Arrival

DieDüsseldorf Arrival ist primär für alle An- bzw.und Abflugskontrolle (Arrival- bzw. Departurelotse)Abflüge des Flughafens Düsseldorf EDDL sowie Mönchengladbach EDLN verantwortlich. Sofern Sektor Bottrop (BOT) nicht seperat besetzt ist, werden dessen Aufgaben vom Arrival mit übernimmtbernommen, gleichzeitigwodurch auch die An- und Abflüge anvon/nach den Flughäfen Niederrhein-Weeze und Mönchengladbach sowie am Militärflughafen Geilenkirchen. Daher sollte auch die SOPs der Flughäfen Weeze, Mönchengladbach und Geilenkirchen gelesenmit werden.in den Aufgabenbereich fallen.

DieDer genauekomplette AufteilungArrival zwischenBereich denkann einzelnenin Approach-die bzw.im Departurestationenweiteren istVerlauf unterbeschriebenen demvier PunktStationen Luftraumaufgeteilt erklärt.werden.

Arrival Sektor Überblick

Den folgenden zwei Grafiken kann die vertikale und horizontale Ausdehnung des gesamten Approach-Arrival- bzw. Departuresektors sowie der D-CTR und des abgesenkten C-Luftraums entnommen werden. Darüber hinaus grenzen folgende Nachbarsektoren an EDDL_APP:Düsseldorf Arrival bzw. Sektor Bottrop:

• Norden: Amsterdam Radar (EHAA_CTR)
• Osten: Langen Radar (EDLP_APP - PADL und EDDG_APP - HMM)
• Süden: Köln Arrival (EDDK_APP)
• Westen: Brussels Radar (EBBU_CTR)

Sektor Düsseldorf Arrival inkl. Sektor Bottrop	Luftraum im Bereich Düsseldorf Arrival

Besetzungsreihenfolge

1. Düsseldorft Arrival - EDDL_APP (DUS-A)
2. Düsseldorft Director - EDDL_F_APP (DUS-F)
3. Sektor Bottrop - EDDL_B_APP (BOT)
4. Düsseldorft Departure - EDDL_D_APP (DUS-D)

Düsseldorf Arrival (DUS-A Arrival-VerfahrenA)

Grundsätzlich sollten die anfliegende Maschinen die Transitions benutzen, und nach Bedarf durch Vektoren im Downwind schneller in den Endanflug kommen. Falls der Verkehr es zuläst kann man auch die STARS in Betracht ziehen. Darüber hinaus gibt es auch CDA-Transitions (Continues Descent Approach) für beide Betriebsrichtungen, die aufgrund der Tatsache, dass sie nicht an den gefileten Clearancelimits beginnen, äußerst selten genutzt werden.

Der Approach ist für die Freigabe der Verfahren zuständig, kann dies nach Absprache allerdings bei Einvernehmen auch an den Center delegieren (Ausnahme: PISAP/LMA-Arrivals).

Sektor Düsseldorf Arrival (DUS-A)

Mit dem AIRAC 2101 haben sich die Anflugverfahren in Düsseldorf geändert! Die Anflugpunkte PISAP und HALME entsprechen in etwa den veralteten Anflugverfahren der Punkte TEBRO und XAMOD. Piloten mit älteren AIRACs können auf diese Verfahren freigegeben werden, da sie ab dem folgenden Wegpunkt dem Verlauf der aktuellen STARs und Transitions folgen. Es gilt jedoch zu beachten, dass die aktuellen Transitions open end sind und mit einem Vektor im Gegenanflug enden während die alten Transitions auf den Endanflug drehen.

Für Anflüge solltenerreichen folgendeden Arrivalsektor DUS-A auf den folgenden Übergabehöhen verwendet werden:hen.

Inbound	Level
BIKMU	FL130
DOMUX	FL130
ELDAR	FL130
HALME	FL130
LMA	FL110
PISAP	FL170FL130

DelegierterDortmund Luftraum über DortmundArea

ImMuss Rahmennoch der Anpassung des Luftraums, wurde auch nach realem Vorbild die Delegation des EDLW Luftraums unter 6500ft mit aufgenommen. Das Verfahren sieht dabei vor, das der Approach in dem Fall der DUS-A oder DUS-F den Luftraum über Dortmund (siehe Bild) beliebig nutzen kann. Bei Departures/Arrivals in Dortmund nimmt der zuständige Lotse aus Dortmund Kontakt mit dem DUS-A aufangepasst und fragtergänzt einewerden!

