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Low Visibility Operations (LVO)

DieThe korrektecorrect Anwendunguse vonof LVO istis keinnot verpflichtendera Bestandteilmandatory derpart S1-Ausbildung.of S1 training.

Einführung

Introduction

ImIn Normalbetriebnormal fliegenoperations, Pilotenpilots einenfly ILS-Anflugan bisILS zumapproach sogenanntenup to the so-called CAT1 Minimum.minimum Inwhich derusually Regel ist diesessits 200ft überabove derthe Pistenschwelle.runway Spätestensthreshold. beimNot Minimumlater mussthan dieat Besatzungthe bestimmteminimum, Markierungenthe dercrew Bahnmust oderhave diecertain Bahnbefeuerungrunway markings or the runway lighting in Sichtsight haben,in umorder dento Anflugbe fortsetzenable zuto können.continue Istthe diesapproach. amIf Minimumthis nichtis dernot Fall,the musscase dasat Luftfahrzeugthe durchstarten.minimum, Fürthe schlechtereaircraft Witterungsverhältnissemust gibtgo es daheraround. ILS (undand neuerdingsmore auchrecently also GLS/GBAS) AnflügeCAT2 and CAT3 approaches are therefore available for poor weather conditions. In order for these to be carried out, the aircraft requires certain equipment (e.g. a radio altimeter), the crew must be trained and approved for this and the airfield must have a correspondingly precise and approved ILS system. In addition, the provision of CAT2 undand CAT3.CAT3 Damitprocedures dieserequires durchgeführtcertain werdenoperational dürfen,procedures benötigton dasthe Flugzeugpart eineof gewissenair Ausstattungtraffic (z.B.control einand Radiothe Altimeter),aerodrome dieoperator. BesatzungThese mussare dafür geschult und zugelassen sein und der Flugplatz muss eine entsprechend präzise und zugelassene ILS-Anlage haben. Zusätzlich bedarf die Bereitstellung der CAT2- und CAT3-Verfahren bestimmte betriebliche Verfahren seitens der Flugsicherung und des Flugplatzbetreibers. Diese werdenexplained in denthe folgendenfollowing Kapitelnchapters. erläutert. WerdenIf CAT 2/3 Verfahrenprocedures aktiv,are redetactivated, manthis vonis referred to as Low visibilityVisibility operationsOperations (LVO)( or LVO) bzw. Low visibilityVisibility proceduresProcedures (LVP)(LVP).

VoraussetzungenPrerequisites undand Aktivierung
activation

LVPs sindare aktiv,active sobaldas einessoon deras beidenone folgendenof Kriterienthe erfülltfollowing ist:
-two Hauptwolkenuntergrenzecriteria is met

  • Ceiling < 200 Fuß
    -feet
  • Runway Visualvisual Rangerange (RVR) <= 600 Meter

    meters

DieThe Hauptwolkenuntergrenzeceiling istis diethe niedrigstelowest Wolkenuntergrenzecloud mitbase einerwith Bedeckunga voncoverage mehrof alsmore than 50%, alsoi.e. BKN oderor OVC. ManchmalSometimes istno cloud base can be measured (z.B.e.g. aufgrunddue vonto dichtendense Nebels) keine Wolkenuntergrenze messbar.fog). In diesemthis Fallcase, greift man auf die Vertikelsicht zurück (eng.the vertical visibility).visibility Dieseis wirdused. imThis Formatis VVxxxgiven angegeben.in Dazuthe einformat paarVVxxx. Beispiele:
-Here are a few examples:

  • VV010 = Vertikalsichtvertical visibility 1000 Fuß
    -feet
  • VV002 = Vertikalsichtvertical visibility 200 Fuß
    -feet
  • VV/// = VertikalsichtVertical nichtvisibility messbar.not Diesermeasurable. WertThis istvalue alsis Vertikalsichtto kleinerbe interpreted as vertical visibility less than 100 Fußfeet
    • zu
interpretieren

Die

The Runwayrunway Visualvisual Rangerange istis eina übervalue eindetermined Messsystemby ermitteltera Wert,measuring dersystem sichthat vondiffers derfrom durchthe einenground Wetterbeobachtervisibility ermitteltendetermined Groundby a weather observer. In terms of horizontal visibility, only the RVR is relevant for the provision of LVOs. Further information on RVR can be found here.

