapproach. ausDetailed denknowledge Artikelnof the articles "Radarvektoren"Radar undvectors" and "Geschwindigkeiten"Speeds" wirdis vorausgesetzt.assumed.

GrundlegendesGeneral

BegrifflichkeitenTerms

"Separation" (deutsch:refers Staffelung)to meintthe denminimum minimalendistance Abstand,that dentwo zweiaircraft Flugzeugemust vertikalhave und/oderto lateraleach zueinanderother habenvertically müssen.and/or Wichtiglaterally. sindRadar separation and wake turbulence separation are particularly important in diesemthis Leitfaden vor allem die Radar Separation und die Wake Turbulence Separationguide.

"Spacing" refers meintto denthe Abstand,distance denthat manyou (aufwant demto Endanflug)achieve zwischenbetween zweitwo Flugzeugenaircraft erreichenon möchte.the Diesfinal hängtapproach. vonThis vielendepends Faktorenon wiemany z.B.factors demsuch Wetter,as derthe aktuellenweather, Verkehrssituation,the demcurrent Flugplatz,traffic dersituation, Pilotenqualitätthe ab.airfield and the quality of the pilot.

In eineran Anflugsequenzapproach arbeitensequence, wirwe alsoalways immerwork darauftowards hin,achieving dasthe gewünschtedesired Spacingspacing zuwhile erreichenmaintaining und dabei stets die Separation zu wahren.separation.

"Compression": GrundsätzlichAs planena wircontroller, alswe Lotsealways so,plan dassin diesuch Separationa bisway zumthat Touchdownseparation aufrechterhaltenis wird.maintained Wennuntil wirtouchdown. alsoSo demif vorderenwe Fliegertell sagen,the dasspilot erin front to maintain 170 kts bisuntil 5 NM vorbefore derthe Pisterunway, haltenthey soll,will wirdreduce erto danachtheir auffinal seinespeed finalefrom Geschwindigkeitthis reduzieren.point Währenddessenon. fliegtIn derthe hinteremeantime, Fliegerhowever, aberthe weiteraircraft mitfollowing them continues to fly at 170 kts.kts Erand holtconsequently alsowill auf.start Diesesto Phänomencatch bezeichnenup. wirWe alsrefer to this phenomenon as "compression" oderor "catch-up". In denmost meistencases, Fällenit reichtis es,sufficient eineto Meileadd aufone diemile benötigteto Separationthe zurequired addieren.separation to counter compression.

EinAn Beispiel:example: aufgrunddue derto Flugzeugtypenthe brauchenaircraft wirtypes, we need 5 NM Wirbelschleppenstaffelungwake zwischenturbulence zweiseparation Anflügen.between Wirtwo addierenapproaches. alsoWe therefore add 1 NM undand erhaltenarrive damitat unserour Spacingspacing vonof 6 NM, daswhich wirwe bismaintain until 5 NM vorbefore derthe Piste aufrechterhalten.runway.

DasFinding richtigethe Spacingcorrect findenspacing

ZusätzlichIn zuaddition dento obenthe genanntencriteria Kriterienmentioned giltabove, esthere nochis einigesa mehrlot zumore beachten,to umconsider dasin richtigeorder Finalto Approachfind Spacingthe zucorrect finden.final approach spacing.

HierzuThis zähltincludes, z.B.:for example

• Das Layout

  The deslayout Flughafensof undthe derairport Piste(n)and runway(s) - WieHow vielemany Pistenrunways hatdoes derthe Flughafen?airport Werdenhave? dieseAre nurthey fürused Landungenfor oderlandings auchonly füror Startsfor genutzt?take-offs Hatas diewell? PisteDoes the runway have "High-Speed-Exits",high-speed dieexits" denthat Pilotenallow erlaubenpilots dieto Pistequickly schnellerleave zuthe verlassen?runway?

  etc.
• Das aktuelle

  The Verkehrsaufkommencurrent traffic volume - Gibtare esthere aktuellcurrently mehrmore In-inbounds oderor Outbounds?outbounds? HierCommunication istwith Kommunikationthe mittower demis Towerrequired gefragt!here!

• Das Wetter

  The weather - SindAre LVP in Betrieb?effect?

• Piloten

  Pilots - WennIf, dubased einemon Pilotenyour aufgrundexperience, deineryou Erfahrungdon't nichttrust zutraust,a diepilot Pisteto schnellleave genugthe zurunway verlassen,quickly gibenough, demgive hinterenthe einefollowing Meilepilot mehr.an Einextra Go-Aroundmile. istA ingo-around jedemis Fallealways ineffizientermore alsinefficient einethan Meilean extra.extra mile.

