Tower
Cooperation with vACC Switzerland
Due to the location of Friedrichshafen Airport, there is a co-operation agreement between FIR München and vACC Switzerland that allows controllers from both sides to control at the airport.
IFR operations
Friedrichshafen Airport is located below the so-called ARFA sector, arrivals and departures are normally controlled by Alps Radar (LSFA_APP 119.925), which also covers this position in the absence of Friedrichshafen Tower. If this position is not staffed, the higher-level positions take over this role as follows:
EDNY_TWR >> LSFA_APP >> LSZH_DEP >> LSZH_APP >> LSAZ_x_CTR >> LSAS_CTR >> EDMM_Z_CTR etc.
Apart from the CTR, EDNY is located in Class E airspace. A TMZ (Transponder Mandatory Zone) for VFR traffic has been established. Nevertheless, attentive airspace observation is also necessary for IFR traffic.
Departure Procedures
| Endpoint | SID | Runway | Initial Climb |
After Departure |
Remark |
| ALAGO | 7E | 06 | via SID 5000 ft |
contact Alps Radar 119.925 when advised by Tower |
-- |
| 7W | 24 | ||||
| AMIKI | 4E | 06 | nur nach LSZH |
||
| 4W | 24 | ||||
| BEMKI | 4E | 06 | -- |
||
| 4W | 24 | ||||
| KPT Kempten |
6E | 06 | -- |
||
| 6W | 24 | ||||
| MOKOP | 4E | 06 | nur lokale IFR-Flüge |
||
| 3W | 24 | ||||
| SITOR | 3E | 06 | nur nach LSZR |
||
| 2W | 24 | ||||
| TRA Trasadingen |
4E | 06 | -- |
||
| 3W | 24 |
Departures to the south via TRA N850 can generally expect a DCT GERSA when passing the MRVA. Departures via SID TRA #E usually do not have to fly the loop, but can expect a left DCT TRA or right DCT GERSA.
Arrival Procedures
| Startpoint | STAR | RWY | Holding Fix | Course | Turn |
MHA | Remarks |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GARMO | 2P | all | MOKOP | 248° | right | 5000 ft |
GPS/FMS aircraft expect transition to final. BRNAV and non-RNAV aircraft expect radar vectors to final. |
|
KPT Kempten |
7P | ||||||
| ROLSA | 4P | ||||||
|
ZUE Zürich East |
5P |
Transitions to Final
| Name | Runway | FAF | Remarks |
|---|---|---|---|
| GARMO 06 | 06 | ARGEV | Use of transition procedures only when cleared by ATC. |
|
KPT 06 Kempten |
|||
| ROLSA 06 | |||
|
ZUE 06 Zürich East |
|||
| GARMO 24 | 24 | ETREM | |
|
KPT 24 Kempten |
|||
| ROLSA 24 | |||
|
ZUE 24 Zürich East |
Due to the low volume of traffic, RNAV transitions are rarely used. Approaches usually receive radar vectors on the final.
Approach Procedures
| RWY | Type | IAF | IF | FAF/FAP | FAF/FAP altitude | Course | Frequency |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 06 | ILS Cat I | MOKOP | - | ARGEV | 4000 ft | 058° | 111.90 IFHE / D112.60 FHD |
| LOC-DME | |||||||
| RNP (LNAV, LNAV/VNAV, LPV) | RUDSI | EGNOS CH 92388 E06A | |||||
| 24 | ILS Cat I-III | - | ETREM | 238° | 111.90 IFHW / D112.60 FHD | ||
| LOC-DME | |||||||
| RNP (LNAV, LNAV/VNAV, LPV) | RUDSI | EGNOS CH 42186 E24A |
ILS 06 and 24 transmit on the same frequency. In reality, the correct ILS is switched on by the tower. In the flight simulators, the correct ILS is (hopefully) set automatically depending on the direction to the airport.
Radar
EDNY_TWR does not have a radar that is authorised for ATC purposes or separation. Speed assignments by TWR are only permitted after coordination with APP.
Squawk assignment, Departure release
WIP
Low visibility procedures
The ILS 24 is approved up to Cat III and can be used during LVP. EDNY_TWR has no ground radar. To protect the ILS signal, no aircraft may park on the Liebherr apron during LVP.
Visual approaches and departures
EDNY is one of the very few airports in Germany where visual approaches and departures are permitted for all IFR flights, regardless of the size of the aircraft.
The following applies to visual approaches:
- Do not approach below the ILS glideslope.
- Final approach 06 should be at least 3 NM (3 DME FHD). Visual marker: Approx. 1 NM before the castle church/lake shore.
- Final approach 24 should be at least 4.5 NM (4.5 DME FHD). Visual marker: "Ravensburger Spieleland" amusement park between Ravensburg and Meckenbeuren.
