Identification

AndersUnlike alstower Towerlotsencontrollers, könnenradar Radarlotsencontrollers nichtcannot auslook demout Fensterof schauen,the umwindow Flugverkehrsdiensteto zuprovide erbringen.air Sietraffic müssenservices. sichThey aufhave Datento verlassen,rely dieon vondata sogenanntencollected Überwachungssystemenby gesammeltso-called werden.surveillance Beispielesystems. fürExamples dieseof Systemethese sindsystems dasare Primärüberwachungsradarprimary surveillance radar (PSR) undand dassecondary Sekundärüberwachungsradarsurveillance radar (SSR).

Primäres Überwachungsradar (PSR - Primary surveillance radar)
radar (PSR)

AlsWhen dasradar Radarwas erfundeninvented, wurde,it existierteonly esexisted nuras alsa Primärradar.primary Einradar. PrimärradarA sendetprimary elektromagnetischeradar Wellenemits electromagnetic waves in alleall Richtungendirections ausand unddisplays zeigta fürdot jedeon entdecktethe Reflexionscreen einenfor Punkteach aufreflection demdetected. BildschirmHowever, an.there Esis gibtno jedochway keineto Möglichkeittell zuwhich erkennen,dot welcheron Punktthe aufscreen dembelongs Bildschirmto zuwhich welchem Flugzeug gehörtaircraft - hierthis kommtis diewhere Identifizierungidentification inscomes Spiel.into play.

EinAn Flugzeugaircraft istis identifiziert,identified wennwhen wirwe seinsee Zielits auftarget demon Radarschirmthe sehenradar undscreen sicherand sind,are zusure welchemwhich Flugzeugaircraft esit gehört.belongs
to.

AberBut wiehow könnencan wirwe dannknow wissen,which welchestarget Zielis welcheswhich Flugzeugaircraft ist,if wennit esis keinenot Datentransmitting sendet?data? Bei
When derusing VerwendungPSR, vonthere PSRare gibtseveral esso-called mehrereidentification sogenannte Identifizierungsmethodenmethods [1]:

• Positionsmeldung:Position reports: Korrelationcorrelating einesa Zielstarget mitwith eineman Flugzeug,aircraft dasreporting seineits Positionposition überabove oderor seineits Entfernungdistance undand Peilungbearing vonfrom einema signifikantensignificant Punktpoint aufon demthe Bildschirmscreen, meldet,and undensuring Sicherstellung,that dassthe dertarget's Tracktrack desmatches Zielsthe mitpath/reported demheading Pfadof /the gemeldetenaircraft.

  Kurs des Flugzeugs übereinstimmt,

• AbfliegendeDeparting Luftfahrzeuge:aircraft: ZuordnungAssignment einesof Zielsa zutarget einemto abfliegendena Luftfahrzeugdeparting innerhalbaircraft vonwithin 1 NM vomof Endethe derend Start-of undthe Landebahn,runway.

• "Turn" Methode:method: AnweisungInstruction to an einaircraft Luftfahrzeug,to denchange Kurscourse umby 30 Graddegrees oderor mehrmore zuand ändern,observation undof Beobachtungthis dieserchange.

  Änderung,

• ÜbertragungTransfer derof Identifizierung:identification: DieThe Identifizierungidentification fürfor einenan Fliegeraircraft kanncan dirbe vomtransferred einemto anderenyou Lotsen,by welchenanother diesencontroller wiederumwho identifizierthas hat,identified übergebenit.

  werden.
  

Sekundäres Überwachungsradar (SSR - Secondary surveillance radar)radar (SSR)

ModerneModern Überwachungssystemesurveillance verwendensystems eineuse Sender-Empfänger-Kombination,a dietransmitter-receiver Transpondercombination anthat Bordinterrogates destransponders Flugzeugson abfragt,board diethe dannaircraft, Datenwhich anthen dietransmit Bodenstationdata zurücksenden.back Diesto istthe derground grundlegendestation. UnterschiedThis zuis PSR-Systemen,the beifundamental denendifference dieto BodenstationPSR systems, where the ground station receives passive Signalesignals (Reflexionen)reflections). empfängt.There Esare gibtdifferent verschiedeneinterrogation Abfragemodi,modes diethat unterschiedlichetransmit Datendifferent übertragendata [2]:

