Pushback and Taxi

Ground/Apron istis fürresponsible denfor Pushbackpushback undand dieall gesamtetaxi Rollführungguidance amat Flughafenthe verantwortlich. Dabei unterscheiden sichairport. Ground undand Apron dahingehend, dassdiffer in derthat Realitätin Groundreality vonground deris managed by DFS undand Apronapron vomis Flughafenbetreiberstaffed selbstby betreutthe wird.airport operator itself. In DeutschlandGermany, gibtthere esare sechssix Flughäfenairports mitwith deran Stationapron Apron:station: Berlin, Dresden, Erfurt, Frankfurt, Hamburg undand München.Munich. DieThe jeweiligenrespective Zuständigkeitsbereicheareas sindof responsibility are regulated in derthese jeweiligenairports’ SOP des Flughafens geregelt.SOPs.

DieTaxi Rollführungguidance amon Bodenthe sollteground nichtshould unterschätztnot werden,be daunderestimated, sieas jeit nachrequires Flughafena eingreat großesdeal Maßof anattention Aufmerksamkeitand undforesight, vorausschauendesdepending Arbeitenon erfordert!the airport!

Pushback

DaAs Flugzeugeaircraft nichtcannot rückwärtstaxi rollenbackwards, können,they müssenusually siehave to be pushed back from the parking position onto a taxiway by a tug. In some cases, there are also parking positions where the pilot can taxi out under his own power (taxi out positions). Whether a pushback is required for a position can be seen in derthe RegelDFS vonground einemmovement Schleppercharts - there is a small symbol next to the parking position.

As a rule, the pushback pushes onto a taxiway. If there are several options for the pushback, the controller must inform the pilot which option will be performed. Most frequently, the taxi clearance specifies the direction the aircraft should face after the pushback (engl.e.g. tug)“facing vonwest”). derDiffering Parkpositiontaxiways aufcan einenalso Rollwegbe zurück gedrückt werdenspecified (pushback)e.g. a taxiway that is not directly behind the gate or, if available, a blue/orange line). TeilweiseThe gibtcontroller esshould auchalready Parkpositionen,have woa derplan Pilotfor austhe eigenersubsequent Krafttaxi rausguidance rollenbefore kannthe (Durchrollpositionen). Ob bei einer Position ein Pushback benötigt wird, kannpushback in denorder Groundto Movementwork Chartsas derefficiently DFSas anhand eines kleinen Symbols neben der Parkposition nachvollzogen werden.

Der Pushback erfolgt in der Regel immer auf einen Rollweg. Gibt es mehrere Möglichkeiten wie der Pushback erfolgen kann, muss der Lotse dem Piloten mitteilen, wie dieser zu erfolgen hat. Am häufigsten wird dabei die Richtung angegeben, in welche der Pilot nach dem Pushback schauen soll (z.B. facing west). Ebenso können abweichende Rollwege angegeben werden (z.B. ein Rollweg, welcher sich nicht direkt hinter dem Gate befindet oder wenn vorhanden eine blaue/orangene Linie). Dafür sollte der Lotse bereits vor dem Pushback einen Plan für die spätere Rollführung haben, um möglichst effizient zu arbeiten.possible.

Station	PhraseologiePhraseology
Pilot	München Apron good day, DLH5KC, stand 205A, request pushback.
ATC	DLH5KC, München Apron good day, pushback approved, facing south.
Pilot	Pushback approved, facing south, DLH5KC.

EsPlease giltnote zuthat beachten,a dasstaxiway einwill Rollwegbe durchblocked denby Pushbacka mehrerepushback Minutenfor blockiertseveral sein wirdminutes (variiertvarying jedepending nachon Flugzeugtypaircraft undtype Pilot)and pilot). AusFor diesemthis Grundreason, istit esis besondersparticularly wichtig,important dasto gesamte Rollfeld im Blick zu behalten und vorallemkeep an großeneye Flughäfenon vorausschauendthe zuentire arbeiten.taxiway and to work proactively, especially at large airports.