• Erfahrung

  Experience - BeobachteKeep stetiga auchconstant dieeye Situationon aufthe demsituation Boden.on Schafftthe derground. TowerIf esthe mehrmalstower nichtrepeatedly einefails Lücketo vonuse 5,a gap of 5.5 NM fürfor einea Departuredeparture, zugive nutzen,the gibnext demaircraft nächstenan Fliegerextra einemile.

  Meile mehr.

GenerellAs gilt:a Einegeneral Lückerule, vona gap of 6 NM (+1 NM Compressioncompression = 7 NM Finalfinal Approachapproach Spacing)spacing) reichtis ansufficient denat meistenmost Flughäfenairports gutto aus,allow uma einendeparture Abflugto startentake zu lassen. 
off.

PraktischePractical Umsetzungimplementation

JetztNow müssenwe wirhave dasto Ganzeput inall diethis Praxisinto umsetzen.practice.

Speed Control

GrundsätzlichEspecially istwhile esstarting (fürout, denIt Anfang)is erstmalgenerally ratsam,advisable beito zunehmendemset Work-/Trafficload,all alle Fliegeraircraft in deineryour TMA aufto einea einheitlicheuniform Speedspeed zuas nehmen.the Hierfürwork/traffic bietenload sichincreases. 220 kts an,is weila sogood fastspeed allefor Fliegerthis, because almost all aircraft can fly this "clean" (ohnewithout Flaps/Slats)flaps/slats). fliegenIf können.all Wennpilots alleare Fliegerflying gleichat schnellthe unterwegssame sind,speed, istit esis fürmuch dicheasier amfor Anfangyou deutlichto einfacherdevelop einena Planplan zubecause entwickeln,you weilcan durecognize diethe Lückengaps laterallaterally aufon demthe Scope erkennen kannst.
scope.

UmIn demorder Pilotento eineallow vernünftigethe Speedpilot Reductiona zureasonable ermöglichen,speed solltenreduction, diethe Pilotenpilots möglichstshould nichtpreferably schnellernot alsbe faster than 200kts sein,when wennthey siereach denthe Glideslopeglideslope. erreichen.Important: Wichtig:The Vergebeneapproach Speedsclearance werdendoes durchnot diecancel Freigabethe fürspeed denreduction. AnflugHowever, nichtthis aufgehoben.is Dasnot istthe abercase nichteverywhere. überallSo so.if Wennyou duare dirunsure alsowhether unsicherthe bist,pilot obknows derthis, Pilotit dasmay weiß,be istbetter esto womöglichgive besserthem ihmthe diespeed Speedagain nochmalinstead zuof gebenfinding alsout späterlater festzustellen,that dassthe derpilot Pilothas seinealready Geschwindigkeitreduced bereitstheir reduziert hat.speed.

AufOn demfinal, Finalthe sindmost diecommonly mehrheitlichused genutztenvalues Werteare 180 kts bisto 6 NM / 170 kts bisto 5 NM / 160 kts bisto 4 NM. Beachte:Note: Gerade180 180ktskts bisto 6 NM könnenin zuparticular einemcan wenigerlead genauento Endanfluga führen,less daprecise diefinal Pilotenapproach, mitas unterschiedlichenpilots Flugzeugtypenwith unterschiedlichdifferent schnelltypes aufof ihrenaircraft Finalreduce Approachto Speedtheir reduzieren.final Sieapproach fliegenspeed dannat alsodifferent nochspeeds. längerThey aufwill unterschiedlichenthen Speedsfly alseven beilonger 170ktsat bisdifferent speeds than at 170 kts to 5 NM oderor 160 kts bisto 4 NM.NM Dasand kannin amthe Endeend, diethis Differenzcan vonlead 0,to a difference of 0.3 - 0,0.4 NM ausmachen.  

MerkeSo also:remember: SobaldAs dusoon merkst,as dassyou deinrealize Airspaceyour vollerairspace wirdfilling undup duand nichtyou mehrcan alleno Fliegerlonger direktget aufall denthe Anflugplanes bringenonto kannstthe reduziereapproach alledirectly, Fliegerreduce frühzeitigall aufplanes eineto Speed.one Versuchespeed insbesondereearly amon. AnfangTry beito denstick to the "Standardstandard Speeds"speeds", zuespecially bleibenat undthe dichbeginning, erstand mitonly wachsenderreduce Erfahrungthem as you gain experience (wennif überhaupt)at davon zu lösen.all).

