Radar - Sachsen Low

EDDP_S_APPThe übernimmtlateral alleand Aufgabenvertical desextent EDDC_APP,of wennthe diesersector nichtand onlinethe ist.

Derstations Sektorare

Dieshown lateralein undthe vertikalefollowing Ausdehnung des Sektors sowie die Nachbarstationen sind der folgenden Grafik zu entnehmen.graphic.

München Radarradar Sektorsektor Sachsen Sachsen-Low

Der LuftraumAirspace

UmThere denis Flughafena Delta airspace (non-CTR) around Dresden befindetAirport, sichwhich einis Luftraumdivided into different sectors. 
The upper limit is FL75. This means that between delta airspace and Charlie airspace, which begins at FL100, there is another echo airspace so that VFR traffic can overfly the airport in high altitudes. 
In order to protect IFR traffic, a TMZ has been established around Delta (nicht-CTR),airspace. welcherThis means that VFR traffic in verschiedenethis Sektoren“echo unterteiltband” ist.must Dieindependently Obergrenzeenter diesesa Luftraums ist FL75. Das bedeutet, dass zwischen dem Luftraum Delta und dem ab FL100 beginnenden Luftraum Charlie, sich nochmals ein Luftraum Echo befindet, damit VFR Verkehr in hohen Flughöhen den Flughafen passieren kann. Um trotzdem den IFR Verkehr schützen zu können wurde um den Luftraum Delta eine TMZ errichtet. Somit muss VFR Verkehr in diesem "Echo-Band" selbstständig einen Squawk eindrehensquawk (4410)4410) undand Hörbereitschaftestablish auflistening deron Frequenzthe hertellen.frequency. DerThe Lotseair musstraffic nichtcontroller gerufendoes werden.not Durchneed diesento Listening-Squawkbe weißcalled. derThis Lotse,listening dasssquawk derlets Pilotthe zuhörtair undtraffic kanncontroller ihnknow beithat Bedarfthe kontaktieren.pilot is listening and allows them to contact the pilot if necessary.

LuftraumAirspace D umaround DresdenEDDC

AbfliegenderArriving Verkehrtraffic

AbfliegenderIncoming Verkehrtraffic kontaktiertarrives Münchenvia Radarthe nacharrival dem Abheben selbstständig.

Ankommender Verkehr

Ankommender Verkehr kommt über die Arrival Fixes OSKAN,fixes KOBUS, ABKIS, RIVSA, and GARKI. DesThere weiterenare gibtalso Approachesapproaches übervia DRN,DRN welcheand fürOSKAN, Non-which are suitable for non-RNAV Flugzeugeaircraft. geeignetThey sind.are Hiernot empfiehltrecommended, esthey sich,cross Flugzeugethe eherairport auf Headings zu nehmen, da die DRN-Anflüge den Airport genau kreuzen.precisely.

AnflugroutenSTAR´s and approaches

NormalerweiseIncoming wirdtraffic deris anfliegendecleared Verkehrfor schonthe für die STAR freigegeben.by Escenter. empfiehltThey sichare jedoch,usually individuellnot zurequired koordinieren,and obtherefore einthey Flugzeugshould dienot STARbe oderflown. Transition

Dresden soll.is Oftequipped werdenwith FlugzeugeILS, auchLOC, überRNAV, Headingsand zumVOR Airportapproaches. geführt.
If Hiera mussvisual aufapproach dieis besondersgiven, ansteigendethe MVAtower südlichcontroller desmust Platzesbe geachtetinformed. werden.The intercept on runway 22 must be at 3000 ft and on runway 04 at 4000 ft.

Runway 22 shall be used for low visibility procedures. Runway 04 does not have a CAT3 approach. If runway 22 cannot be used due to weather conditions, the airport shall be closed for arrivals.

