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Holding Management

EsThere kanncan diversebe Gründevarious geben,reasons warumwhy manyou einhave to initiate a holding. One reason can be that the arrival controller can simply no longer manage to get the necessary spacing between arrivals rushing in. Holding aufmachenis muss.then Eineused Möglichkeitas ist,a dassmeans derof Arrivalcreating es einfach nicht mehr schafft, bei einem Inbound Rush das nötige Spacing zwischen die Arrivals zu bekommen. Dann benutzt man das Holding als Mittel zum Herstellen von Spacing.spacing.

EineAnother anderepossible Möglichkeitreason ist,is dassthat derthe APPapproach einfachcontroller keinestops Fliegeraccepting mehrany nimmt,more daaircraft z.B.because, diefor Runwayexample, geschlossenthe ist.runway is closed.

HoldingInitiating beginnena holding pattern

Das Holding wirdis immeralways vommanaged by the CTR Controllercontroller. gemanaged.If Wennyou manknow weiß,that dassyou manhave einto Holdinginitiate aufmachena muss,holding lässtpattern, manyou usually slow down all aircraft still flying towards the holding fix to "minimum clean speed" so that they have to spend as little time as possible in derholding. RegelThis alleis Flieger,more die noch auf den Holding Fix zufliegen, auf "Minimum Clean Speed" zu reduzieren, damit sie möglichst wenig Zeit im Holding verbringen müssen. Das ist nämlich wirtschaftlicher.economical.

SicherzustellenIt hatis man,important dassto allemake Fliegersure mitthat all aircraft arrive at the holding fix with a 1000 ft Staffellungseparation, beimso Holdingideally Fixyou ankommen,would alsowork zurwith Sicherheitrates imin Descent mit Raten arbeiten.descent.

HOLD AT / OVER (significant point, name of facility or fix) MAINTAIN / CLIMB / DESCEND (level) *(additional instructions, if necessary)* EXPECT FURTHER CLEARANCE AT (time) / IN (minutes) / EXPECTED APPROACH TIME (time)

DemThe Fliegerpilot sollteshould grundsätzlichalways mitgeteiltbe werden,informed wowhere undand wiehow hochhigh erto infly dasinto veröffentlichtethe Holdingpublished fliegenholding soll.pattern. ZusätzlichIn mussaddition, bei einem erwarteten Verbleib im Holding von mehr als 20 Minuten einean expected approach time (EAT - ZeitExpected wannApproach dasTime, Holdingi.e. verlassentime wird)when ausgerechnetto undleave dieseholding) demmust Pilotenbe mitcalculated derif a stay in the holding instructionpatternof übermitteltmore werden.than Bei20 Militärfliegernminutes can be expected and be communicated to the pilot together with the holding instruction. For military aircraft (1-2 sitzigeseater Jets)jets), muss diethe EAT unabhängigmust vonalways denbe added regardless of the 20 Minutenminutes, immeras dazu,they dagenerally diesecalculate i.d.R.their ihrenfuel Spritvery sehrtightly knappand kalkulierenmay undhave damitto ggf.divert direktdirectly zumto Alternatethe ausweichenalternate. müssen.In Zusätzlichaddition, mussthe derpilot Pilotmust immeralways dannbe informiertinformed werden,if wenna eine neue bekanntenew EAT vondeviates derfrom zuvorthe übermitteltenprevious umone by 5 Minutenminutes oderor mehr abweicht.more. 

DLH123, hold over SPESA, maintain FL130, expected approach time 1230.

