Arrival - Thüringen Low

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Sectorization

München Radar sectors Thüringen Low Nord and Thüringen Low Süd (EDDP_TRN/TRS_APP) are responsible for all arrivals and departures from/to Leipzig/Halle (EDDP) and Erfurt-Weimar (EDDE). 
Additionally, the station EDDP_TRS_APP covers sector Sachsen Low (SAS), handling all movements at Dresden (EDDC).

Requirement for staffing the sectors is proficient knowledge of the SOPs for airports EDDP, EDDE and EDDC, as top-down service shall be provided at those airports. Besides those controlled airports, the uncontrolled airfield Leipzig-Altenburg (EDAC) lays within the sector, offering IFR procedures and is therefore sorrounded by a RMZ.

It is possible to staff two additional stations within Leipzig TMA for delegating Director tasks to separate stations: Leipzig Arrival Nord/Süd (EDDP_ND/SD_APP) which do not hold a sector themselves but receive a full release for traffic being sent to them.

The sector dimensions and divisions for the approach sectors underlying EBG Ost are shown in this chart:

Approach sectors underlying EBG Ost

DerThe Luftraumairspace

Leipzig/Halle (EDDP)

Um den FlughafenAround Leipzig/Halle befindetAirport, sichthere's einan Luftraumairspace delta (non-CTR) that's split into different sectors. The upper limit of this airspace is FL75. This means that between airspace delta and airspace charlie, which starts at FL100, there's another airspace echo so that VFR traffic can pass the airport at high altitudes. In order to protect IFR traffic, a TMZ has been established around Delta (nicht-CTR),airspace. welcherThis means that VFR traffic in verschiedenethis Sektoren‘echo unterteiltband’ ist.must Dieindependently Obergrenzeenter diesesa Luftraums ist FL75. Das bedeutet, dass zwischen dem Luftraum Delta und dem ab FL100 beginnenden Luftraum Charlie sich nochmals ein Luftraum Echo befindet, damit VFR Verkehr in hohen Flughöhen den Flughafen passieren kann. Um trotzdem den IFR Verkehr schützen zu können, wurde um den Luftraum Delta eine TMZ errichtet. Somit muss VFR Verkehr in diesem "Echo-Band" selbstständig einen Squawk eindrehensquawk (4404) undand Hörbereitschaftestablish auflistening derwatch Frequenzon herstellen.the Derfrequency. LotseThe mussair nichttraffic gerufencontroller werden.does Durchnot diesenneed Listening-Squawkto weißbe dercalled. Lotse,This dasslistening dersquawk Pilotlets zuhörtthe undair kanntraffic ihncontroller beiknow Bedarfthat kontaktieren.the Despilot Weiterenis gibtlistening esand mehrereallows them to contact the pilot if necessary. There are also several D(HX) undand TMZ(HX), welchezones, jewhich nachare Pistenrichtungactivated zu-or oderdeactivated abgeschaltetdepending werden.on Diethe zugeschaltetenrunway Sektorendirection. befindenThe sichactivated immersectors aufare Interceptseite.always Dieon Geschwindigkeitsbegrenzungthe fürintercept side. The speed limit for Airspace D (250 kts) darfmust nichtnot aufgehobenbe werdenlifted, undand an-arriving sowieand abfliegendedeparting Luftfahrzeugeaircraft sindmust stetsalways imbe geschütztenguided Luftraumin zuprotected führenairspace (TMZ oderor Airspace C/D).

Luftraum D um Leipzig/Halle

Erfurt-Weimar (EDDE)

Im Gegensatz zuUnlike Leipzig/Halle besitzt der FlughafenHalle, Erfurt-Weimar keinenAirport Luftraumdoes not have Delta oderor Charlie.Charlie Aufgrundairspace. desDue niedrigento Verkehrsaufkommenslow verfügttraffic volumes, Erfurt-Weimar überhas einena TMZ(HX) Bereich,area, welcherwhich nuris füronly einzelneactivated IFR-Flugzeugefor aktivindividual geschaltenIFR wird.aircraft. HierThe istsquawk dercode einzudrehendeto Squawkbe entered here is 4410.

