Arrival - Franken Low

Der Nürnberger Arrival covert keinen reinen Arrival-Sektor, sondern den vollwertigen Lower-Sektor Franken Low (FRKL) im Levelband GND – FL195. Neben An- und Abflügen von/nach Nürnberg kreuzen vereinzelte Durchflüge den Sektor. Im Franken Low befindet sich zudem der kontrollierte Flugplatz Hof-Plauen (EDQM), sowie zahlreiche Infoplätze mit RMZ und IFR-Prozeduren. Der genaue Aufbau des Sektors ist der nachfolgenden Sektorchart zu entnehmen.

Anflüge

RNAV Arrivals

Die Arrivals in Nürnberg haben ihr Clearance Limit am zugehörigen Transitionfix (s. Tabelle) und müssen vom Piloten bereits im Flugplan gefiled werden, aber explizit freigegeben. Piloten müssen zumindest BRNAV-equipped sein, für NON-RNAV ist eine Route nach ERL oder NUB zu filen.

Waypoint Designator		RWY	CL Holding (MHA 5000ft)	Remarks
DODAS	1T	10	left, 170°
	1V	28		not to be used during activity of NLFS
PIVIR	1T	10	right, 204°
	1V	28		not to be used during activity of NLFS
LETKU	1T	10	left, 042°
	1V	28
UPALA	1T	10	right, 315°
	1V	28

Anflugverfahren

Nürnberg verfügt in Betriebsrichtung 28 über ein CAT IIIb-zertifiziertes ILS, sowie über einen RNAV- und zwei veröffentliche LOC-Anflüge (LOC Z sowie LOC Y) und damit logischerweise über eine weitere Localizer-Antenne neben der zum vollwertigen ILS gehörigen LOC-Antenne. In Betriebsrichtung 10 verfügt Nürnberg über ein CAT I-zertifiziertes ILS, sowie über einen RNAV- und VOR-Anflug.

Sichtanflüge können nach Koordination mit Tower freigegeben werden, sind aber so durchzuführen, dass für die RWY 28 bei Anflügen aus Norden der Endanflug mindestens 2,5 NM (5 DME NUB), bei Anflügen aus Süden der Endanflug mindestens 5,5 NM (8 DME NUB) und für die RWY 10 der Endanflug mindestens 5 NM (4 DME NUB) beträgt.

Arbeiten mit der Feeder-Position

Real gibt es in Nürnberg mittlerweile keinen Feeder mehr, aufgrund der unrealistisch hohen Flugbewegungen am Nürnberg-Montag ist diese Station auf VATSIM erhalten geblieben.

Die Übergabe zwischen FRKL und Feeder erfolgt bei 28-Betrieb im Downwind auf 6000ft sinkend, bei 10-Betrieb auf 5000ft sinkend.

Zielstaffelung auf dem Final

Per se gibt es keine Zielstaffelung und alle Lotsen werden aufgefordert, den Verkehrsumständen entsprechend auf dem Final zu staffeln. Staffelungswünsche von TWR sind innerhalb von 10 min, Speedanforderungen von TWR unmittelbar umzusetzen.
Eine Staffelung von ca. 6 NM ist bei einem ausgewogenen Verkehrsfluss meist geeignet, die Bahn möglichst effizient auszunutzen. Höhere Staffelungsminima aufgrund von Wirbelschleppen o.ä. müssen selbstverständlich vorrangig beachtet werden!

Abflüge

Handoff-Verfahren

Abflüge in Nürnberg sind mit Ausnhame von ERL-Departures dazu verpflichtet, selbstständig unmittelbar nach Abheben bei der entsprechenden Departure-Frequenz einen Einleitungsruf durchzuführen.

Lokal-IFR über ERL

Für lokale IFR-Flüge ist grundsätzlich über ERL zu planen, Tower behält Abflüge über die ERL-Departure im Gegensatz zu allen anderen SIDs auf der Frequenz, bis sie seine AoR verlassen haben oder Staffelung zu Verkehr in der Kontrollzone besteht.

Agreements

Outbound Traffic - FRKL transferring

Receiving SCT	ADES / ADEP	COPX	XFL	RMK
EDMM BBG	↑EDDN	SULUS	FL190	--
EDMM HOF	↑EDDN	ERETO	FL190
EDMM RDG	↑EDDN	RODIS	FL160
EDMM TRLS	↓EDDE	NARUS	FL110	Clear STAR
EDMM WLD	↑EDDN	AKANU	FL130	--
EDGG DKB	↑EDDN	DKB	FL130
EDGG GED	↑EDQ*	VAGAB	FL180
EDGG HAB	↑EDDN ↑EDQ*	SULUS	FL180
EDGG KTG	↑EDDN	IBAGA	FL130
		SUKAD
LKKV_APP	↓LKKV	OKG	FL120
LKAA-W	↑EDQM	OKG	FL170
		ODOMO
		VEMUT

Inbound Traffic FRKL receiving

Transferring SCT	ADES/ADEP	COPX	PEL	RMK
EDMM ALB	↓EDDN	DOSIS	FL140	--
		UPALA
EDMM BBG	↓EDDN	ALL	FL200	Vertical entries
EDMM GER	↓EDDN	TABAT	FL200	--
EDMM HOF	↓EDDN	ALL	FL200	Vertical entries
EDMM RDG	↓EDDN	RODIS	FL140	--
EDMM TRLS	↑EDDE	BAMKI	FL160
		TABAT	FL160
EDGG DKB	↓EDDN	LETKU	FL110
EDGG HAB	↓EDDN	ERTES	FL130
	↓EDQ*	SULUS	FL170
EDGG HEF	↓EDDN	VELIS	FL170
	↓EDQ*	BOKNI	FL170
LKKV_APP	↑LKKV	OKG	FL110
		RAPET
		VARIK
LKAA-W	↓EDDN ETHN ↓ETIN EDQ*	OKG	FL180
	↓EDDE	VARIK	FL190