NebenIn deraddition hierto gezeigtenthe ‘general holding instructioninstruction’ gibtshown eshere, auchthere nochis einealso a ‘detailed holding instructioninstruction’. DieseThis beinhaltetcontains diethe folgendenfollowing Punkte:points:

  1. holding fix
  2. holding level
  3. inbound magnetic track to the holding fix
  4. direction of turns
  5. time along outbound leg or distance values, if necessary (up to FL140 1 minute, at or above FL150 1.5 minutes)
  6. time at which the flight can be continued or a further clearance can be expected

EsIt gilt,is dassstandard immerprocedure to give general holding instructions gegebenunless werden,one außer,of einerthe derfollowing folgendenpoints Punkteis ist erfüllt:met:

  • Der Pilot

    The musspilot einerfollows anderena holding procedure alsother derthan veröffentlichtenthe folgenpublished one

  • Der Pilot

    The meldet,pilot dassreports erthat diehe does not know the published holding procedure

    nicht kennt
  • Der Pilot

    The musspilot übermust einementer Punktholding insover holding,a fürpoint denfor keinwhich no holding procedure veröffentlichtis ist
    published

FürThe diecallsign Übersichtlichkeitand deraltitude Fliegercan imbe Holding können das Callsign und die Höhehighlighted in dencolor Tagsin beithe dertags Nutzungwhen vonusing Topsky farbigto hinterlegtmake werden.it easier to see the aircraft in holding patterns.

Holding Kapazitätcapacity

EinIncidentally, Holdinga sollteholding übrigenspattern nichtshould zunot hochbe werden.assigned Wenntoo high. If so vielemany Fliegerplanes haltenhave müssen,to dasshold dasthat Holdingthe überholding FL200stack reichenwould würde,be mussreach manabove sichFL200, langsamyou Gedankenhave darüberto machen,think nochabout einopening zweitesa Holdingsecond aufzumachen,holding dasswhich aberhas genugto Abstandhave zumenough erstendistance habenfrom muss.the Sowasfirst wirdone. auchThis gerneis alsoften referred to as "Enrouteenroute Holding"holding". bezeichnet.If Wennthis dasis imno eigenenlonger Sektorpossible nichtin mehryour möglichown ist,sector, mussthe deradjacent angrenzendecenter Centersector Sektormust einopen Holdinga aufmachen,holding, daas manno vonmore ihminbounds keinecan Inboundsbe mehrtransferred nimmt.from them to you.

HoldingsTerminate auflösenholdings

WennHaving diethe Fliegeraircraft alleall imcircle Holdingin kreisenthe istholding natürlichpattern nichtsdoes wirklichof schwerescourse daran,not aberreally einepresent regelrechtea Kunstchallenge, wirdbut es,it wennbecomes dera APPreal wiederart Fliegeras nimmt,soon undas manthe dieseapproach sinnvollcontroller mitstarts receiving airplanes again and you have to hand them over to them with a 10 NM Spacingspacing. anHanding denthe whole holding stack over to APP übergebenso muss.the Dasscontroller diecan Fliegertake nochairplanes imout Holdingof anthe denholding on their own only makes sense if the APP übergebenhas werden,at derleast sichthe die Flieger dann rausnimmt, macht nur dann Sinn, wenn der APP mindestens die unterstenlowest 3-4 Fliegerplanes aufon dertheir Wellefrequency. hat.This Dennis nurthe dannonly kannway erthey sichcan dieget Fliegerthe sinnvollairplanes ininto einea Sequencesequence bringen,without ohnewasting dassa massiglot Platzof verschenktspace. wird. Am besten ist es, dass derIdeally, CTR dasmanages Exitthe ausexit demfrom Holdingthe managed,holding undpattern dieand Fliegeronly dannthen ersthands anthe denaircraft over to APP übergibt(coordination (wohinmay derbe required for where CTR dieshould Fliegerclear clearenthe sollplanes muss ggf. koordiniert werden)to).

EineLetting schlechteeach Taktikaircraft istcomplete sicherlich,its einfachholding jedenand Fliegeronly seinthen Holdingcontinue zuendeclearing fliegenthem zuto lassenAPP unddefinitely erstis danna weiterbad zutactic. clearen.Doing Damitthis sindmakes nämlich die angestrebtenthe 10 NM Spacing,spacing wennyou esare dennaiming überhauptfor malan hinhaut,absolute absolutercoincidence, Zufall.if it works at all.