SollteIf derthe Pushbackpushback nichtis sofortnot möglichpossible seinimmediately (z.B.e.g. dabecause sichthere bereitsis einalready Flugzeugan hinteraircraft diesembehind befindetit oderor nochan eininbound Inboundhas abgewartetto werdebe muss)waited for), istthe diespilot demmust Pilotenbe mitinformed of this with a “hold positionposition” undand, imideally, Idealfalla einerbrief kurzeninformation Infoon aufwhat washe erstill nochhas wartento muss,wait mitzuteilen.for. SolltenIf zweithere wartendeare Outboundstwo aufwaiting deroutbounds Frequenzon sein,the diefrequency beidethat bereitare fürboth denready Pushbackfor sind,the kannpushback, esit jemay nachalso Situationbe anschließendadvantageous auchto vorteilhaftdeviate sein,from vomthe "Firstfirst come, first serve" Prinzipprinciple, abzuweichen,depending wennon dadurchthe diesituation, Wartezeitenif insgesamtthis reduziertcan werdenreduce können.the overall waiting times.

Rollführung (Taxi)Taxi

NachdemAfter derthe Pushbackpushback abgeschlossenhas istbeen undcompleted sichand derthe Pilotpilot bereitreports zumthat Rollenhe meldet,is wirdready dieserto üblicherweisetaxi, zumhe Rollhaltis derusually Pisteguided oderto anthe einzelnenholding Flughäfenpoint nurof bisthe zurdeparture Übergabegrenzerunway zwischenor, Tower/Groundat undsome Apronairports, geführt.up Dabeito darfthe dertransfer Pilotboundary between the areas of responsibility of tower/ground and apron. As a rule, the pilot may not deviate from the yellow taxi guidelines. Exceptions, if any, are regulated in derthe Regelrespective nichtSOP.

von

The denpilot gelbenmay Rollleitlinienalso abweichen.be Ausnahmengiven sind,taxi wennclearance vorhanden,if there is another aircraft in derfront jeweiligenof SOPhim geregelt.

which

Dieis Rollfreigabenot kannyet demready Pilotento auchtaxi. erteiltThe werden,pilot wennmust sichstop davorbehind nochit einand weitereswill Flugzeugonly befindet,continue welchestaxiing nochas nichtsoon bereitas zumthe Rollen ist. Der Pilot muss dahinter anhalten und wird erst weiter rollen, sobald sich der vordere Flieger bewegt. Bei einer sehr komplexen Rollführung ist es hilfreich, die Routeaircraft in mehrerefront Abschnittemoves. aufzuteilen,With umvery dascomplex Readbacktaxi desguidance, Pilotenit zuis vereinfachen,helpful zuto beschleunigendivide undthe dasroute Risikointo fürseveral Fehlersections zuin minimieren.order to simplify and accelerate the pilot's readback and minimize the risk of errors.

Groundlayout München EDDM

JeDepending nachon Verkehrssituationthe musstraffic mitsituation, hold shorts oderor give way Anweisungen gearbeitet werdeninstructions (siehesee unten)below) must be used to resolve possible conflicts on the ground. If it can be assumed that two aircraft are not in conflict with each other despite crossing taxiways (e.g. due to sufficient distance), umno möglichesuch Konflikteinstruction amneeds Bodento zube lösen.given. KannHowever, davonthe ausgegangensituation werden,must dassbe zweimonitored Flugzeugecontinuously trotzand kreuzendenaction Rollwegenneeds nichtto imbe Konflikttaken zueinanderif stehen (z.B. durch ausreichend Abstand), muss keine solche Anweisung gegeben werden. Die Situation muss jedoch weiterhin beobachtet und bei Bedarf eingegriffen werden.necessary.

FürThe Inboundssame giltapplies entsprechendto dasinbounds. Gleiche.They Sieare werdenhanded rechtzeitigover vorfrom derthe Übergabegrenzetower vomto Towerground/apron anin Ground/Aprontime übergebenbefore undthe erhaltenhandover dannlimit ihreand Rollanweisungthen zurreceive geplantentheir Parkposition.taxi instruction to the planned parking position.