Starterlaubnis

bzw

Dortmund LandeerlaubnisArea an.| DerGND DUS-A/F- sorgt dann dafür das er zeitnah eine Lücke für die Maschinen schafft.FL65

Düsseldorf Director (DUS-F)

Die Aufgabe des Directors ist die möglichste enge und somit effektive Staffelung des ankommenden Verkehrs auf dem Endanflug. Der an ihn delegierten Luftraum von 2500ft AMSL bis FL70 bildet einen zu jeder Seite der Anfluggrundlinie 8 NM breiten Korridor mit einer Länge von 30 NM bei 23-Betrieb und 20 NM bei 05-Betrieb, gemessen jeweils ab der Schwelle der aktiven Piste.

Düsseldorf Director bei 05 Betrieb	Düsseldorf Director bei 23 Betrieb

Der Einsatz des Directors bringt bei wenig Verkehr und der damit verbundenen Verwendung von direkten Vektoren oder STARs keinerlei Nutzen. Deshalb sollte er nur eingesetzt werden, wenn das Verkehrsaufkommen die Anwendung von Transitions rechtfertigt.

Übergaben vom Anfluglotsen sollten bei 23-Betrieb auf 5000ft AMSL bei dem Turn in den Downwind erfolgen. Bei 05-Betrieb sollte die Übergabe bei DL502 im Süden oder DL522 im Norden ebenfalls auf 5000ft AMSL erfolgen.

Nach "NfL 1 - 9/09" findet in Düsseldorf eine reduzierte Radarmindeststaffelung für diagonal versetze Anflüge Anwendung (Abwechselnd auf die Nord- und Südbahn), sodass zwischen 10NM und dem Aufsetzpunkt eine Radarmindeststaffelung von 2,5 NM gestattet ist.

Bottrop Sektor (BOT)

Sektor Bottrop betreut den unteren Luftraum etwa nördlich von Düsseldorf und einen kleinen Teil oberhalt des Arrivalsektors. Zu seinen Aufgaben zählen neben den An- und Abflügen für Niederrhein-Weete (EDLV) und den militärischen Flugplatz Geilenkirchen (ETNG) primär Durchflüge von und nach Düsseldorf.

Grenzen Langen Radar Sektor Bottrop (BOT)

Outbounds DUS: Für Outbounds aus Düsseldorf gelten die folgenden Übergabehöhen.

Departure	COPX	Routing	Level	Condition	From	To
EDDL EDLN	ELBAL	DODEN SID	FL200	full released	DUSD	SIG
	DEGOM	KUMIK SID	FL170			TAU
	LIPMI	COL SID
	MAMIB	NUDGO SID				PADH
	LUSIX	MEVEL SID	FL190		BOT	HMM

Inbounds DUS: Inbounds nach Düsseldorf erreichen den Sektor aus den Niederlanden über TEBRO auf FL170 kommend mit Clearance Limit PISAP. Sofern kein direct koordiniert wurde, werden die Inbounds auf die jeweilige Transition freigegeben und vor erreichen von AGEDA (23) bzw. VALSU (05) auf FL130 sinkend an den Arrival übergeben.

Ist der Sektor Bottrop nicht seperat besetzt, wird er standardmäßig von Düsseldorf Arrival mit übernommen. Ist kein seperater Departure verfügbar, übernimmt BOT dessen Aufgaben. Vor allem bei viel Verkehr bietet der Split in DUS-A und BOT eine deutliche Entlastung des Arrivals. 

Durchflüge: Neben den Durchflügen von und nach Düsseldorf finden zudem allgemein Durchflüge im unteren Luftraum sowie zu Destinationen in den Niederlanden, Belgien und Luxemburg statt. Die jeweiligen Übergabehöhen sind in der jeweiligen LoA veröffentlicht. Flüge nach Münster/Osnabrück (EDDG) via BAMSU müssen für die BAMSU2J freigegeben werden, bevor die Übergabe auf FL200 an den Sektor HMM erfolgt.

Düsseldorf Departure (DUS-D)

Düsseldorf Departure ist für alle Abflüge aus Düsseldorf und Mönchengladbach verantwortlich. Piloten wechseln in der Regel nach beim passieren von 2000ft MSL selbstständig von der Tower- zur Departurefrequenz.

Departure Sektor 05 Betrieb	Departure Sektor 23 Betrieb

Für die weitere Übergabe an die nächste Station gelten die folgenden Übergabehöhen.