UmTo dasimprove besserthis, zuyou gestalten,have mussto manthink sehrahead viela vorausdenken:lot: Denyou Flieger,have derto alsinstruct nächstesthe ausnext demaircraft Holdingto rausleave soll,the mussholding manwell rechtzeitigin sagen,advance dassto erstay aufon demthe Outboundoutbound Headingheading, bleibenon soll. Das ist quasi derthe "Downwind"downwind" desof Holdings.the Wennholding erpattern, jetztso kurzto nachspeak. demOnce Abeam-Pointit zumis preceedingshortly Trafficbeyond istthe abeam point to the preceding traffic (derwhich bereitsis aufalready denflying Holdingtowards Fixthe zufliegt,holding alsofix, quasii.e. imis virtually in the "Final"final" desof Holdingsthe ist)holding), drehtyou mansimply ihnturn einfachit hinterher,in undbehind sollteit dabeiand ziemlichyou genaushould get pretty much exactly 10 NM herausbekommen.out Dasof istit. deshalbWe aim for so vielmuch mehrmore alsspacing beimthan Vectoringwhen aufvectoring dasto ILS,the weilILS diebecause Fliegerthe jeaircraft deutlichare höheralways sindsignificantly undhigher deshalband einetherefore höherehave a higher GS haben(although (obwohlthey sieare jaalso auchflying mitat ca.approx. 220 KIAS fliegen)KIAS). ZuAt diesemthis Zeitpunktpoint, mussthe mancorresponding bereitsmeasure diefor entsprechendethe Maßnahmeaircraft fürfollowing denthe Fliegeraircraft eingeleitetthat haben,has derjust nachturned demback geradeto aufthe denholding Holding Fix zurückgedrehten Flieger dran kommt. Es hatfix also wirklichhas sehrto vielhave mitbeen Vorausplanunginitiated zualready. tun.These holding patterns and their management really have a lot to do with advance planning.

SehrIt wichtigis istalso auch,very dassimportant manto immeralways schnellquickly mitfollow denup Levelswith nachzieht. Sobald ein Flieger das Holding verlassen hatthe cleared manlevels. As soon as a plane has left the holding, you clear the plane above it down to this now clear level. You can then have it report reaching this level, for example, so that you can immediately move the plane above it and do not forget to keep the cascade of airplanes being cleared down to the cleared levels below them moving.

"Clearing out" a holding is therefore almost the same as feeding to the ILS. There is a downwind and a final, but you also denalways Fliegerhave darüberto aufmake seinsure Level.that Diesenthe kannairplanes manare danninstructed z.B.to dashold Erreichenthe diesesoutbound Levelsheading reportenwell lassen,in damitadvance, manbecause dannif sofortyou denmiss Fliegerit darüberonce, nachziehenyou kann,will undlose esquite nichta vergisst.

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Das "Leerräumen" eines Holdings ist also fast genauso etwas wie das Feeden auf das ILS. Es gibt einen Downwind und ein Final, man muss aber zusätzlich immer aufpassen, dass die Flieger rechtzeitig angwiesen werden, das Outbound Heading zu halten, denn wenn man es einmal verpennt hat verliert man ettliche Meilen.miles.

DauerHolding der HoldingsTimes

Holdings solltenshould nuronly sobe langeused wiefor nötigas genutztlong werden,as damitnecessary derto Arrivalavoid nichtarrival leerrunning läuft. Hier muss zwischenempty. APP undand CTR koordiniertmust werden,coordinate wiehow langelong diethe Fliegeraircraft vezögertneed werdento sollen.be Oftdelayed. istOften bereitsjust eineone Rundelap imin Holdingthe ausreichendholding pattern (etwaabout 4 bisto 5 Minuten),minutes) dassis wiederenough mehrto Kapazitätmake vorhandensure ist.that enough capacity is available again.

HierfürIt hilfthelps esto sichconsider zuor überlegenmeasure bzw.when messen,the wannlast deraircraft letzteis Fliegeron beimfinal APPat aufAPP. demTaking Finalinto ist.account Unterthe Berücksichtigungremaining derdistance verbleibendenfor Wegstreckethe fürinbounds, diethe Inbounds,reduction kannof derthe Abbauholding descan Holdingsbe geplant werden.planned.

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