DieThe richtigecorrect Höhealtitude

SehrIt wichtigis istalso auchvery derimportant rechtzeitigeto Descentdescend derin Flieger.time. ManYou sollteshould damitcalculate rechnen,that dassan einairplane Fliegercan descend 300 ft proper NM (~1000 ft proper 3 NM). sinkenAs kann.a Wennrule derof Fliegerthumb, überif denthe Downwindairplane geführtis wird,guided sollteover manthe alsdownwind, Faustformelit beachten,should dassnot erbe abeamhigher des Platzes nicht höher alsthan 8000 ft seinabeam sollte,of sonstthe istfield, erotherwise eindeutigit zuis hoch,clearly umtoo ihnhigh aufto einenturn it to a 10 NM Finalfinal. zuIf drehen.you Wennrealize duthat merkst,the dasspilot deris Pilottoo zuhigh hochfor füryour deinefurther weiterenplanning, Planungenthere ist,are gibtseveral esways mehrereto Möglichkeitencounteract demthis. entgegenzuwirken.You Ducould könntesttell demthe Pilotenpilot diethe groberough Distanzdistance mitteilen,they diestill erhave nochto fliegen mussfly (siehesee dazualso auchthe dasnext nächstechapter) Kapitel).so Dannthey kanncan erthen selberdescend dafürfaster sorgen,or schnellerslower oderat langsamertheir zuown sinken.discretion. AndernfallsOtherwise, kannstyou ducan ihmalso auchassign einethe Sinkratepilot anweisen.a Wartecertain hierbeidescent aberrate. nichtBut zudon't lange,wait denntoo auchlong, mitbecause Speedbrakeseven könnenwith Flugzeugespeedbrakes, nichtaircrafts’ unbegrenztdescent starkrates sinken.
are not limitless.

MitWith derthe Freigabeclearance fürfor denthe Anflugapproach, dürfenpilots Pilotenmay aufdescend dieto veröffentlichtethe Höhepublished füraltitude denfor Anflugthe sinken.approach. MöchteIf derthe Lotse,controller dasswants derthe Pilotpilot aufto einerfly anderenat Höhea aufdifferent denaltitude Anflugfor fliegt,the mussapproach, diesthis explizitmust dazugesagtbe werden.explicitly stated.

ErreichenAchieving derthe gewünschtendesired Abständespacing

UmTo dieestimate Distanzthe derdistance Fliegerof bisthe zumaircraft Touchdownuntil abschätzentouchdown, zuobserve können,a schauplane dirthat einenis Fliegeralready an,on derthe bereitsILS. aufThen, demyou ILSneed ist.to Danndetermine musstthe duspacing diryou überlegen,currently welchesneed. SpacingIf, du aktuell brauchst. Hast du also (wieas in demthe obigenabove Beispiel)example, einyou Finalneed Approacha Spacingfinal vonapproach spacing of 7 NM, fängststart duwith beithe demfirst erstenaircraft Fliegerand ancount und zählstbackwards in 7er-Schrittenincrements rückwärts.of Ist7. derSo, ersteif Fliegerthe alsofirst beiaircraft is at 13 NM, mussthe dernext Nächsteone, beiat gleicherthe Geschwindigkeitsame genauspeed, must fly exactly 7 nmNM mehrmore (=i.e., 20 NM). fliegen.The Dieones dahinterbehind entsprechendwill need to fly 27, 34, 41 NMNM, etc. 

UmThere diesare zuvarious erreichen,ways, gibtprocedures, esand verschiedenetips Möglichkeiten,to Verfahrenachieve und Tipps:
this:

Downwind

DerThe Downwinddownwind verläuftleg runs parallel, in entgegengesetzterthe Richtungopposite zumdirection Finalto undthe solltefinal ca.approach, and should be about 5 NM vomaway Finalfrom entferntit. sein.Many Anairports vielenalready Flughäfenhave gibtarrivals esor bereitstransitions Arrivalsset oderup Transitions,like diethis. genausoThe aufgebautplanes sind.should Dienot Flieger sollten nicht schneller alsexceed 220 KIAS sein,to damitavoid sieovershooting beimwhen Turnturning aufonto dasthe Finalfinal nicht überschießen.approach.