TMZ um Erfurt

AbfliegenderDeparting Verkehrtraffic

Leipzig/Halle

DaSince paralleleparallel Abflügedepartures are possible in LeipzigLeipzig, möglichthe sind,tower übergibtonly derhandoffs Toweraircraft Flugzeugeafter erst,the nachdemfirst dasaircraft erstehas Flugzeugeturned vomoff Pistenkursthe abdreht.runway. DerThe Initial-Climbinitial aufclimb allenon all SIDs beträgtis FL070. DerThe Verlaufcourse derof Abflugroutenthe bestimmt,departure welcherroutes Arrivalsektordetermines welchewhich Departuresarrival bekommt:sector receives which departures:

Thüringen Low Nord (EDDP_N_APP)EDDP_TRN_APP)	Thüringen Low Süd (EDDP_S_APP)EDDP_TRS_APP)
ORTAG, ODLUN, MAG, UMBAL, RUDAK	NEVKO, GOLAT, DRN

DesThe Weiterenspeed musslimit sichergestellt werden, dass Departures und Arrivals ausreichend separiert sind, da sich ihre Wege kreuzen (s. Abschnitt Arrivalroutes). Die Geschwindigkeitsbegrenzung fürfor Airspace D (250 kts) darfshall nichtnot aufgehobenbe werden,cancelled; abfliegendedeparting Luftfahrzeugeaircraft sindshall stetsalways imbe geschütztenflown Luftraumin zuprotected führenairspace (TMZ oderor Airspace C/D).

AbfliegendeDeparting Flugzeugeaircraft dürfenmay immeralways zumbe letztencleared Wegpunktto derthe SIDlast freigegebenwaypoint werden.of Abflügethe überSID. Departures via GOLAT dürfenmay bisbe cleared to ALOSO undand übervia NEVKO bisto BAMKI. freigegebenParticular werden.attention Hierbeishould istbe besonderspaid imto potential conflicts in the Sachsen Low auf potentielle Konflikte zu achten.Low.

Erfurt-Weimar

AbflügeDepartures ausfrom Erfurt müssenmust vorbe demcoordinated Startindividually individuellwith mitthe demtower Towerbefore koordinierttake-off. werden.The Grundreason hierfürfor istthis dieis geringethe Distanzshort zudistance dento Sektorgrenzenthe vonsector boundaries of EDGG_HEF_CTR undand EDDN_FRK_APP.

ÜbergabenHandovers

Thüringen Low übergibthands startendeover Flugzeugedeparting ausaircraft from Leipzig wieas folgt:follows:

Sektor	Wegpunkte	Übergabehöhen
Gera (EDMM_GER_CTR)	NEVKO, GOLAT	FL190
Halle (EDMM_HAL_CTR)	ORTAG	FL190
Sachsen Low (EDDC__SASAPP)EDDC__SAS_APP)	DRN	FL150
Börde (EDWW_B_CTR)	ODLUN, MAG, UMBAL	FL120
Fläming (EDWW_F_CTR)	RUDAK	FL130

SektorThe Gera undsector Sektorand the Meissen covernsector sichcover gegenseitig,each fallsother einerin diesercase Sektorenone nichtof onlinethese ist.sectors is not online.

Thüringen Low übergibthands startendeover Flugzeugedeparting ausaircraft from Erfurt wieas folgt:follows:

Sektor	Wegpunkte	Übergabehöhen
Kitzingen (EDGG_KTG_CTR)	ERSIL	FL140
Franken Low (EDDN_FRK_APP)	BAMKI, TABAT	FL160
Harz (EDWW_R_CTR)	KUMER	FL180
Harz (EDWW_R_CTR)	BIRKA	FL200 (released von Halle)