Station	Phraseologie
Pilot	DLH5KC, request taxi.
ATC	DLH5KC, taxi to entry S8 via W2 D2 O2.
Pilot	Taxi to entry S8 via W2 D2 O2, DLH5KC.

HinweisNote zuron Taxi-Clearance:taxi Dieclearance: PhraseBy definition, the phrase TAXI gibtnever esexists perwithout Definitiona nie ohne ein direkt folgendesfollowing VIA oderor TO.

• TAXI VIA bedeutet,means "rolletaxi über.along the taxiways/points....". EineA Anweisungtaxi mussinstruction abermust IMMERalso einALWAYS contain a clearance limit. If you start your instruction with TAXI VIA, there must always be a HOLD SHORT in the same instruction that describes up to which point the clearance extends (clearance limit).

•  

  TAXI TO means "taxi to...." and thus describes the clearance limit beinhalten.up Beginnstto duwhich alsothe deinepilot Anweisungmay mittaxi. TAXIIf VIA,you sostart mussyour ininstruction der gleichen Anweisung immer ein HOLD SHORT kommen, dass das clearance limit beschreibt.
  

• TAXI TO bedeutet, "rolle zu...." und beschreibt damit das clearance limit, bis zu dem der Pilot rollen darf. Beginnst du deine Anweisung mitwith TAXI TO, sothere mussmust always be a VIA in derthe gleichensame Anweisunginstruction immerdescribing einthe VIAroute kommen,to dasthe dempilot.
  Piloten die Route beschreibt.

VerkehrKeeping amtraffic Bodenmoving inon Bewegungthe haltenground

Es klingt

It banal,sounds isttrivial, jedochbut sehrit effizient.is Wennvery dieefficient. FlugzeugeOnce erstthe einmalaircraft inare Bewegungmoving, sind,they sindwill siebe schnellerout ausof euremyour Zuständigkeitsbereicharea alsof wennresponsibility siefaster stehen.than Beiif jedemthey Flieger,are derstationary. anhaltenFor muss,every vergehtaircraft zusätzlichethat Zeit,has erto mussstop, erneutadditional angesprochentime werden,passes, umit dashas Rollento fortzusetzenbe undcalled kannagain unterto Umständencontinue auchtaxiing maland vergessencan werden.sometimes Beibe vielforgotten. VerkehrIf kannthere esis somita schnelllot vollof auftraffic, derthe Frequenzfrequency werden.can Stattdessenquickly sollten,become wannfull. immerInstead, möglich,whenever possible, use “give wayway”-instructions Anweisungenor gegebenadapt werdenthe oderrouting auchon malthe dasground.

Routing

As aman BodenATCO geändertcontrolling werden.a ground station, you should regularly scan your ground layout: Is a plane about to stop unnecessarily? This should be avoided.

Daher sollte regeläßg gescannt werden: Hält gleich ein Flieger unnötig an? Das sollte vermieden werden.

Hold Short

Hold shortsshort werdencalls verwendet,are umused rollendento Verkehrstop vorrolling einemtraffic anderenbefore Rollwega anzuhalten.certain Dabeitaxiway. giltIt zushould beachten,be dassnoted diethat weiterefurther Rollführungtaxi nachguidance demis canceled after the hold shortshort. aufgehobenIf ist.the Wennaircraft deris Fliegerto weitercontinue rollentaxiing, soll,it mussmust ihmbe informed (erneut)again) dieof komplettethe weiterecomplete Routefurther mitgeteiltroute. werden.If Istit esis alsoprobable absehbar,that dassthe eraircraft derwill Fliegerhave anto einerwait Stelleat wartena muss,certain solltenpoint, ihmit nurshould dieonly bisbe dorthingiven notwendigenthe Rollwegenecessary gegebentaxi werden.routes to get to this point.

ATC	TUI4PH taxi to holding point runway 18 via L N1 N, hold short of N5.
ATC	TUI4PH continue taxi via N.
ATC	RYR1ME taxi to holding point runway 24 via B A A3, hold short of runway 14L.