The following rules apply to airports with several runways: LVOs always affect the entire airfield. Even if the RVR is well over 600 meters on one runway but 550 meters on the other, Low Visibility unterscheidet.Procedures Ausschlaggebendapply fürto dieall Bereitstellungrunways derand LVOs ist in puncto Horizontalsicht ausschließlich die RVR. Weitere Informationen zur RVR findest du hier.

Für Plätze mit mehreren Pisten gilt: LVOs betreffen immer den gesamten Flugplatz. Auch wenn auf einer Bahn die RVR weit über 600 Metern ist, auf der anderen aber 550 Meter, so gelten auf allen Bahnen und Rollwegen Low Visibilty Procedurestaxiways.

MaßnahmenMeasures beifor LVO

Switch ATIS schalten
Pilots
are
Dieinformed Piloten werden überabout Low Visibility Operations über dievia ATIS informiert (LOW VISIBILITY PROCEDURES IN PROGRESSOPERATION CAT II AND III AVAILABLE). OhneWithout diesethis Informationinformation (oderor anderweitigeother Absprachen)agreements), dürfenpilots dieare Pilotennot keinepermitted Anflügeto mitcarry Minimaout kleinerapproaches with minima of less than 200 Fußfeet. durchführen.To Umtransmit diesenthis Hinweisinformation in derATIS, the suffix &lvp must be added to the ATIS auszusenden, muss an die ATIS-Maker URL der(the Zusatzsuffix &lvpmay angehängtvary werdendepending (jeon nachthe Regionalgrupperegional undgroup Flugplatzand kann der Zusatz auch abweichen)airfield). WeiterführendeFurther Informationeninformation zumon Themathe subject of ATIS findestcan dube im gleichnamigen Knowledgebase-Artikel und insbesonderefound in denthe dortknowledgebase verlinktenarticle of the same name and in particular in the FIR-ATIS-Artikeln.
ATIS
articles linked there.
Clear only up to CAT 2/3 Rollhalteholding freigebenpoints

SowohlBoth dasthe Localizer-localizer alsand auchthe dasglideslope Glideslope-Signalsignal sindare elektromagnetischeelectromagnetic Wellenwaves imin MHz-Bereichthe undMHz unterliegenrange damitand denare physikalischentherefore Phänomenensubject Interferenzto undthe Reflexion.physical Durchphenomena Störquellenof könneninterference dieand Signalereflection. verändertThe werdensignals undcan esbe kommtaltered zuby sogenanntensources of interference, resulting in so-called bends oderor scalloping. BeiFor CAT1-AnflügenCAT1 könntenapproaches, diepilots Pilotencan möglichevisually größeredetect Ungenauigkeitenpossible desmajor Signalsinaccuracies unterhalbin desthe Minimumssignal visuellbelow erkennenthe undminimum dannand einenthen Fehlanfluginitiate einleitena odermissed manuellapproach denor Anfugmanually korrigierencorrect undthe landen.approach Beiand land. This is not possible for CAT2/3 Anflügen,approaches, diewhich untermay Umständennot überhaupthave keina Minimumminimum haben,at istall. dasSources nichtof möglich.interference Deshalbmust müssentherefore Störquellen,be soferneliminated möglich,where eliminiertpossible.

werden.