Mode	Übermittelte Daten
A	4-stelligerdigit oktaleroctal Identifikationscode,identification z.code, B.e.g. Squawksquawk
C	Aircraft's pressure altitude
S	Rufzeichen,Callsign, eindeutigeunique 24-Bit-Adresse,bit gewählteaddress, Höhe,selected Geschwindigkeitaltitude, überspeed Grund,over angezeigteground, Fluggeschwindigkeitindicated usw.airspeed, etc. [3]

Die ModiModes A undand C werdenare häufigoften zumcombined Modusinto mode 3 A/CC. zusammengefasst.When Beiusing derSSR, Verwendungthere vonare SSRadditional gibtmethods esof zusätzliche Methoden der Identifizierung:identification:

• Erkennung der

  Recognition Flugzeugkennungof aufthe demaircraft Label,identifier on the label,

• Erkennung eines

  Recognition zugewiesenenof diskretenan Codes,assigned dessendiscrete Einstellungcode vomwhose Pilotensetting bestätigthas wurde,been confirmed by the pilot,

• Beobachtung der

  Observation Einstellung/Änderungof einesthe angewiesenensetting/change individuellenof Codes,an instructed individual code,

• Beobachtung der

  Observation Einhaltungof einercompliance Anweisungwith zuma Squawksquawk IDENT instruction

• Übertragung der

  Transfer Identifizierung:of Dieidentification: IdentifizierungThe füridentification einenfor Fliegeran kannaircraft dircan vombe einemtransferred anderento Lotsen,you welchenby diesenanother wiederumcontroller, identifiziertwho hat,in übergebenturn werden.has identified the aircraft.

DieThe gebräuchlichstemost Methodecommon zurmethod Identifizierungof einesidentifying Luftfahrzeugsan aircraft in unsererour simuliertensimulated Umgebungenvironment ist dieis "Erkennungrecognizing derthe Luftfahrzeug-aircraft ID (Rufzeichen)call sign) in eineman SSR-Label"SSR label". WennWhen manyou alsosee eina Labellabel mitwith einema Rufzeichencallsign, sehen,that istcallsign diesesis Rufzeichenassociated mitwith einema Flugplanflight verknüpft,plan undand dasthe Flugzeugaircraft istis korrektcorrectly identifiziert.identified. WennIf eina Pilotpilot nichtis unable to switch on their transponder, you can identify them using the methods listed for the primary radar.

This means that in derthe Lageenvironment ist, seinen Transponder einzuschalten, können Sie ihn mit den für das Primärradar aufgeführten Methoden identifizieren.

Beiof Vatsim Germany (undand mitwith denthe Standardstandard ES Paketen)packages) könnenwe wircan alsoconsider nahezualmost jedesany Flugzeugaircraft alsas identifiziert ansehen.
identified.

VorBefore derproviding Erbringungair vontraffic Flugverkehrskontrolldienstencontrol services (jederany Dienst,service derprovided direktdirectly mitusing Hilfean einesATS ATS-Überwachungssystems,surveillance z.B.system, Primär-e.g. oderprimary Sekundärradar,or erbrachtsecondary wird)radar), mussthe dercontroller Lotsemust eineidentify Identifizierungthe vornehmenaircraft undconcerned denand Piloteninform informieren.its pilot.

AblesenReading undand AbweichungDeviation vonof WertenTransponder des TranspondersValues

DiesesThis Thematopic istis auf Vatsim wenigerless relevant alson VATSIM than in derreal Realität.life. DortIn gibtreality, esthere deshalbare auchvarious diverserules Regeln,that wanndefine einwhen Levela alsflight level is considered "erreicht",reached," "gehalten"maintained," oderor "verlassen"left." gilt.For FürVATSIM, Vatsimhowever, reichtit esis hiergenerally jedochsufficient aus,to grundsätzlichassume vona einertolerance Toleranz vonof 200 ftfeet. auszugehen.It Wichtigis istimportant jedoch,to dassnote diesthat nichtthis ausgenutztshould werdennot soll,be umexploited Staffelungsunterschreitungento zujustify rechtfertigen.breaches of separation. In jedemany Fallecase, sollenpilots Pilotenshould aufbe Abweichungenaddressed angesprochenabout deviations (undand, z.B.for umexample, Korrekturasked derto Altimetereinstellungencorrect gebeten)their werden.altimeter

settings).

[1] ICAO Doc 4444, Procedures for air navigation services - Air traffic management, Sixteenth edition, 2016
[2] Aviation transponder interrogation modes, Wikipedia
[3] Skybrary Mode S