SollIf eineyou Sequenzwant ausa rollendensequence Fliegernof antaxiing einemaircraft bestimmtento Punktstop anhalten,at ista escertain ausreichendpoint, demit erstenis Fliegersufficient dento give the first aircraft the hold short. All subsequent aircraft will inevitably have to stop behind it. However, it is important to note that as soon as the first aircraft rolls again, the entire sequence will start moving again.

If the route to the active runway leads across another runway (e.g. in Cologne and Hamburg), explicit clearance is always required to cross this runway. If the runway is outside your own area of responsibility, a hold short zumust geben.be Alle folgenden Flugzeuge werden dahinter zwangsläufig anhalten müssen. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass sobald der erste Flieger erneut rollt, sich die komplette Sequenz wieder in Bewegung setzt.

Sollte der Weg zur aktiven Piste über eine andere Piste führen (z.B. in Köln und Hamburg), ist immer eine explizite Freigabe zum Überqueren dieser notwendig. Liegt die Piste außerhalb des eigenen Zuständigkeitsbereiches, muss ein hold short angewiesen werden.instructed.

Give Way

EineAnother weitereway Möglichkeit,to umresolve potentiellepotential Konflikteconflicts amon Bodenthe zuground klären,is istto dieuse Verwendungthe der give way Anweisung.instruction. DabeiHere, wirdthe dempilot Pilotenis diegiven Aufgabethe übertragen,task einemof anderen,giving rollendenright Verkehrof Vorfahrtway zuto gewähren.other Wichtigtaxiing isttraffic. esIt dabeiis demimportant Pilotento zutell sagen,the wopilot erwhere denhe Kollegenhas vorbeito lassenlet mussthe other aircraft pass (‘at D3)D3’), aufwhat wasother fürtraffic einenhe anderenhas Verkehrto erwatch achtenout mussfor (company -/ Lufthansa A320) undand vonwhere wothe dertraffic Verkehris kommt.coming from. To avoid misunderstandings, only the direction from which the other traffic is coming should be indicated, not where it is taxiing to.

ATC	DLH5KC give way to company A320 crossing right to left on D3.

GroundUse Statusground verwendenstatus undand Holdlabel hold shorts Labeln

Um selbst

Ground denstatus Überblicklabels zuare behalten,very aberhelpful auchfor anderenkeeping Lotsenan dieoverview Möglichkeityourself, zubut geben,also sichto selbstgive schnellother einencontrollers Überblickthe amopportunity Bodento zuquickly verschaffen,get sinda diesituation Groundstateson sehrthe hilfreich.ground. VorallemThey hohemshould Verkehrsaufkommenespecially undbe vielenused Lotsenwhen amthere Platz,is wenna mitlot verschiedenenof Listentraffic gearbeitetand wird,many solltencontrollers siesimultaneously genutztwork werden.

at

the airfield with different lists.

In demthis Zusammenhangcontext, empfiehltit esis sichalso beiadvisable vielto Verkehrlabel auch,given gegebene Holdhold shorts alsas Towertower oderor Groundground zuwhen labeln.there Diesis verringerta dielot Gefahr,of dasstraffic. manThis denreduces Fliegerthe vorrisk einerof Intersectionforgetting vergisst,the da das Hold Short recht präsentaircraft in derfront drittenof Zeilean imintersection, Labelas erscheint.the hold short appears quite prominently in the third line of the label.

Intersection Departure

AufOn VatsimVatsim, wirdtraffic deris Verkehrusually üblicherweisedistributed vonby Groundground oderor Apronapron aufto diethe unterschiedlichenvarious Intersectionsintersections (Rollbahneinmündungen)taxiway derjunctions) Pistenof verteilt.the Imrunways. IdealfallIdeally, meldetthe derpilot Pilotreports schon,which wennintersection erhe bereitcan isttake zumoff Rollenfrom bzw.when beimhe Initialis Callready fürto dastaxi weitereor Rollen,during vonthe welcherinitial Rollbahneinmündungcall erfor startenfurther kann.taxiing.

