Delivery

Although the callsign (in reality) is "Hamburg Ground" we use the suffix _DEL on Vatsim to avoid confusion among pilots.

Hamburg Ground istis aufresponsible VATSIMfor fürenroute dieand Streckenfreigabestartup vonclearances IFR-Flügenfor ausall departing IFR aircraft. VFR aircraft have to call Ground for departure information. For all departures (IFR and VFR) Hamburg zuständig.Ground Andersis alsthe first station to contact.

Startup: When startup clearance cannot be given immediately or the pilot is not ready for startup within the next 5 minutes during high traffic situations, the pilot needs to stay on Ground frequency until he receives startup clearance. If an vielenexpected anderenstartup Flughäfentime trägt(TSAT) dieexists, Stationthe daspilot Rufzeichenshould "Ground"be undinformed nichtabout "Delivery".it. DasThis realeprocedure Vorbildmight hatbe dabeinecessary weitereduring Zuständigkeiten,events lediglichwith füra Zweckelot vonof VATSIMoutbound isttraffic.

die

With Zuständigkeitstartup aufGround dietransfers Streckenfreigabethe beschränkt.aircraft Alsto VATSIM-Lotsethe istresponsible jederApron/Tower aufgegebenestation Flugplandepending aufon Fehlerthe undcurrent Plausibiliätstand.

hin

Initial zuclimb prüfen.clearance: DazuThe sollteinitial dieclimb Pisteclearance undat zugehörigeHamburg SIDis überprüft5000ft undon all published departure procedures. The altitude shall be entered as cleared altitude (CFL) in deran "appropriate list or tag.

PDC: The use of PDC (Pre Departure List"Clearance) einmalis angeklickt werden. Mittels der Funktion "Auto Assign Squawk" ist ein Squawk zu vergeben. Dieser kann auch manuell zugeteilt werden. In diesem Fall ist die Squawk Range von Hamburg zu beachten, die von 2500 - 2527 reicht. Weiter ist die Route auf Plausibilität zu prüfen (vorzugsweise indem durch anzeigen lassen der Route als Linien, deren Verlauf rausgezoomt überprüft wird). Häufig verwenden Piloten einen falschen Aircraft Type Designator. Zu erkennen ist ein falsch genutzter Designator leicht an dem "?" in der Flight Plan List. Dieses resultiert daraus, dass Euroscope aus dem falschen Designator keine Wirbelschleppenkategorie annehmen kann. Eine geeignete Seite zur Überprüfung der Aircraft Type Designators ist beispielsweise www.flugzeuginfo.net. Zuletzt ist auch das Flight level auf Korrektheit zu prüfen. Grundsätzlich istpermitted in Hamburg, wiebut annot denmandatory. anderenThe Deutschencode Flughäfen,"EDDH" dieshall Halbkreisregelbe zuused. beachten,When sousing dassstartup Flügetimes, Richtungkeep Ostenin mitmind ungerademnot Flightgiving “startup approved” in the PDC clearance.

SIDs and Restrictions

Following maximum flight levels need to be respected. In case of high workload Hamburg Ground or the responsible top-down station can decide not to check for even/odd levels. Always clear down to the next appropriate flight level freizugebenwithin sind,your undIFR Flügeclearance nachto Westenprevent mita geradembusy Flightdialog level.on Einige Besonderheiten sind jedoch aufgrund verschiedener Restrictions bei der Freigabe in Hamburg zu beachten. Allgemein gilt für den Airway M852 / UM852, dass hier sollte auf ein ungerades Flight Level geachtet werden sollte.frequency.

FolgendeFL maximale250 Flugflächenis sindno zuvalid beachten:cruise flight level within Germany, use FL230 or FL270 if applicable instead.

[

Destination	SID	Flight level	BegründungReason
EDDF, EDF*	IDEKO	ungerade, max. FL230	AnschließendeAirway Airways, LoAsrestrictions
EDDW	Alleall	gerade, max. FL100	Geringe Distanz, Wird von EDDH_E_APP an EDDW_APP abgegebenSectorization
EDDV	Alleall	gerade, max. FL100	Geringe Distanz, Wird von EDDH_E_APP an EDDV_APP abgegebenSectorization
EDDL, EDDK, EDL*, EDK*	BASUM	gerade, max. FL240	Airway Restrictionsrestrictions
all destinations	IDEKO, AMLUH	odd	Airway M170]restrictions
all destinations	other SIDs	Semicircular rules	0°-179° odd FL, 180°-359° even FL