AnkommenderArriving Verkehrtraffic

AnkommenderArriving Verkehrtraffic kommtcomes übervia diethe Arrivalarrival Fixesfixes KOJEC, LUXBO, GOXLI undand YAWOY. WichtigIt hierbeiis istimportant zuto wissen,note dassthat Flugzeugeaircraft übervia ADMOS undand BERDI nachto KOJEC direktcome vomdirectly from the Bremen SektorHarz Harzsector (EDWW_R_CTR). kommen.Aircraft Flugzeuge ausfrom MAG nachto KOJEC kommencome direktdirectly vomfrom Sektorthe Börde sector (EDWW_B_CTR). GleichesThe giltsame fürapplies Flugzeugeto überaircraft via LUXBO undand YAWOY, welchewhich direktare vomtransferred directly from Meissen (EDMM_M_CTR). übergebenThere werden.are Desalso weiterenarrival gibtroutes es Arrivalroutes übervia GOT, welchewhich fürare Non-suitable for non-RNAV Flugzeugeaircraft. geeignetHere, sind.it Hieris empfiehltrecommended esto sich,take Flugzeugeaircraft eheron aufheadings, Headingsas zuthe nehmen,GOT daarrivals diecross GOT-Arrivalsthe denairport Airportprecisely. genauThe kreuzen.speed Dielimit Geschwindigkeitsbegrenzung fürfor Airspace D (250 kts) darfshall nichtnot aufgehobenbe werden,cancelled; anfliegendeapproaching Luftfahrzeugeaircraft sindshall stetsalways imbe geschütztenguided Luftraumin zuprotected führenairspace (TMZ oderor Airspace C/D).

AnflugroutenApproach paths

AnkommenderIncoming Verkehrtraffic übervia KOJEC undand GOXLI wirdis nichtnot cleared vomfor Centerthe auf die jeweiligerespective STAR freigegeben.by Diesethe Aufgabecentre. übernimmtThis dietask jeweiligeis Arrivalstation.performed Ankommendeby Flugzeugethe überrespective arrival station. Incoming aircraft via YAWOY undand LUXBO werdenare bereitsalready vomcleared for a STAR by Sachsen Low (EDDC_APP)EDDC_SAS_APP). fürFor einebetter STARplanning, freigegeben.aircraft Fürshould eine bessere Planung sollen Flugzeugeexpect FL110 beiat KOJEC, LUXBO, GOXLI undand YAWOYYAWOY. erwarten.The Wichtigcourse istof außerdemthe derarrival Verlaufroutes deris Arrivalroutes,also daimportant, dieseas imthey Konfliktconflict mitwith Departureroutesdeparture nachroutes Südento undthe Nordensouth stehen.

and

Veranschaulichung der Konflikte bei 26-Betrieb:north.

AnflugroutenApproach undpaths Konflikteand beiconflicts at 26 Betrieboperations

WieAs mancan sieht,be kreuzen sichseen, STARs undand SIDs intersect in denmost meistencases. Fällen.It Deshalbis isttherefore sicherzustellen,important dassto dieensure Separationthat zwischenseparation abfliegendenbetween unddeparting anfliegendenand Verkehrarriving zutraffic jederis Zeitmaintained sichergestelltat wird.all Folgendetimes. HöhenThe auffollowing denaltitudes STARsare werdenrecommended empfohlen:
on the STARs:

Position	Fluhgöhe
AnfangspunktStarting derpoint of the STAR	FL110
Upwind	FL100
Downwind bisup Höheto Airportairport level	FL080
Downwind abfrom Höheairport Airportlevel	5000ft

VonIt diesenis Höhenpossible kannto auchdeviate abgewichenfrom werden,these jedochaltitudes, istbut esit wichtig,is keineimportant Flugzeugenot unterto clear any aircraft below FL080 freizugeben,before bevorthe derconflict Konfliktpunktpoint zwischenbetween the SID undand STAR vorüberhas ist.been Grundpassed. hierfürThe istreason derfor Inital-Climbthis vonis the initial climb from FL070 aufon allenall Abflugrouten.departure routes.

Directs aufto diethe jeweiligerespective STAR erfolgenare zumay denmade Wegpunktento waypoints DP424 sowieand DP465.