AnflugartenOpposite arrivals

AmIt Flughafenis Dresdenpossible gibtthat espilots viermay veröffentlichterequest Anflugartenthe aufopposite allenrunway Pisten.direction Dresdenin verfügtorder überto ILS,shorten LOCflight RNAVand undtaxiing VORtimes. Approaches.In Sofernthis eincase, Visualthe Approachtower freigegebenmust werdenbe muss,asked istif derthe Approachlotsecurrent dazutraffic verpflichtet,situation denallows Towerlotsenit. darüberWind zuand informieren.other Wichtigarrivals zuand wissendepartures ist,must dassbe dertaken Interceptinto auf die 22 auf 3000ft und auf der 04 auf 4000ft erfolgt.consideration.

Die Piste 04 verfügt zudem nur über einen CAT I ILS. Aus diesem Grund müssen Flugzeuge bei Low Visibility Procedures immer die 22 nehmen.

PistenzuweisungenFor

Esall istapproaches möglich,that dassdeviate Pilotenfrom zurstandard Verkürzungprocedures, derspecial Flugattention undmust Rollzeitbe diepaid entgegengesetzteto Pistenrichtungthe erbitten. Hier muss Rücksprache mit dem Tower gehalten werden, ob die aktuelle Verkehrslage das zulässt.MVA.

DurchflügeOther traffic

DerDresden Sektoris Sachsenresponsible Lowfor istapproaches zudemto wegenEDQ*, seinerETIC, vertikalenEDAC, Grenzeand vonEDDP! FL165Transfer auchLVLs fürcan einigebe Durchflügefound zuständig.in
Auszugthe aus den LoAs.LOA.

WeitereFor InformationenEDDP sindarrivles: derSAS aktuellenshall LoAissue zuthe entnehmen.inbound clearance for STARs LUXBO and YAWOY.
Transfer LVL can be found in the LOA. 

Holzdorf

Der militärische FlugplatzThe Holzdorf verfügtmilitary überairfield einenhas Zuständigkeitsbereich,an area of responsibility in demwhich Holzdorf Radar beican Aktivierungcontrol Flugzeugeaircraft kontrollierenwhen kann.activated. Berlin Arrival SüdSouth istis verpflichtedobliged Münchento inform Munich Radar überabout diethe Aktivierung/Deaktivierungactivation/deactivation derof Holzdorf.

All aircraft to/from Holzdorf zumust informieren.

Allecoordinated Flugzeugeindividually nach/von Holzdorf müssen zwischenbetween Bremen Radar/MünchenMunich Radar undand Holzdorf RadarRadar.

Holzdorf Release Line

Um Thüringen Low Nord (EDDP_N_APP) und Sachsen Low (EDDC_APP) bei einem erhöhten Verkehrsaufkommen von anfliegenden Flugzeugen nach Leipzig/Halle nicht-genutzten Luftraum südlich im Berliner Arrival Sektor bereitzustellen, wurde die sogenannte Holzdorf Release Line im Berlin Arrival Süd eingeführt.

Diese Linie kann nur vom Berlin Arrival Süd und bei wenig bis keinem Verkehr nach Berlin aktiv geschalten werden. Alle Flugzeuge südlich der Release Line dürfen bei Aktivierung vom Thüringen Low Nord (EDDP_N_APP) und Sachsen Low (EDDC_APP) ohne extra Freigaben von Bremen Radar (EDDB_S_APP) in den Berliner Arrival Sektor einfliegen, jedoch nur bis zu dieser Linie. Der Luftraum selbst gehört in allen Fällen trotzdem Bremen Radar.

Die Aktivierung kann nur vom Berlin Arrival Süd erfolgen. Eine Aktivierung von München Radar ist nicht zulässig. Die Aktivierung kann/soll jedoch bei Bedarf bei Bremen Radar angefragt werden.

Holzdorf Release Line

Koordination mit anderen Stationen

Sachsen Low --> Dresden Tower 

• Arrival muss Tower mitteilen, wenn von den veröffentlichten Fehlanflugverfahren abgewichen werden soll. Des Weiteren muss der Tower über Flugzeuge auf einem Visual Approach informiert werden.

Sachsen Low --> Bremen Radar/München Radar

• Arrival koordiniert Directs und Releases mit den umliegenden Center- und Approachstationen.