Arrival - Thüringen Low

Sectorization

München Radar sectors Thüringen Low Nord and Thüringen Low Süd (EDDP_TRS_APP)EDDP_TRN/TRS_APP) istare fürresponsible allefor An-all undarrivals Abflügeand von/nachdepartures from/to Leipzig/Halle (EDDP) undand Erfurt-Weimar (EDDE). zuständig.
Additionally, Zudemthe betreutstation erEDDP_TRS_APP zusätzlichcovers alssector primäre Station für Sachsen Low alle(SAS), Flugbewegungenhandling vonall undmovements nachat Dresden (EDDC).

Es

Requirement istfor Voraussetzung,staffing dassthe allesectors is proficient knowledge of the SOPs derfor Flugplätzeairports gelesenEDDP, undEDDE verstandenand werden,EDDC, daas fürtop-down dieseservice auchshall Top-Down-Servicebe angebotenprovided werdenat muss.those Desairports. WeiterenBesides befindetthose sichcontrolled derairports, Flugplatzthe uncontrolled airfield Leipzig-Altenburg (EDAC) imlays Sektor,within welcherthe übersector, IFR-Prozedurenoffering verfügtIFR undprocedures somitand auchis einetherefore RMZsorrounded besitzt.by a RMZ.

EsIt istis möglichpossible dieto Stationstaff dertwo additional stations within Leipzig TMA infor zweidelegating weitereDirector Stationentasks zuto teilen.separate Dabeistations: wird als Erstes der südliche Radar (EDDP_TRS_APP), dann derLeipzig Arrival (EDDP_SD_APP) und als Letztes der nördliche RadarNord/Süd (EDDP_TRN_APP)EDDP_ND/SD_APP) besetzt.which Wichtigdo zunot wissenhold ist,a dasssector derthemselves Leipzigbut Radarreceive selbsta keinenfull eigenenrelease Sektorfor besitzttraffic undbeing nursent Flugzeugeto auf dem Downwind für den Aufbau einer finalen Staffelung bekommt.them.

Die

The Sektoren

sector

Diedimensions Sektorausmaßeand unddivisions Teilungenfor sindthe dieserapproach Grafiksectors zuunderlying entnehmen:EBG Ost are shown in this chart:

MünchenApproach Radarsectors Sektorenunderlying ThüringenEBG Low Süd und NordOst

Der Luftraum

Leipzig/Halle (EDDP)

Um den Flughafen Leipzig/Halle befindet sich ein Luftraum Delta (nicht-CTR), welcher in verschiedene Sektoren unterteilt ist. Die Obergrenze dieses Luftraums ist FL75. Das bedeutet, dass zwischen dem Luftraum Delta und dem ab FL100 beginnenden Luftraum Charlie sich nochmals ein Luftraum Echo befindet, damit VFR Verkehr in hohen Flughöhen den Flughafen passieren kann. Um trotzdem den IFR Verkehr schützen zu können, wurde um den Luftraum Delta eine TMZ errichtet. Somit muss VFR Verkehr in diesem "Echo-Band" selbstständig einen Squawk eindrehen (4404) und Hörbereitschaft auf der Frequenz herstellen. Der Lotse muss nicht gerufen werden. Durch diesen Listening-Squawk weiß der Lotse, dass der Pilot zuhört und kann ihn bei Bedarf kontaktieren. Des Weiteren gibt es mehrere D(HX) und TMZ(HX), welche je nach Pistenrichtung zu- oder abgeschaltet werden. Die zugeschalteten Sektoren befinden sich immer auf Interceptseite. Die Geschwindigkeitsbegrenzung für Airspace D (250 kts) darf nicht aufgehoben werden und an- sowie abfliegende Luftfahrzeuge sind stets im geschützten Luftraum zu führen (TMZ oder Airspace C/D).

Luftraum D um Leipzig/Halle

Erfurt-Weimar (EDDE)

Im Gegensatz zu Leipzig/Halle besitzt der Flughafen Erfurt-Weimar keinen Luftraum Delta oder Charlie. Aufgrund des niedrigen Verkehrsaufkommens verfügt Erfurt-Weimar über einen TMZ(HX) Bereich, welcher nur für einzelne IFR-Flugzeuge aktiv geschalten wird. Hier ist der einzudrehende Squawk 4410.