WennIf manyou denturn nachfolgendenthe Fliegerfollowing dreht,aircraft wennwhen derthe vorausfliegendepreceding one (der bereits auf dem LOCalready established ist)on abeamthe ist,LOC) wirdis dasabeam, zuthis einemwill Abstandresult vonin 5,5-a spacing of 5.5 to 6 NM zwischenbetween diesenthe beidentwo Fliegernaircraft aufon demthe ILS führen(Figure (Abbildung 1)1), wennassuming beideboth Fliegeraircraft diehave gleichethe Geschwindigkeitsame haben.speed. GemeintThis istrefers derto Zeitpunkt,the anmoment demwhen derthe Fliegeraircraft dreht,turns, nichtnot dort,when woyou manas alsothe Lotsecontroller mitstart demspeaking Sprechen– beginntyou -need mitto derissue Anweisungthe mussinstruction mana alsobit schonearlier. früherIf beginnen.you Wennturn manthe denaircraft Fliegerwhen dreht,it's wenn er 0,0.5 NM nachpast abeamabeam, ist,you dannwill wirdgain manan 1extra NM mehrof Abstandspacing bekommen,because dathe deraircraft Fliegermust die"fly 0,back" that 0.5 NM ja(Figure auch wieder "zurück" fliegen muss (Abbildung 2)2). 1Each additional NM mehrof Downwinddownwind wirdresults in 2 NM mehrmore Flugstreckeflying enden.distance. DenTurning Fliegerthe zuaircraft drehen,when wennit's er 0,0.5 NM vorbefore abeam ist,will wird somitresult in 1 NM wenigerless Abstandspacing. enden.With Mitthis dieserrule Faustregelof kannthumb, manyou jedencan gewünschtencalculate Abstandany errechnen.desired Probierespacing. dichExperiment hiera einfachlittle etwasand ausfine-tune undwith arbeiteearlier füror daslater Fine-Tuningspeed mit etwas früherer/späterer Speed Reduction.
reductions.

AbbildungFigure 1

AbbildungFigure 2

WennIf derthe Fliegeraircraft nuris zweiturned Radar-Updatesonto the final approach just two radar updates (10 Sekunden)seconds) späterlater aufthan denplanned, Endanflugit gedrehtwill wirdhave alsalready geplant, hat dieser in der Zeit bereitscovered 1 NM zurückgelegt.in Diesthat führttime. dazu,This dassmeans it will need to fly 2 NM mehrmore, geflogenwhich werdenis müssen,rarely wascorrected manwith mitspeed Geschwindigkeitenadjustments. nur selten korrigieren kann. BeiOver 30 Sekundenseconds, resultiertthis diesresults in 6 NM mehrmore Flugwegflying unddistance reduziertand diereduces Kapazitätthe einerrunway Pistecapacity umby 50 %50%. DiesesThis Beispielexample zeigtclearly eindrücklich,shows warumwhy deineyour priority Prioritätshould immeralways aufbe demthe Finalfinal approach liegen muss!
!

Base

DenYou Basecan Leguse kannstthe dubase jeleg nachdepending lokalenon Gegebenheitenlocal undconditions Verkehrand verwenden,traffic umto dieturn Fliegeraircraft vomfrom Downwindthe aufdownwind denonto Finalthe zufinal drehenapproach (AbbildungFigure 1)1) oderor auchto umallow Fliegeraircraft mehrto oderfly wenigermore or less "direkt"directly" aufonto denthe Finalfinal fliegen zu lassenapproach (AbbildungFigure 2)2). 

AbbildungFigure 3

AbbildungFigure 4

WennIf duyou dirlook dieclosely Abbildungenat genauerthe anschaust,figures, siehstyou'll du,see dassthat diethe Distanzdistance von derof BCS2458 (undand EWG5AM in Abb.Figure 2) relativrelative zumto Endanflugthe gleichfinal bleibt.approach Dieremains einzigeconstant. The only variable Distanzdistance istis die,that sichof westlichthe Lufthansa moving westward toward the runway. Therefore, the base leg should ideally be at an angle of 90° or more to the final approach in Richtungboth Pistecases. bewegende,Otherwise, Lufthansa.situations  Der Base Leg sollte deshalb bei beiden Varianten möglichstlike in einem Winkel von mehr oder gleich 90 zum Final sein. Ansonsten können Situationen wie in AbbildungFigure 5 auftreten.can Hieroccur. nimmtHere, diethe Distanzdistance vonfrom DLH5GX bisto zurthe Pisterunway ab,decreases, diewhile Distanzenthe vondistances of BCS2458 undand EWG5AM hingegenincrease. nehmenWith zu.each Mitradar jedemupdate, Updatethe desspacing Radarsrelative ändertto sichthe derapproach Abstandchanges. imThis Verhältnismakes zumit Anflug.much Dasharder machtto esaccurately sehrturn vielthe schwieriger,aircraft dieone Fliegerafter präzisethe hintereinanderother aufonto denthe Endanflugfinal zu drehen.
approach.

