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Radar Vectors

‘Radar Vectorsvectors’ bedeutetjust nichtsmeans anderes,that alsan dassaircraft einis Flugzeugguided durchby Angabethe vonair Headingstraffic (Steuerkursen)controller vomthrough Fluglotsenspecific gelenktheadings. wird.In Anderscontrast alsto beia einem Standardstandard IFR Procedureprocedure (STAR, SID, Standard Approach), mussa man sich dabei an eine sogenannteso-called Minimum Vectoring Altitude (MVA) halten.must Diesebe istadhered fürto. bestimmteThis genauis definiertespecified Gebietefor vorgegeben,certain undprecisely garantiertdefined eineareas Hindernissfreiheitand (Obstacleguarantees Clearance)an vonobstacle mindestensclearance of at least 500 ft undand einesufficient ausreichenderadar Radarand undradio Funkcoverage. Coverage.The ImMVA Euroscopeareas könnencan diebe MVA-Gebiete eingeblendet werden. Wertedisplayed in KlammernEuroscope. geltenValues fürin diebrackets Wintermonate.apply to the winter months.

Radar Vectorsvectors könnencan alsbe Headinggiven as heading (z.B.e.g. Headingheading 210) oderor alsas relative Turnturn Instructioninstruction (z.B.e.g. right/left by 10 degrees). gegebenThe werden.latter Letzteresshould sollteonly nurbe benutztused werden,if wennthere dieis Zeitnot nichtenough ausreicht,time umto einrequest Headinga zuheading. erfragen.Otherwise, Ansonstenalways immerwork mitwith Headings arbeiten.headings.

FürIf dena Fall,radar dassvector einis Radarnot Vector nicht selbsterklärend istself-explanatory (wiee.g. z.B.for beimfinal Finalapproach), Approach)the solltereason dershould Grundalways immerbe mit angegeben werdengiven (for separation, for spacing, etc.).

BesondersParticular aufpassencare mussmust man,be wenntaken sichwhen einan Flugzeugaircraft imis Turnin befindet.a turn. In diesemthis Fallcase, sindrequests Aufforderungensuch wie:as: "Turn left/right by..." totalare sinnlos,completely dapointless, deras Fliegerthe imaircraft Turnin jathe garturn nichtcan weiß,not aufknow welcheswhich Headingheading sichthis dieseinstruction Anweisungrefers beziehento! soll!If Wennit esis alsoimportant wichtigthat ist,the dassaircraft derturns Fliegerimmediately sofortto aufa einspecific bestimmtesheading, Headingthe drehtfollowing bietetphrase sichis folgendea Phrasegood an: idea:

DLH123 stop turn heading 180 

Radar Vectorsvectors auffor an ILS bzw.approach Localizeror solltenlocalizer mitshould einembe Headinggiven vonwith a heading within 30° zumto Endanflugkursthe gegebenfinal werden.approach Beispiel:course. PistenrichtungExample: Runway direction 26 - Heading fürfor intercept 230° bzw.or 290°.

EineA Freigabeclearance fürfor einenan Approachapproach hebtdoes dienot zuvorcancel gegebenea Speedpreviously Anweisungassigned nicht auf!speed! DiesA mussnew demspeed Pilotenassignment explizietmust mitgeteiltbe werden.explicitly communicated to the pilot.

DLH123 resume normal speed, turn right heading 220, cleared ILS 26R.
DLH123 turn right heading 230, cleared ILS 26R, maintain 220 kts to 10NM final thereafter 170 kts until 5 miles final.

DasThe Endeend einerof a STAR istis derthe IAF, welcherwhich zugleichalso einincludes Holdinga beinhaltet.holding Dieserpattern. This IAF istautomatically automatischis fürthe denclearance Anfluglimit dasfor Clearancethe Limit,approach sollteunless diesethe nichtclearance früherlimit definiertis sein.specified Erhältearlier derin Pilotthe bischarts. zum

Clearance

If Limitthe keinepilot weiterereceives Anweisung,no wasfurther erinstructions machenon soll,what soto mussdo erbefore dortreaching insthe Holdingclearance einfliegen.limit, Daherhe istmust esenter nichtthe verkehrt,holding dempattern. PilotenIt gleichis beimtherefore intiala good idea to instruct the pilot on what to do after the last waypoint as soon as the initial contact eineis Anweisungmade. zuThe geben,clearance wasto era nachtransition dem letzten Waypoint tun soll Die Freigabe auf einen Transitionwegpunktwaypoint (z.B.e.g. DM427) beinhaltetincludes diethe Freigabeclearance zumto weiterencontinue Abfliegenflying derthe Transition. transition.

DLH123, identified, leave ROKIL on Heading 120, expect ILS 26R.

DasThis verhindertprevents Zwischenrufethe derpilots Pilotenfrom beicalling hoherwhen Frequenzbelastungthe undfrequency zeugtload vonis guterhigh Vorausplanungand !demonstrates good proactive planning!

WennIf manyou einewant Departureto vonturn dera SIDdeparture wegdrehenaway willfrom mussa manSID, beachten,you dassmust ausnote Lärmschutzgründenthat diesfor noise protection reasons this is only permitted in DeutschlandGermany erst ababove 5000 ft AGL fürfor Jetsjets bzw.and 3000 ft fürAGL Propsfor erlaubtprops. ist. Unter derBelow MVA istit es,is natürlich,totally total untersagt. prohibited.

Tipp:Tip: KurzeA Anmerkungquick zumnote Intercept-Heading:on Fallsintercept bekanntermaßenheadings: starkeIf Nord-strong odernortherly Südwindeor anliegen,southerly lohntwinds esare sichknown zumto Teil,be denpresent, Kursit entsprechendis anzupassen,sometimes alsoworth umadjusting the course accordingly, i.e. shifting it by 5° oderor sogareven 10°. zuOtherwise verschieben.the Sonstpilot kommtflying derinto Pilot,the derwind may not reach the landing course before the glide path. It makes sense to ask two or three pilots for a wind check at the beginning. Pilots seem to be flying less and less with extremely different winds in denrecent Windyears fliegt,(at evtl.least nichtit vorfeels demlike Gleitpfadit). aufIt's denthe Landekurs.exception Sinnvollerweiserather amthan Anfangthe malrule zwei,and dreirequires Pilotena nachlittle 'nem Windcheck fragen. Dass Piloten mit extrem unterschiedlichen Winden unterwegs sind, ist jasensitivity in dencase letztensomeone Jahrenhas extremthe zurückwind gegangenfrom (gefühlt).somewhere Ehercompletely die Ausnahme und erfordert ein wenig Fingerspitzengefühl, falls doch mal jemand den Wind von ganz woanders hat.different.

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