TMZ um Erfurt

Abfliegender Verkehr

Leipzig/Halle

Da parallele Abflüge in Leipzig möglich sind, übergibt der Tower Flugzeuge erst, nachdem das erste Flugzeuge vom Pistenkurs abdreht. Der Initial-Climb auf allen SIDs beträgt FL070. Der Verlauf der Abflugrouten bestimmt, welcher Arrivalsektor welche Departures bekommt:

Thüringen Low Nord (EDDP_N_APP)	Thüringen Low Süd (EDDP_S_APP)
ORTAG, ODLUN, MAG, UMBAL, RUDAK	NEVKO, GOLAT, DRN

Des Weiteren muss sichergestellt werden, dass Departures und Arrivals ausreichend separiert sind, da sich ihre Wege kreuzen (s. Abschnitt Arrivalroutes). Die Geschwindigkeitsbegrenzung für Airspace D (250 kts) darf nicht aufgehoben werden, abfliegende Luftfahrzeuge sind stets im geschützten Luftraum zu führen (TMZ oder Airspace C/D).

Abfliegende Flugzeuge dürfen immer zum letzten Wegpunkt der SID freigegeben werden. Abflüge über GOLAT dürfen bis ALOSO und über NEVKO bis BAMKI freigegeben werden. Hierbei ist besonders im Sachsen Low auf potentielle Konflikte zu achten.

Erfurt-Weimar

Abflüge aus Erfurt müssen vor dem Start individuell mit dem Tower koordiniert werden. Grund hierfür ist die geringe Distanz zu den Sektorgrenzen von EDGG_HEF_CTR und EDDN_FRK_APP.

Übergaben

Thüringen Low übergibt startende Flugzeuge aus Leipzig wie folgt:

Sektor	Wegpunkte	Übergabehöhen
Gera (EDMM_GER_CTR)	NEVKO, GOLAT	FL190
Halle (EDMM_HAL_CTR)	ORTAG	FL190
Sachsen Low (EDDC__SASAPP)	DRN	FL150
Börde (EDWW_B_CTR)	ODLUN, MAG, UMBAL	FL120
Fläming (EDWW_F_CTR)	RUDAK	FL130

Sektor Gera und Sektor Meissen covern sich gegenseitig, falls einer dieser Sektoren nicht online ist.

Thüringen Low übergibt startende Flugzeuge aus Erfurt wie folgt:

Sektor	Wegpunkte	Übergabehöhen
Kitzingen (EDGG_KTG_CTR)	ERSIL	FL140
Franken Low (EDDN_FRK_APP)	BAMKI, TABAT	FL160
Harz (EDWW_R_CTR)	KUMER	FL180
Harz (EDWW_R_CTR)	BIRKA	FL200 (released von Halle)

Ankommender Verkehr

Ankommender Verkehr kommt über die Arrival Fixes KOJEC, LUXBO, GOXLI und YAWOY. Wichtig hierbei ist zu wissen, dass Flugzeuge über ADMOS und BERDI nach KOJEC direkt vom Bremen Sektor Harz (EDWW_R_CTR) kommen. Flugzeuge aus MAG nach KOJEC kommen direkt vom Sektor Börde (EDWW_B_CTR). Gleiches gilt für Flugzeuge über LUXBO und YAWOY, welche direkt vom Meissen (EDMM_M_CTR) übergeben werden. Des weiteren gibt es Arrivalroutes über GOT, welche für Non-RNAV Flugzeuge geeignet sind. Hier empfiehlt es sich, Flugzeuge eher auf Headings zu nehmen, da die GOT-Arrivals den Airport genau kreuzen. Die Geschwindigkeitsbegrenzung für Airspace D (250 kts) darf nicht aufgehoben werden, anfliegende Luftfahrzeuge sind stets im geschützten Luftraum zu führen (TMZ oder Airspace C/D).

Anflugrouten

Ankommender Verkehr über KOJEC und GOXLI wird nicht vom Center auf die jeweilige STAR freigegeben. Diese Aufgabe übernimmt die jeweilige Arrivalstation. Ankommende Flugzeuge über YAWOY und LUXBO werden bereits vom Sachsen Low (EDDC_APP) für eine STAR freigegeben. Für eine bessere Planung sollen Flugzeuge FL110 bei KOJEC, LUXBO, GOXLI und YAWOY erwarten. Wichtig ist außerdem der Verlauf der Arrivalroutes, da diese im Konflikt mit Departureroutes nach Süden und Norden stehen.