AbbildungFigure 5

EndanflugFinal Approach

DasThe Zielgoal des/derof Approachlotsenthe sollteapproach escontroller sein,should allebe Fliegerto anguide mehrall oderaircraft wenigeronto demselbenthe Punktfinal aufapproach denat Endanflugmore fliegenor zuless lassen.the Hierfürsame istpoint. esTo wichtig,achieve dass,this, wennit’s vorhanden,important derthat Directorthe nichtdirector zureceives wenig,neither abertoo auchfew nichtnor zutoo vielemany Fliegeraircraft. bekommt.In Beithe ersteremfirst verschiebtcase, sichthe derintercept Intercept-Punktpoint weitershifts zumcloser Airport,to beithe zweiteremairport; weiterin weg.
the second case, it shifts farther away.

NatürlichOf wirdcourse, manyou eswon’t nichtalways schaffen,manage jedento Fliegerhave anevery genauplane demselbenintercept Punktat interceptenexactly zuthe lassen.same Anpoint. denHowever, meistenat deutschenmost FlughäfenGerman sind jedochairports, 10-15 NM einis gutera Richtwert.good Generellguideline. sollteGenerally, aberon aufVatsim, Vatsimthe dasgoal Zielshould sein,be einto möglichsthave kurzesas Finalshort zua haben,final daapproach sichas sopossible, zumas Beispielthis technischminimizes bedingtethe Unterschiedeeffects beiof Windentechnical oderdifferences, Speedssuch wenigeras bemerkbarwind machen.or speed variations.

AdaptionenAdjustments

LangsameSlow Flugzeugeaircraft

WasOne relativof schwierigthe istmore ist,challenging wennsituations einis Fliegerwhen inyou dieneed Sequenceto integriertintegrate werdenan muss,aircraft derinto deutlichthe langsamersequence aufthat demwill Finalfly unterwegsthe seinfinal wirdapproach alssignificantly derslower Rest.than Grundsätzlichthe sollteothers. manHere, auchtoo, hieryou versuchenshould dentry Fliegerto einenlet möglichstthe kurzenplane Endanflugfly fliegenas zulassen.short Denna wennfinal dieapproach Fliegeras überpossible. Over 20 NMNM, mita einerspeed Geschwindkeitsdifferenzdifference vonof 60 oderor mehrmore Knotenknots fliegen,will dannwaste wirdmuch deutlichmore mehrspace Platzthan verschenkt als beiover 8-10 NM. DazuTherefore, solltethe deraircraft Fliegershould stetsalways inbe derkept Nähenear desthe ~10 NM Finalsfinal, gehaltenfor werden.example, Z.B.by indemhaving manit ihnfly dortcircles. KreiseWhen fliegenthe lässt.opportunity Wennarises, sichyou danncan diethen Gelegenheitslot bietet,it kannin. manHow ihnmany dannmiles dazwischendo quetschen.you Wieneed vieleto Meilenthe brauchenext ichaircraft? dannYou zumcan nächstencalculate Flieger?this Dasagain kannusing manthe wieder mit der Formel ausrechnen:formula:

Speed-DifferenzSpeed difference / 60 = Verlustloss anof Spacingspacing proper Minute
minute

WennFor alsoexample, derif Slowthe Typeslow mittype is flying the ILS at 120 KTS aufand demcleared ILSfor fliegt und auf einenan 8 NM Finalfinal, geclearedit wirdwill brauchttake er ca.about 4 Minutenminutes bisto zumreach Touchdown.touchdown. WennIf derthe nachfolgendefollowing Traffictraffic imis Schnittflying mitat an average of 180 KTSKTS, fliegenit wird,gains nimmt1 erNM demper Slowminute Typeon prothe Minuteslow einetype. MeileTherefore, ab.the Erfollowing mussplane alsoneeds wenigstensat least 4 NM mehrmore alsthan diethe benötigterequired Separationseparation haben,to umavoid nichtcatching aufup dento Slowthe Typeslow aufzufliegen.aircraft. BeiIn sosuch einera Konstellationscenario, sollteit’s manalways aberbetter immerto auferr deron sicherenthe Seiteside sein,of alsocaution lieberand eingive zweione Meilenor mehrtwo alsmiles zuwenig.more rather than too few.