As
Auchlarge Luftfahrzeugemetallic anobjects, deraircraft Bahnon stellenthe alsrunway großeare metallischealso Objektesources Störquellenof dar.interference. DementsprechendAccordingly, müssenthey diesemust einenhave gewissena Abstandcertain vondistance derfrom Bahnthe haben,runway umin dasorder to keep the ILS Signalsignal möglichstas präziseprecise zuas halten.possible. DieserThis besondersparticularly sensible Bereich, der frei von Hindernissen/Störquellen sein muss nennt sich „sensitive area“.
area around the runway is called the "sensitive area" and must be free of obstacles and sources of interference.

Die

The „normalen“"normal" CAT 1 Holdingpintsholding liegenpoints innerhalblie dieseswithin Bereichs,this weshalbarea, beiwhich LVPsis anderewhy Holdingpointsother verwendetholding werden,points dieare sogenanntennecessary for LVPs. These are the so-called CAT 2 Holdingpoints.holding Impoints. BodenradarOn findestground duradar beimaps, denyou Takeoff-Intersectionswill ingenerally derfind Regeltwo immerholding zweipoints Holdingpoints.at Derthe CAT1takeoff Holdingpointintersections. istThe näherCAT zur1 Bahn,holding derpoint is closer to the runway, the CAT 2 Holdingholding Pointpoint etwasa weiterlittle davonfurther entfernt.away.


Accordingly,

Beithe derfollowing Freigabephrase zummust Holdingpointbe mussused dementsprechendon imthe Funkradio folgendewhen Phraseclearing verwendetto werden:the „holding point: "DLH414, TAXI TO CAT II HOLDING POINT RUNWAY 26R via N A15A15".“.


DementsprechendCorrespondingly, gilt die Bahn beiduring LVP beithe einemrunway gelandetenis Luftfahrzeugonly (LFZ)considered auchvacated grundsätzlichby erstan dannarriving alsaircraft verlassen,when wennthe dasaircraft Flugzeugis gänzlichcompletely hinterbehind demthe CAT 2/3 holdingpointholding ist.point. AndernfallsOtherwise giltthe dierunway Pisteis not considered clear in Bezugterms aufof Staffelung nicht frei.
separation.

An

At manchensome Plätzenairports, ist dasthe Landing Clearance Line (LCL) -procedure Verfahrenis zugelassen.permitted. HierIn giltthis diecase, Pistethe alsrunway verlassen,is wennconsidered dascleared Flugzeugwhen diethe sogenannteaircraft has completely overrun the so-called landing clearance line (usually located 102 m from the center of the runway). This procedure is sometimes even more restricted (e.g. only for WTC M or L). Details on whether the procedure is permitted at your airfield, where the landing clearance line is located and how to work with it can be found in the SOP of your training airport.

Important: Depending on the SOP of the respective airport the sensitive area must be clear when the next approach reaches the 2-mile final approach. If the sensitive area is not clear when the following approach is at 2 miles, the approaching aircraft must be instructed to go around. When using the Landing Clearance Line (befindetprocedure, sich in der Regel 102m vor der Pistenmitte entfernt) vollständig überrollt hat. Dieses Verfahren ist teilweise noch weiter eingeschränkt (z.B. nur für WTC M oder L). Einzelheiten ob das Verfahren an deinem Platz zugelassen ist, wo sich diethe Landing Clearance Line befindetmust undbe wiecrossed dubefore damitthe arbeitestfollowing findestapproach duis in der SOP deines Ausbildungsflughafens.


Wichtig: Je nach SOPs des jeweiligen Flughafens muss die Sensitive Area frei sein, wenn der nächste Anflug den 2 Meilen Endanflug erreicht. Ist die Senitive Area nicht frei, wenn der folgende Anflug bei 2 Meilen ist, so muss dem Anflug ein Go-Around angewiesen werden. Bei der Verwendung des Landing Clearance Line Verfahrens muss die Landing Clearance Line spätestens dann überrollt sein, wenn der folgende Anflug imat 0.6 NM Endanflugfinal oderapproach or 200ft AGLAGL. ist.Whether Obthese dieseprocedures Verfarenare aufused on Vatsim genutztcan werden,be kannfound in denthe jeweiligenrespective Tower-SOPstower nachgelesen werden.
SOPs.