Veranschaulichung der Konflikte bei 26-Betrieb:

Anflugrouten und Konflikte bei 26 Betrieb

Wie man sieht, kreuzen sich STARs und SIDs in den meisten Fällen. Deshalb ist sicherzustellen, dass die Separation zwischen abfliegenden und anfliegenden Verkehr zu jeder Zeit sichergestellt wird. Folgende Höhen auf den STARs werden empfohlen:

Position	Fluhgöhe
Anfangspunkt der STAR	FL110
Upwind	FL100
Downwind bis Höhe Airport	FL080
Downwind ab Höhe Airport	5000ft

Von diesen Höhen kann auch abgewichen werden, jedoch ist es wichtig, keine Flugzeuge unter FL080 freizugeben, bevor der Konfliktpunkt zwischen SID und STAR vorüber ist. Grund hierfür ist der Inital-Climb von FL070 auf allen Abflugrouten.

Directs auf die jeweilige STAR erfolgen zu den Wegpunkten DP424 sowie DP465.

Nachdem die Flugzeuge den letzten Wegpunkt der STAR abgeflogen haben, wird vom Piloten- erwartet den Downwind Track beizubehalten. Hierbei muss speziell bei 26-Betrieb auf die MVA sowie die Grenze zum Berlin Arrival geachtet werden. Ein Einflug in diesen Sektor ohne Koordination ist nicht zulässig. Aufgabe der Arrivalotsen ist es, den Downwind so kurz wie möglich zu gestalten. Real wird das Auslastung beider Pisten in Peakzeiten sichergestellt

Transitions

Der Flughafen Leipzig/Halle verfügt über CDA Transitions (Continous Descent Approach), welche von den Wegpunkten MAXEB, UPLEG und LIPVO verfügbar sind. Diese Transitions dürfen nur zwischen 22:00 und 06:00 lokal verwendet werden. Die Verwendung ist jedoch eher selten.

Anflugarten

Am Flughafen Leipzig/Halle gibt es drei veröffentlichte Anflugarten auf allen Pisten. Leipzig verfügt über ILS, LOC und RNP Approaches. Sofern ein Visual Approach freigegeben werden muss, ist der Approachlotse dazu verpflichtet, den Towerlotsen darüber zu informieren.

Nachts soll der Endanflug aus Lärmschutzgründen mindestens 11 nm betragen (26: DP447/DP437, 08: DP442/DP432)

Betriebsmodus

In Leipzig sind Independnet Parallel Approaches zugelassen. Der primäre Betriebsmodus ist jedoch Staggered. Jeder Lotsen muss sich vorher mit den Bedingungen vom jeweiligen Betriebsmodus vertraut machen. Weitere Informationen sind hier verfügbar. Wichtig ist, dass trotz allen Bedingungen für IPA oder Staggered die MVA jederzeit beachtet werden muss!

Seit dem 26.01.2023 ist eine diagonale Staffelung von 1,5 NM bei dependent parallel approaches möglich.

Pistenzuweisungen

• Flugzeuge auf der KOJEC, LUXBO Arrival erwarten die Nordpiste
• Flugzeuge auf der GOXLI, YAWOY Arrival erwarten die Südpiste
• Flugzeuge mit Abstellplatz auf den Aprons 1 und 3 erwarten die Nordpiste
• Sofern die Verkehrslage es zulässt, landen Cargoflugzeuge auf der Südpiste
• Die Flugzeugtypen A346/B77W/B744/B748/A388 sollten die Südpiste bekommen

Von diesen Vorgaben kann je nach Verkehrslage auch abgewichen werden. Der Arrival bestimmt jedoch in allen Fällen die zu erwartende Piste des Luftfahrzeuges. Während Hightraffic-Situations ist es empfehlenswert, mehr Flugzeuge auf die Nordpiste zu schicken, da die Südpiste aufgrund des Cargoverkehrs stark mit Departures belastet ist.

Übergaben zum Arrival

Die Übergabe zum Arrival erfolgt normalerweise auf Speed 220kts. Sofern die Verkehrslage es zulässt oder erfordert, dürfen Flugzeuge auch mit einer höheren oder niedrigeren Geschwindigkeit übergeben werden.

Verkehr auf dem Downwind wird im Normalfall folgendermaßen übergeben:

Downwind	RWY 08	RWY 26
Nord	5000ft	4000ft
Süd	4000ft	5000ft

Es können auch individuell direkte Anflüge mit dem Feeder koordiniert werden.