EinA weiterführendesfurther Videovideo mitwith eineran interessanteninteresting Herangehensweiseapproach gibtcan esbe hier:found here:

https://youtu.be/VNcSB-c6atU?si=Wo2vHTW9Dgm0zHE6

Wind

Der Wind kanncan sichalso auchaffect aufthe dieheadings Headingsused auswirken,for diedownwind füror denbase Downwindlegs. oderFor Basean verwendeteast-west werden.runway Fürwith einea Ost-Westwest Pistewind mitpushing Westwind,aircraft dereastward, diea Flugzeugeheading nach Osten treibt, muss ein Heading für den Base von eigentlichof 360° möglicherweisefor the base leg may need to be corrected 5 oderor sogareven 10 Graddegrees nachto linksthe korrgiertleft. werden.A Einheading Heading vonof 180° nachmay rechts.need Einto Blickbe aufcorrected to the right. Tools wielike windy.com, diewhich denshow Windthe auchwind at altitude, can help assess the potential effects.

In cases of strong headwind on the final approach, it’s important that aircraft are not turned too early or too late onto the final. As soon as the aircraft turns onto the intercept heading, its ground speed begins to decrease. If the trailing aircraft is turned too early, speed control will be less effective than in dercalm Höhewind anzeigen,conditions. kannIf helfenthe zuaircraft beurteilen,is welcheturned Auswirkungentoo derlate, Windit habenbecomes könnte.
much harder to make up the gap with a headwind, and the aircraft will fly more distance in the final turn.

BeiThink starkemabout Gegenwindthe imeffects Endanflugof istwind eswhen wichtig,it’s dassperpendicular dieto Fliegerthe nichtapproach zu(e.g., frühfrom oderthe zunorth spätor aufsouth denon Endanflugan gedrehteast-west werden.runway). SobaldWhat dasdifference Flugzeugdoes aufit dasmake Intercept-Headingon eindrehtthe beginntbase dieleg Geschwindigkeitwhen überaircraft Grundfrom zuone sinken.direction Wennhave dasa hinteretailwind Flugzeugand zuothers früha gedrehtheadwind, wird,even kannif mitall Speedare Controlflying wenigerat bewirkt220 werden als bei Windstille. Wird der Flieger zu spät gedreht ist es mit Gegenwind deutlich schwieriger, die Lücke wieder zufliegen zu lassen. Außerdem fliegt der Flieger mehr Strecke im Final Turn.kts?

ÜberlegeConsider, dirbefore logging in, what adjustments might be sensible and observe how it works with the first few aircraft.

Pilots

With some experience, you can usually gauge whether a pilot is new and/or unfamiliar with their aircraft from the first contact. Keep this in mind when planning and issuing instructions.

Give a new pilot an dieserextra Stellemile einmal,or welchetwo Auswirkungenon derthe Windfinal, hat,keep wennin ermind senkrechtthat zumtheir Anfluginstructions istmay (Beibe Ost-Westcarried Pisteout alsowith z.B.some vondelay, Nordenand oderdon’t Süden).waste Wastime machtscolding esthem fürfor einenmistakes. UnterschiedFocus aufinstead demon Baseresolving wennthe Flieger aus der einen Richtung Rücken- und aus der anderen Richtung Gegenwind haben (auch wenn alle bspw. 220kts fliegen)?situation.

ÜberlegeNot direverything alsois ggf.lost schonbecause vorof demone Einloggen, welche Anpassungen Sinn ergeben könnten und schau dann mit den ersten Flieger wie es passt.pilot!

Piloten

Mit etwas Erfahrung kannst du meist bereits beim ersten Kontakt mit einem Piloten einschätzen, ob dieser neu und/oder nicht vertraut mit seinem Flugzeug ist. Berücksichtige das bei deinen Planungen und Anweisungen.

Gib einem neuen Piloten also ruhig ein, zwei Meilen mehr auf dem Final, bedenke bei Anweisungen, dass diese ggf. mit etwas Verzögerung umgesetzt werden und verschwende nicht deine Zeit damit Piloten für Fehler anzumeckern. Sorge lieber dafür, dass du die Situation löst.

Es ist nicht alles verloren wegen eines Piloten!