NachdemAfter diethe Flugzeugeaircraft denhave letztenflown Wegpunktpast derthe last waypoint of the STAR, abgeflogenthe haben,pilot wirdis vomexpected Piloten-to erwartetmaintain denthe Downwinddownwind Tracktrack. beizubehalten.In Hierbeithis musscase, speziellspecial beiattention 26-Betriebmust aufbe diepaid to the MVA sowieand diethe Grenzeboundary zumto Berlin ArrivalArrival, geachtetespecially werden.during Ein26 Einflugoperations. inEntry dieseninto Sektorthis ohnesector Koordinationwithout istcoordination nichtis zulässig.not Aufgabepermitted. derIt Arrivalotsenis istthe es,task denof Downwindthe soarrival kurzcontrollers wieto möglichkeep zuthe gestalten.downwind Realas wirdshort dasas Auslastungpossible. beiderIn Pistenreality, inthe Peakzeitenutilisation sichergestelltof both runways is ensured during peak times.

Transitions

Der Flughafen Leipzig/Halle verfügtAirport überhas CDA Transitionstransitions (ContinousContinuous Descent Approach), welchewhich vonare denavailable Wegpunktenfrom the waypoints MAXEB, UPLEG undand LIPVOLIPVO. verfügbarThese sind.transitions Diesemay Transitionsonly dürfenbe nurused zwischenbetween 22:00 undand 06:00 lokallocal verwendettime. werden.However, Diethey Verwendungare istnot jedochused ehervery selten.
often.

AnflugartenApproach types

Am FlughafenAt Leipzig/Halle gibtAirport, esthere dreiare veröffentlichtethree Anflugartenpublished aufapproach allentypes Pisten.for all runways. Leipzig verfügt überhas ILS, LOC undand RNP Approaches.approaches. SofernIf eina Visualvisual Approachapproach freigegebenneeds werdento muss,be istcleared, derthe Approachlotseapproach dazucontroller verpflichtet,is denobliged Towerlotsento darüberinform zuthe informieren.tower controller.

NachtsAt sollnight, derthe Endanflugfinal ausapproach Lärmschutzgründenmust mindestensbe at least at 11 nmNM betragenfor noise protection reasons (26: DP447/DP437, 08: DP442/DP432).

BetriebsmodusOperating mode

In Leipzig sind Independnet Parallel Approaches zugelassen. Der primäre Betriebsmodus ist jedoch Staggered. Jeder Lotsen muss sich vorher mit den Bedingungen vom jeweiligen Betriebsmodus vertraut machen. Weitere Informationen sind hier verfügbar. Wichtig ist, dass trotz allen Bedingungen für IPA oder Staggered die MVA jederzeit beachtet werden muss!

Seit dem 26.01.2023 ist eine diagonale Staffelung von 1,5 NM bei dependentIndependent parallel approaches möglich.are permitted in Leipzig. However, the primary operating mode is staggered. Every controller must familiarise themselves with the conditions of the respective operating mode in advance. Further information is available at the Tower-SOP. It is important to note that despite all conditions for IPA or staggered approaches, the MVA must be observed at all times!

PistenzuweisungenRunway assignments

• FlugzeugeAircraft aufon derthe KOJEC, LUXBO Arrivalarrival erwartenawaiting diethe Nordpistenorthern runway
• FlugzeugeAircraft auf deron GOXLI, YAWOY Arrivalarrival erwartenawaiting diethe Südpistesouthern runway
• FlugzeugeAircraft mitparked Abstellplatzon auf den Apronsaprons 1 undand 3 erwartenawait diethe Nordpistenorthern runway
• SofernIf dietraffic Verkehrslageconditions espermit, zulässt,cargo landenaircraft Cargoflugzeugeland aufon derthe Südpistesouthern runway
• Die FlugzeugtypenThe A346/B77W/B744/B748/A388 solltenaircraft dietypes Südpisteshould bekommenbe assigned to the southern runway

VonDepending diesenon Vorgabenthe kanntraffic jesituation, nachdeviations Verkehrslagefrom auchthese abgewichenspecifications werden.are Derpossible. ArrivalHowever, bestimmtthe jedocharrival determines the runway to be used by the aircraft in allenall Fällencases. dieDuring zuhigh-traffic erwartendeoperations, Pisteit desis Luftfahrzeuges.recommended Währendto Hightraffic-Situationssend istmore esaircraft empfehlenswert,to mehrthe Flugzeugenorthern aufrunway, dieas Nordpistethe zusouthern schicken,runway dais dieheavily Südpistecongested aufgrundwith desdepartures Cargoverkehrsdue starkto mitcargo Departures belastet ist.traffic.