Two Feeder Operations

Bei zwei Feedern sind folgende Verfahren notwendig:

• Independent Parallel Approaches müssen verwendet werden
• Der Nordfeeder (F_APP) bekommt Flugzeuge für die Nordpiste
• Der Südfeeder (U_APP) bekommt Flugzeuge für die Südpiste
• Der Pickup bestimmt die Piste und übergibt Flugzeuge zum entsprechenden Feeder

Anwendung von RECAT-EU Verfahren

Nach neuen, von Eurocontrol aufgestellten Wirbelschleppen-Mindeststaffelungswerten, wurden die bekannten, von der ICAO aufgestellten Kategorien (Light, Medium, Heavy, Super) in neue Unterkategorien geteilt und damit die Möglichkeit geboten, Flugzeuge bestimmter Kategorien noch enger zu staffeln. Die DFS hat sich dazu entschieden, das Verfahren unter Anderem am Flughafen Leipzig/Halle, allerdings nur in der Kategorie "Lower Heavy/Lower Heavy" und den Flugzeugtypen A300, B757 und B767 anzuwenden. Demnach können zwei aufeinanderfolgende Flugzeuge des oben genannten Typs auf 3 Meilen, und müssen nicht wie nach ICAO-Richtlinien, auf 4 Meilen, gestaffelt werden.

Piloten haben die Möglichkeit der reduzierten Wirbelschleppen-Staffelungswerte zu widersprechen, müssen dies aber rechtzeitig melden.

Erfurt-Weimar

Der Flughafen Erfurt-Weimar (EDDE) verfügt über viele verschiedene Anflugarten auf beiden Pisten. Transitions gibt es seit dem AIRAC2109 hier nicht. Flugzeuge werden entweder über Headings oder die STAR geführt. Die Freigabe für die STAR erfolgt immer vom Thüringen Low Süd. Hier muss besonders auf das Zusammenführen des Verkehrs auf dem Downwind und Base geschaut werden. Außerdem ist auf VFR Verkehr zu achten, da der Bereich der Erfurt TMZ sehr klein ist und nicht jeder Pilot über die Aktivität dieses Luftraums Bescheid weiß. Des Weiteren spielt die MVA in Erfurt eine nicht ganz unbedeutende Rolle. Sobald Low Visibility Operations verwendet werden müssen, ist die Anflugrichtung 09 nicht mehr benutzbar. Hier ist nur das ILS auf der 27 bis CAT IIIb zugelassen.

Durchflüge

Der Sektor Thüringen Low ist zudem wegen seiner vertikalen Grenze von FL195 auch für einige Durchflüge zuständig.
Auszug aus den LoAs bzw. Sectorfile.

Weitere Infos sind in den internen LoAs zu finden.

Holzdorf

Der militärische Flugplatz Holzdorf verfügt über einen Zuständigkeitsbereich, in dem Holzdorf Radar bei Aktivierung Flugzeuge kontrollieren kann. Berlin Arrival Süd ist verpflichtet, München Radar über die Aktivierung/Deaktivierung der Holzdorf zu informieren.

Alle Flugzeuge nach/von Holzdorf müssen zwischen Bremen Radar/München Radar und Holzdorf Radar individuell koordiniert werden.

Release Areas

TORGAU Area

• GND - FL105 (Wenn Holzdorf AoR aktiv: 5500 MSL - FL105)
• Delegation von DBAS an TRN/S
• Nur EDDP Inbound RWY 26

Aktivierung nur auf Nachfrage von TRN/S durch DBAS möglich

MULDE A Area

• FL135 - FL165/FL195
• Delegation von TRN/S an ACC Sector FLG
• Für EDDB TMA Inbounds (früheres Sinken möglich)

Aktivierung nur auf Nachfrage von ACC Sector FLG durch TRN/S möglich

MULDE B Area

• FL165 - FL195
• Delegation von TRN/S an ACC Sector FLG
• Für EDDB TMA Inbounds (früheres Sinken möglich)

Aktivierung nur auf Nachfrage von ACC Sector FLG durch TRN/S möglich.

MULDE B Area

Holzdorf Release Line

• Für EDDP/EDDC Inbound Verkehr
• Reduzierung der Koordination / Abgabe des südlichen Sektorbereiches des DBAS
• Flugezuge dürfen ohne Koordination von EDMM in den DBAS freigegeben werden

Aktivierung nur auf Nachfrage von EDMM durch DBAS möglich.

Holzdorf Release Line

Koordination mit anderen Stationen

Thüringen Low --> Arrival

• Radar koordiniert die beabsichtige Anflugreihenfolge mit Arrival und beide treffen gemeinsam eine sinnvolle Entscheidung.

Thüringen Low --> Leipzig Tower

• Radar muss Tower mitteilen, wenn von den veröffentlichten Fehlanflugverfahren abgewichen werden soll. Des Weiteren muss der Tower über Flugzeuge auf einem Visual Approach informiert werden.

Thüringen Low --> Bremen Radar/München Radar

• Radar koordiniert Directs und Releases mit den umliegenden Center- und Approachstationen.