Airways Airways

Waypoint	RWY 33	RWY 15	RWY 23	RWY 05	Departure Frequency
AlleAMLUH	IDEKOG	ungeradeD	AnschließendeB	C	119.510
AlleBASUM	AMLUHG	ungeradeD	AnschließendeB	C	134.255
AlleEKERN	andere SIDSG	HalbkreisregelD

Übersicht der Standard Instrument Departures

SIDB	33C	23	15	05	Departure Frequenz119.510
AMLUHELSOB	1GG	2BD	1DB	1CC	119.510134.255
BASUMIDEKO	3GG	5BD	6DB	3CC	134.255
EKERNLUGEG	1GG	1BD	2DB	1CC	119.510
IDEKORAMAR	6GG	7BD	8DB	7CC	134.255119.510
ELSOBWSN Weser	2GG	2BD	2DB	2CC	134.255
LUGEG HAM Hamburg*	2GG	2BD	2DB	2CC	119.510
RAMAR	5G	5B	5D	5C	119.510
WSN	4G	3B	3D	4C	134.255
HAM	1G	1B	1D	1C	119.510

Stand:For AIRACSIDs 2209with designators printed in bold the phrase "climb via SID" shall be used. (All expect HAM SIDs)

HAM-SIDs

Modeshall Sbe /used Squawk 1000

Durch eine entsprechende Equipment Kennung kann Euroscope automatisch ein Squawk 1000 vergeben (Mode S vorhanden). Bei Flugrouten durch den dänischen Center Bereich soll auf Bitten der dortigen Controller allerdings manuell ein normaler Squawk zwischenfor 2500non-RNAV -aircrafts 2527only and zugeteiltneeds werden,to dabe diecoordinated Dänemarkwith FIRapproach. keineIf Modeable Sfor CorrelationRNAV, durchführt.reroute via appropriate SID fix.

Vectored

Working Departure

with

Kann der Pilot keine Standard Instrumenttwo Departure Frequencies

In case one or both of the approach stations (SID)HAME abfliegen,+ wirdHAMW) sichare dieseronline, beimboth Deliverylotsendeparture melden.frequencies are in use as stated in the charts. In diesemthat Fallcase koordiniertHamburg derGround Deliverylotseadds mitthe demcorrect Approachlotsen,departure wiefrequency deras Pilotinformation nachwithin demthe AbhebenIFR vonclearance deror Pisteat fliegenthe soll.end Oftof wird dem Piloten dann ein sog.the "Runwayreadback Heading"correct" aufconfirmation. 4000If /only 5000Hamburg FußEast zu fliegen.is Danachonline, bekommtit derwill Pilotcross-couple dannboth diefrequencies. Freigabe,

seinen

ersten

Readback geplantencorrect. WegpunktDeparture anzufliegen.frequency *when passing 2000ft* Bremen Radar 119.510 (134.255)

Specials

Vectored departures: The use of vectored departures requires prior coordination with the responsible radar station. An initial altitude to climb shall be provided.

IFR local flights: IFR local flights are coordinated with the responsible radar controller, who may instruct a different departure procedure, possibly vectored departures.

Coordinator Delivery

Times of use: A Coordinator Delivery can be staffed when all other Ground stations except Apron West are manned. The position shows its potential, especially during events.

Role and function: The Delivery Coordinator supervises the traffic flow at and in the vicinity of the aerodrome. His duties include:

• observing airport and surrounding and detect lacks of efficiency
• managing departure list, including SID assignment, flightplan check and squawk assignment
• Slot management (if needed)
• service for text pilots
• PDC service
• when controllers are busy coordination with adjacent stations

The main Delivery is responsible for all requests via voice on frequency.
For these duties, it is recommended to use some tools which are not included in the vanilla version of EuroScope. TopSky (included in the DFS_Pack) offers windows showing the current and predicted operations rate of specific airports or a specific sector.

Measures:

• MDI (minimum departure interval) for specific SIDs to relieve sectors and airports
• delays, e.g. for pushback clearance to prevent overload at holding points
• observing for potential conflicts at the ground
• checking tools for inbounds and coordinating MDIs or MIT (miles in trail) in consultation with radar stations

Always make the right level of restrictions. A restriction shall not lead to over- or underload of the airport and its controllers. Keep in mind, a measure only shows its effect after a certain time.