ÜbergabenHandover zumto Arrivalarrival

DieThe Übergabehandover zumto Arrivalarrival erfolgtnormally normalerweisetakes aufplace Speedat 220kts.a Sofernspeed dieof Verkehrslage220 eskts. zulässtIf odertraffic erfordert,conditions dürfenpermit Flugzeugeor auchrequire, mitaircraft einermay höherenalso oderbe niedrigerenhanded Geschwindigkeitover übergebenat werden.a higher or lower speed.

VerkehrTraffic aufon demthe Downwinddownwind wirdleg imis Normalfallnormally folgendermaßenhanded übergeben:over as shown below:

Downwind	RWY 08	RWY 26
NordNorth	5000ft	4000ft
SüdSouth	4000ft	5000ft

EsIndividual könnendirect auchapproaches individuellcan direktealso Anflügebe mitcoordinated demwith Feederthe koordiniert werden.arrival.

Two Feeder Operations

BeiThe zweifollowing Feedernprocedures sindare folgendenecessary Verfahrenfor notwendig:two arrivals:

• Independent Parallelparallel Approachesapproaches müssenshall be verwendet werdenused
• DerThe Nordfeedernorth arrival (F_APP) bekommtreceives Flugzeugeaircraft fürfor diethe Nordpistenorthern runway
• DerThe Südfeedersouth arrival (U_APP) bekommtreceives Flugzeugeaircraft fürfor diethe Südpistesouthern runway
• DerThe Pickuppickup bestimmtdetermines diethe Pisterunway undand übergibttransfers Flugzeugeaircraft zumto entsprechendenthe Feederappropriate feeder

AnwendungApplication vonof RECAT-EU Verfahrenprocedures

NachLeipzig neuen,is vonone Eurocontrolof aufgestelltenthe Wirbelschleppen-Mindeststaffelungswerten,airports wurdenat diewhich bekannten, von der ICAO aufgestellten Kategorien (Light, Medium, Heavy, Super) in neue Unterkategorien geteilt und damit die Möglichkeit geboten, Flugzeuge bestimmter Kategorien noch enger zu staffeln. Diethe DFS hatapproved sichthe dazuuse entschieden,of dasthe VerfahrenRECAT-EU unterprocedures.

Anderem

The amuse Flughafenof Leipzig/Halle,them allerdingsis nuronly inallowed derfor Kategoriethe category "Lower Heavy/Upper Heavy" and "Lower Heavy/Lower Heavy", undthese denare Flugzeugtypenthe A300,aircraft types: 

und anzuwenden.DemnachkönnenzweiaufeinanderfolgendeFlugzeugedesobengenanntenTypsauf3Meilen,undmüssennichtwienachICAO-Richtlinien,auf4Meilen,gestaffeltwerden.

Upper Heavy	Lower Heavy
A330	A300
A340	A310
A350	B703
B747	B757
B777	B767
B787	B783
IL96	C135
	DC10
	DC85
	IL76
	MD11
	TU22
	TU95

According to the procedure 2 of the above aircraft types only have to be separated 3NM (wake turbulence) unless another method of separation (e.g. radar separation) requires more. 

PilotenThe habenpilot diecan Möglichkeitrefuse derthis reduziertenprocedure Wirbelschleppen-Staffelungswerteat zuany widersprechen,time, müssenbut diesshall aberinform rechtzeitigyou melden.early. 

Caution between Upper-Heavy and Lower-Heavy! The "Lower Heavy" must be preceding! 
Mediums are excluded from this procedure! 

