Arrival
Sektorbeschreibung
Area of Responsibility: The Hamburg Arrival airspace reaches up to FL105 and covers Hamburg Fuhlsbüttel (EDDH), Hamburg Finkenwerder (EDHI) and Lübeck Blankensee (EDHL).
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DerAirspace: The airspace is divided in class D and C airspace. Airspace D reaches from 2500ft up to FL65 in the inner ring, the outer ring reaches up from 4500ft to FL65. Above these two segments covers airspace C up to FL100.
Charlie + TMZ Airspace of Hamburg Eastand SektorLübeck ist- der© primäre Arrivalsektor für Hamburg. Es werden standardmäßig STARs durch eine darüberliegende Centerstation freigegeben. openflightmaps.org
Die Flughäfen Lübeck und Finkenwerder werden bei Abwesenheit eines Tower komplett durch diesen Sektor übernommen.
Bei einem niedrigen Verkehrsaufkommen können Directs, mit Punkten die Bestandteil der STARs sind, freigegeben werden. Dazu zählen DHx12 und DHx32, die auf dem Downwind liegen und sich für einen Queranflug eignen. Außerdem können die Wegpunkte DHx57 freigegeben werden, diese liegen in 8nm Entfernung zum FAF/FAP auf der Anfluggrundlinie. (Hinweis: Die Bezeichnungen der DHxxx Wegpunkte der STARs sind Pistenabhängig. DH2xx RWY05, DH4xx RWY15, DH6xx RWY23, DH8xx RWY 33 -die Anordnung entspricht immer demselben Schema und gilt auch für EDHI).
Da Flüge zu den Flughäfen Lübeck (EDHL) und Hamburg-Finkenwerder (EDHI) betreut werden, sollte man mit den dortigen Verfahren vertraut sein. Für Finkenwerder stehen keine STARs zur Verfügung, anstelle können RNAV Verfahren von den Ausgangspunkten der STARs für EDDH (RIBSO/BOGMU/RARUP/NOLGO) freigegeben werden. Diese Verfahren enden am IF HI256 beziehungsweise HI035. An- und Abflüge nach/von Finkenwerder haben ein erhöhtes Konfliktpotential mit EDDH-Verfahren. Bei bestimmten Pistenkonfigurationen muss sicherheitsbedingt ein Abflugstopp für EDDH verhängt werden. Eine Koordination mit Hamburg Turm sollte in allen Fällen erfolgen, da spätestens ein Fehlanflug problematisch werden könnte. Alle Flüge von/nach Hamburg und Finkenwerder sind nach Möglichkeit im sicheren Luftraum (TMZ/D/C) zu halten. In Lübeck findet das Verfahren aufgrund der Luftraumstruktur keine Anwendung.
Zielseparation
Grundsätzlich sind diese Werte als Minima zu verstehen und sollen auf Anfrage eines Towers für VFR-Verkehr erweitert werden. Die Abstände sind so gewählt, dass die Lücken für Depatures ausreichend groß sind. Geringere Staffelungswerte können jederzeit koordiniert werden.
Die Wirbelschleppenstaffelung ist einzuhalten!
| DEP |
ARR |
Separation (nm) |
| 33 |
23 |
3 |
| 33 |
05 |
5 |
| 23 |
15 |
5 |
| 05 |
15 |
5 |
| 05 |
05 |
6 |
| 15 |
15 |
6 |
| 23 |
23 |
6 |
| 33 |
33 |
6 |
Sektorübersichten
Der Hamburg West darf nur besetzt werden, wenn der Director online ist. Eine Zuordnung die nicht den Sektorgrenzen entspricht, sondern den Gegenanflügen der STAR entspricht kann für eine gerechtere und sinnvollere Arbeitsverteilung sinnvoll sein.