Transfer RVR übermitteln

NichtNot bei jederevery RVR kannallows auch nochfor legal gelandetlandings. werden.This Dasdepends hängton vonvarious verschiedenenfactors. FaktorenThese ab.include Dazuthe zähltcertification dieof Zertifizierungthe derairline, Airline,the desaircraft, Flugzeugs,the dercrew, Crew,but aberalso auchthe dietype Anflugart.of Damitapproach. einIn Pilotorder nunfor weiß,a obpilot erto aktuellknow nochwhether landenhe darf,is musscurrently erstill zuallowed zweito Zeitpunktenland, diehe aktuellstemust receive the latest RVR erhalten:
at two points in time:

  • Bei der

    At Anflugfreigabethe approach clearance (vomby Approach-Lotsen)the approach controller): "DLH123, cleared ILS approach runway 25L, RVR 800 meters"

  • Spätestens im

    Before the 4 NM Endanflugfinal erneutapproach again (kanncan auchalso mitbe dergiven Landefreigabewith gegebenthe werden)landing clearance): "DLH123, RVR runway 25L 600 meters, wind 210 degrees, 4 knots, runway 25L cleared to land"

DaAs esthere aufis VATSIMno keinesource Quellefor fürlive Live-RVRs gibt,on wirdVATSIM, stattdessen diethe RVR ausis derread out of the METAR vorgelesen.instead. ManchmalSometimes kannit esis auchalso sein,possible dassthat nurthere eineis only one RVR fürfor diethe Gegenrichtungopposite direction (z.B.e.g. 08R stattinstead of 26L) in derthe METAR. This is then used. If there is no RVR at all in the METAR steht.for Danna wirdparticular dieserunway, verwendet.it Wenncan fürbe eineassumed betreffendethat Piste gar keinethe RVR inis dergreater METARthan vorhanden ist, kann davon ausgeganden werden, dass die RVR größer als 2.2,000 Meter ist.meters.

EinstellungDiscontinuation bestimmterof Verfahrencertain procedures

EinigeSome Verfahrenprocedures sinddepend daranon geknüpft,aircrafts’ dassvisual diecontact Fliegeror sichthat gegenseitigthe sehentower odercontroller dersees Towerlotsethe dieaircraft Flugzeugefrom aushis seinemwindow. FensterWe sieht.also Aufsimulate this on Vatsim simulierenin wirgood diesweather. beiHowever, gutemat Wetterleast auch.under SpätestensLVO, beithe LVOvisibility sind die Sichten aberis so schlecht,poor dasthat folgendethe Verfahrenfollowing nichtprocedures mehrare zulässigno sind:longer permitted:

  • Konditionelle Line-

    Conditional line-ups

  • Multiple Line-line-ups

  • Reduzierte Pistenstaffelung

    Reduced runway separation (Grenzwertelimits sindare bereitsalready höher)higher)

  • VFR / SVFR (Grenzwertelimits sindare bereitsalready höher)higher) - Ausnahme:exception: Pilotpilot bestätigt,confirms dassthat erhe is simulating VMC

    simuliert
  • Staffelung nach

    Visual Sichtseparation in Flugplatznähethe vicinity of aerodromes

  • Rollen auf

    Taxiing unbeleuchtetenon Taxiwaysunlit taxiways (sofernif explained in denthe SOPsairport's desSOPs)

    Flughafens erläutert)

DesFurthermore, Weitereninstructions solltensuch Anweisungen wieas "Expedite taxi"taxi" oderor "Expedite vacating the runway"runway" vermiedenshould werden,be daavoided, esas demit Pilotenis ingenerally dernot Regelpossible aufgrundfor derthe schlechtenpilot Sichtento nichttaxi möglichfaster ist,due schnellerto zupoor rollen.visibility.

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