Erfurt-Weimar

DerAircraft Flughafenare Erfurt-Weimarguided (EDDE)either verfügtvia überheadings vieleor verschiedenethe AnflugartenSTAR. aufClearance beidenfor Pisten. Transitions gibt es seit dem AIRAC2109 hier nicht. Flugzeuge werden entweder über Headings oder diethe STAR geführt.is Diealways Freigabegiven für die STAR erfolgt immer vomfrom Thüringen LowSüd Süd.Low. HierHere, mussparticular besondersattention aufmust dasbe Zusammenführenpaid desto Verkehrsthe aufconvergence demof Downwindtraffic undon Basethe geschautdownwind werden.and Außerdembase istlegs. aufIn addition, attention must be paid to VFR Verkehrtraffic, zuas achten, da der Bereich derthe Erfurt TMZ sehrarea kleinis istvery undsmall nichtand jedernot Pilotevery überpilot dieis Aktivitätaware diesesof Luftraumsthe Bescheidactivity weiß.in Desthis Weiterenairspace. spieltFurthermore, diethe MVA in Erfurt eineplays nichta ganznot unbedeutendeinsignificant Rolle.role. SobaldAs Lowsoon Visibilityas Operationslow verwendetvisibility werdenoperations müssen,have istto diebe Anflugrichtungused, approach direction 09 nichtis mehrno benutzbar.longer Hierusable. istOnly nur dasthe ILS auf deron 27 bisup to CAT IIIb zugelassen.is permitted here.

DurchflügeOverflights

Der SektorThe Thüringen Low istsector zudemis wegenalso seinerresponsible vertikalenfor Grenzesome vonoverflights FL195due auchto fürits einigevertical Durchflügeboundary zuständig.of FL195.
Auszug aus den LoAs bzw. Sectorfile.

WeitereFurther Infosinformation sindcan be found in denthe interneninternal LoAs zu finden.ATCISS.

Holzdorf

Der militärische FlugplatzThe Holzdorf verfügtmilitary überairfield einenhas Zuständigkeitsbereich,an area of responsibility in demwhich Holzdorf Radar beican Aktivierungcontrol Flugzeugeaircraft kontrollierenwhen kann.activated. Berlin Arrival SüdSouth istis verpflichtet,obliged to inform München Radar überabout diethe Aktivierung/Deaktivierungactivation/deactivation derof Holzdorf.

All aircraft to/from Holzdorf zumust informieren.

be

Alleindividually Flugzeugecoordinated nach/von Holzdorf müssen zwischenbetween Bremen Radar/München Radar undand Holzdorf Radar individuell koordiniert werden.Radar.

Release Areas

TORGAU Area

• GND - FL105 (Wenn Holzdorf AoR aktiv: 5500 MSL - FL105)
• Delegation von DBAS an TRN/S
• NurOnly EDDP Inbound RWY 26

AktivierungActivation nuronly aufpossible Nachfrageupon vonrequest from TRN/S durchby DBAS möglich

MULDE A Area

• FL135 - FL165/FL195
• Delegation von TRN/S an ACC Sector FLG
• FürFor EDDB TMA Inbounds (früheresearlier Sinkendescent möglich)possible)

AktivierungActivation nuronly aufpossible Nachfrageupon vonrequest from ACC Sector FLG durchvia TRN/S möglich

MULDE B Area

• FL165 - FL195
• Delegation von TRN/S an ACC Sector FLG
• FürFor EDDB TMA Inbounds (früheresearlier Sinkendescent möglich)possible)

AktivierungActivation nuronly aufpossible Nachfrageupon vonrequest from ACC Sector FLG durchvia TRN/S möglich.

MULDE A,B Area, Torgau Area

Holzdorf Release Line

• Für EDDP/EDDC Inbound Verkehr
• Reduzierung der Koordination / Abgabe des südlichen Sektorbereiches des DBAS
• Flugezuge dürfen ohne Koordination von EDMM in den DBAS freigegeben werden

Aktivierung nur auf Nachfrage von EDMM durch DBAS möglich.

Holzdorf Release Line

Koordination mit anderen Stationen

Thüringen Low --> Arrival

• Radar koordiniert die beabsichtige Anflugreihenfolge mit Arrival und beide treffen gemeinsam eine sinnvolle Entscheidung.

Thüringen Low --> Leipzig Tower 

• Radar muss Tower mitteilen, wenn von den veröffentlichten Fehlanflugverfahren abgewichen werden soll. Des Weiteren muss der Tower über Flugzeuge auf einem Visual Approach informiert werden.

Thüringen Low --> Bremen Radar/München Radar

• Radar koordiniert Directs und Releases mit den umliegenden Center- und Approachstationen.