Visual departures are most commonly DCT to the waypoint ALAGO, instead of flying the SID.
VFR operation
Control zone Friedrichshafen
Kontrollzone Friedrichshafen- © openflightmaps.org
Mandatory reporting points Friedrichshafen:
- OSCAR: West of the landfill
- NOVEMBER: Eastern outskirts of Markdorf, at the base of Gehrenberg mountain
- SIERRA: Intersection of B31 and B467 northwest of Kressbronn
- WHISKEY: North of the Airbus plant in Immenstaad, north-east of the three large apartment blocks on the outskirts of Immenstaad
Apart from the CTR, EDNY is located in Class E airspace. A TMZ (Transponder Mandatory Zone) has been set up to increase safety. VFR and IFR flights are not separated from each other. Attentive airspace observation is necessary. VFR flights should avoid the extended centerline and observe TMZ procedures (transponder 0022 and listen on LSZH_A_APP 119.92 or FIS LSAS_I_CTR).
Grass runway for use by gliders only.
Helicopter
Helicopters take off and land on the runway, usually at Intersection D.
Zeppelins
Zeppelin NT airships carry out daily VFR sightseeing flights around Lake Constance from spring to autumn. Two zeppelins are often on the move, especially at peak times at weekends.
Zeppelins carry out direct approaches and departures to their anchor masts north of the RWY. Otherwise they are to be treated as normal VFR traffic. Due to the circular flight routes, deviations from the mandatory reporting points are often requested (e.g. along the shore) and are usually not a problem - the pilots know their way around.
Verfahren zur AERO
Während der jährlichen Aero-Messe im April herrscht sehr viel VFR-Verkehr. Die genauen Verfahren werden per AIP SUP veröffentlicht. (AERO 2023: AIP SUP VFR, AIP SUP IFR)
Zusätzliche Stationen werden eingerichtet:
- EDNY_1_TWR (120.075) fungiert als Pickup. Nimmt die Erstanrufe von anfliegenden VFR-Flügen auf, verteilt sie auf die Einflugpunkte und managt die Holdings, falls nötig. Übergibt sie dann an 2_TWR.
- EDNY_2_TWR (134.300) erteilt Einfluggenehmigung in die CTR und bearbeitet ansonsten die Kontrollzone wie üblich, incl. IFR-Verkehr.
- EDNY_GND (121.600) - Ground
NOVEMBER wird grundsätzlich für Anflüge von VFR Verkehr genutzt. Die südlich Hälfte der Graspiste darf nur von Helikoptern benutzt werden.
Zusammen mit den Anflügen über NOVEMBER folgen Abflüge einem Einbahnstraßensystem:
- RWY 24: Abflüge via WHISKEY und SIERRA
- RWY 06: Abflüge via OSCAR und SIERRA
Anflüge via SIERRA sind grundsätzlich nicht möglich. Aus Süden kommende Maschinen müssen die CTR im Osten umfliegen und dabei den IFR-Endanflug 24 queren, was riskant sein kann.
Die Piste soll über TWY E/F bzw. C/B verlassen und der Aufsetzpunkt vom PIC entsprechend gewählt werden, um ein rasches Abrollen zu gewährleisten. Das Verlassen der Piste über D/M ist nicht gestattet. Zusätzliche Grasparkflächen sind im nördlichen Flughafengelände und beiderseits des ehem. TWY S (der dann wieder benutzt wird) eingerichtet. TWY D & M werden zum Queren der Piste als Zufahrt zu den nördlichen Parkflächen und zum Messegelände genutzt. Direktes Rollen zum Messegelände via TWY M ist für Aussteller möglich, nachdem die Straße gesperrt ist.
Bodenbetrieb
Alle Parkpositionen sind "self-manoeuvering". Pushback ist nicht verfügbar. Stands 201-206 sind Code C (B737/A32x-Familien). Abstellen von Code D-Maschinen (A300, B767) ist nur ausnahmsweise und nur auf Position 201 möglich.
Es gibt kein GAT. Alle Crews und Passagiere müssen das normale Terminal benutzen.
Maschinen mit Homebase EDNY parken an ihren jeweiligen Hangars:
- Der Hangar des Luftsportclubs (LSC) verfügt über eine Zufahrts-Rollgasse zwischen stands 203 und 204 (nicht im Sectorfile).
- Das Liebherr-Vorfeld wird nur von Liebherr-Maschinen genutzt.
- Weitere private Hangars an Apron 1 und 4.
Auwärtige Maschinen bis 5,7 t parken i.d.R. auf der Nordseite von Apron 3 oder - falls voll belegt- auf Apron 4. Kleinere Businessjets (Citation o.ä.) parken meist auf Vorfeld 1. Große Businesjets mit kurzem Turnaround parken meist auf Stands 204-206. Bei längerem Aufenthalt auf Apron 4 und Apron 3 (westlicher Teil).