SID	05 Betrieb	23 Betrieb	Handoff
COL	FL170	FL170	TAU
DODEN	FL200	FL200
GMH	FL110	FL110	PADL
KUMIK	FL170	FL170	TAU
LMA	FL130	FL90	BOT
MEVEL
MODRU
NETEX
NVO	FL90		DKA
NUDGO	FL170	FL170	PADH
SONEB	FL130	FL90	BOT

Konfliktpunkte

05-Betrieb

• Alle Outbounds auf einer SID kreuzen nach kurzer Zeit die STARs bzw. Transitions der der Inbounds (Norden via HALME, Süden via DOMUX). Die Abflüge sollten hierbei unterhalb (max. FL90) der Anflüge (mind. FL100) geführt werden. Nach passieren des Kreuzungspunktes können Sink- und Steigflug forgesetzt werden.
  
• Die STARs und Transitions, welche von PISAP, HALME und BIKMU ausgehen, treffen sich letztendlich alle nördlich des Flughafens im Punkt GAPNU. Diejenigen von DOMUX und ELDAR (nur 05-Betrieb) südlich im Punkt DL502. Hier empfiehlt sich eine gute Vorausplanung und Vorsortierung für den Endanflug.
• Die MODRU/NETEX-SID kreuzt nicht nur wie oben genannt den anfliegenden Verkehr, welcher über HALME kommt, sondern im weiteren Verlauf auch den anfliegenden Verkehr über PISAP kommend. Hier sollte möglichst versucht werden die abfliegenden Flugzeuge über die anfliegenden zu leiten.
• Über das LMA NDB können sowohl Departures als auch Arrivals kommen. Auch hier bietet sich an den Verkehr vertikal zu staffeln und Abflüge zunächst unter den Anflügen zu halten, bis für die weitere Steig- bzw. Sinkflugfreigabe kein Konflikt mehr besteht.

23-Betrieb

• Alle über die südlichen SIDs abfliegenden Flugzeuge kreuzen den über BIKMU anfliegenden Verkehr. Da dieser BIKMU auf FL140 kreuzt, sollten Abflüge zunächst unter FL140 gehalten werden und nach passieren des Konfliktbereichs für den weiteren Steigflug freigegeben werden.
• Abfliegender Verkehr über die SONEB-SID kreuzt im Norden den anfliegenden Verkehr über PISAP. Auch hier sollte eine konfliktfreie Abwickelung möglich sein, da die Departures auf max. FL160 gecleared und die Arrivals auf FL170 über PISAP kommen.
• Alle STARs und Transitions von den Punkten BIKMU, LMA, PISAP und HALME enden im BOT NDB bzw. treffen im Punkt XAMOD und DL426 aufeinander. Hier empfiehlt sich eine gute Vorausplanung und Vorsortierung für den Endanflug.
• Über das LMA NDB können sowohl Departures als auch Arrivals kommen. Auch hier bietet sich an den Verkehr vertikal zu staffeln und Abflüge zunächst unter den Anflügen zu halten, bis für die weitere Steig- bzw. Sinkflugfreigabe kein Konflikt mehr besteht.

Holdings

Sollten Holdings benötigt werden, können folgende veröffentlichte Holdings ab der angegebenen Höhe bis maximal zur vereinbarten Übergabehöhe genutzt werden. Eine darüber hinausgehende Höhe in den Holdings muss zwingend mit den angrenzenden Sektoren koordiniert werden, damit die Übergabehöhe an den Sektorgrenzen entsprechend angehoben wird:

• BAM (min. 3000ft AMSL)
• BOT (min. 4000ft AMSL)
• LMA (min. 4000ft AMSL)
• LEBTI (min. 3000ft AMSL)
• RONAD (min. 4000ft AMSL)
• LAA (min. 3000ft AMSL)
• MHV (min. 2000ft AMSL)

Enroute-Holdings (bevorzugt)

Da die oben genannten Holdings teils den Arrival Sektor blockieren und das arbeiten erschwert wird, werden für Düsseldorf bevorzugt veröffentlichte Enroute-Holdings verwendet. Diese sind ebenfalls in Euroscope als Topsky Map hinterlegt.

• ADEMI (für DOMUX Arrivals - min. 6000ft AMSL - Inbound 284° - Left)
• HMM (für HALME Arrivals - min. 5000ft AMSL - Inbound 257° - Left)
• DOMEG (für HALME Arrivals - min. 5000ft AMSL - Inbound 170° - Left)
• ELDAR (für BIKMU Arrivals - min. 6000ft AMSL - Inbound 358° - Left)
• NVO (für BIKMU Arrivals - min. 6000ft AMSL - Inbound 068° - Right)
  

Auf der Transition für Düsseldorf stehen zusätzliche Holdings zur Verfügung, welche jedoch den gleichen Nachteil wie die bereits am Anfang erwähnten Holdings mit sich bringen.

• DL409 und DL429 (min. 4000ft AMSL - max. FL070, bei 23-Betrieb)
• DL503 und DL524 (min. 4000ft AMSL - max. FL070, bei 05-Betrieb)