Pilot	München Ground hallo, DLH5KC Entry S8, able B12.
ATC	DLH5KC, hallo, taxi to holding point runway 26L, intersecton B12, via B12.
ATC	DLH5KC, hallo (no benefit), taxi to holding point runway 26L via S and B13.

WennIf esit fürbenefits denthe Towertower’s departure sequence or the pilot (bzgl.e.g. dertime Abflugsequenz)saving), oderan denintersection Pilotendeparture (z.B.can Zeitersparnis)be einenassigned. VorteilHowever, mitthere sichis bringt,no könnenobligation dieto Intersectionsdo vergebenso, werden.so Esthe bestehtpilot jedochcan keinealso Verpflichtungcontinue dafür,to sodassthe derbeginning Pilotof auchthe normalrunway bisas zumnormal. AnfangIt deris Pistealways weitersafer genommenfor werdena kann.pilot Fürif denthey Pilotenhave istmore esrunway immeravailable. sicherer,If jethey mehrhave Pisteto erwait zurlonger Verfügungfor hat.take-off Mussdue erto aufgrundlanding vontraffic, landendemwake Verkehr,turbulence Wirbelschleppenstaffelungor odergenerally allgemeindue wegento derthe Abflugsequenztake-off nochsequence, längerthis auftime denshould Startalso warten,be sollteused dieseto Zeittaxi auchon genutztto werden,the umstart bisof zumthe Pistenanfang weiter zu rollen.runway.

SollteIf diethe Nutzunguse einerof Intersectionsan nichtintersection zuis dennot veröffentlichtenpart Standardverfahrenof einesthe Flughafenspublished gehörenstandard procedures of an airport (AIP), mussthe derpilot Pilotmust immeralways zuvorbe gefragtasked werden,beforehand obwhether erhe diecan Intersectionuse nutzenthe kann.intersection. Details dazucan sindbe found in derthe jeweiligenrespective SOP desof Flughafensthe zu finden.airport.

ATC	DLH5KC, advise able to depart from runway 26L, intersection B10.

EbenfallsAs solltea manground/apron alscontroller, Ground/Apronyou Lotseshould stetsalso daraufalways achten,take sichcare mitnot derto Vergabeblock vonyour dermain gleichentaxiways Intersectionby nichtassigning seinethe Hauptrollwegesame zuintersection blockieren,if wennyou mando dienot Abflugsequenzknow desthe Towersdeparture nichtsequence kenntof the tower (z.B.e.g. Rollwegtaxiway L in Frankfurt). Im Zweifel sollte man mit dem Tower koordinieren oder ein möglichst frühzeitiges Handoff geben, sodass sich der Tower bei Bedarf den Flieger selbstIf in diedoubt, Intersectionyou nehmenshould kann.coordinate with the tower or give a handoff as early as possible so that the tower can take the aircraft into the intersection itself if necessary.

Geänderte

Rollführung

Changed taxi guidance

VorThe allemtraffic aufsituation großenon Flughäfenthe verändertground sichis dieconstantly Verkehrssituationchanging, amespecially Bodenat kontinuierlich.large Ausairports. diesemFor Grundthis kannreason, esa sein,potential dassconflict aufon derthe demroute Pilotengiven mitgeteiltento Routethe nunpilot eincan potentiellerarise Konfliktwhile vorliegtthey odertaxi längereor Wartezeitenlonger notwendigwaiting werdentimes (z.B.may durchbecome einennecessary, Pushback).for Hierbeiexample kanndue derto Lotsea nebenpushback. denIn bereitsthis bekanntencase, Anweisungenthe auchcontroller diecan Routechange desthe Fliegersroute amof Bodenthe ändern.aircraft on the ground in addition to the already known instructions.

ATC	DLH5KC revision, continue via W2, hold short of D4.

ÜbergabeHandover vonof Flugzeugenaircraft

actually take place?

In short: hand over your aircraft when you no longer need them. More precisely: Pilots should be handed over to the next position once: