Tower
Kooperation mit vACC Switzerland
Auf Grund der Lage des Flughafen Friedrichshafen besteht eine Kooperationsvereinbarung zwischen der RG München und der vACC Switzerland, die es Lotsen beider Seiten erlaubt, den Platz zu besetzen.
IFR Betrieb
Der Flughafen Friedrichshafen befindet sich unter dem sogenannten ARFA Sektor, An- und Abflüge werden normalerweise von Alps Radar (LSFA_APP 119.925) kontrolliert, der auch bei Abwesenheit von Friedrichshafen Tower diese Position übernimmt. Sollte diese Position nicht besetzt sein übernehmen die übergeordneten Positionen diese Rolle wie folgt:
EDNY_TWR >> LSFA_APP >> LSZH_DEP >> LSZH_APP >> LSAZ_x_CTR >> LSAS_CTR >> EDMM_Z_CTR etc.
Abgsehen von der CTR liegt EDNY in Luftraum Klasse E. Eine TMZ (Transponder Mandatory Zone) für VFR-Verkehr ist eingerichtet. Dennoch ist aufmerksame Luftraumbeobachtung auch für IFR-Verkehr notwendig.
Departure Procedures
| Endpoint | SID | Runway | Initial Climb |
After Departure |
Remark |
| ALAGO | 06 | via SID 5000 ft |
contact Alps Radar 119.925 when advised by Tower |
-- |
|
| 7W | 24 | ||||
| AMIKI | 4E | 06 | nur nach LSZH |
||
| 4W | 24 | ||||
| BEMKI | 4E | 06 | -- |
||
| 4W | 24 | ||||
| KPT Kempten |
6E | 06 | -- |
||
| 6W | 24 | ||||
| MOKOP | 06 | nur lokale IFR-Flüge |
|||
| 3W | 24 | ||||
| SITOR | 06 | nur nach LSZR |
|||
| 2W | 24 | ||||
| TRA Trasadingen |
06 | -- |
|||
| 3W | 24 |
Abflüge nach Süden über TRA N850 können i.d.R. bei Passieren der MRVA ein DCT GERSA erwarten. Abflüge via SID TRA #E müssen i.d.R. die Schleife nicht ausfliegen, sondern können einen linken DCT TRA oder rechten DCT GERSA erwarten.
Arrival Procedures
| Startpoint | STAR | RWY | Holding Fix | Course | Turn |
MHA | Remarks |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GARMO | 2P | all | MOKOP | 248° | right | 5000 ft |
GPS/FMS aircraft expect transition to final. BRNAV and non-RNAV aircraft expect radar vectors to final. |
|
KPT Kempten |
7P | ||||||
| ROLSA | 4P | ||||||
|
ZUE Zürich East |
5P |
Transitions to Final
| Name | Runway | FAF | Remarks |
|---|---|---|---|
| GARMO 06 | 06 | ARGEV | Use of transition procedures only when cleared by ATC. |
|
KPT 06 Kempten |
|||
| ROLSA 06 | |||
|
ZUE 06 Zürich East |
|||
| GARMO 24 | 24 | ETREM | |
|
KPT 24 Kempten |
|||
| ROLSA 24 | |||
|
ZUE 24 Zürich East |
Aufgrund des geringen Verkehrsaufkommens werden die RNAV Transitions kaum verwendet. Anflüge erhalten i.d.R. Radarverktoren auf das Final.
Approach Procedures
| RWY | Type | IAF | IF | FAF/FAP | FAF/FAP altitude | Course | Frequency |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 06 | ILS Cat I | MOKOP | - | ARGEV | 4000 ft | 058° | 111.90 IFHE / D112.60 FHD |
| LOC-DME | |||||||
| RNP (LNAV, LNAV/VNAV, LPV) | RUDSI | EGNOS CH 92388 E06A | |||||
| 24 | ILS Cat I-III | - | ETREM | 238° | 111.90 IFHW / D112.60 FHD | ||
| LOC-DME | |||||||
| RNP (LNAV, LNAV/VNAV, LPV) | RUDSI | EGNOS CH 42186 E24A |
Die ILS 06 und 24 senden auf derselben Frequenz. In der Realität wird das korrekte ILS vom Tower angeschaltet. In den Flugsimulatoren wird (hoffentlich) das korrekte ILS je nach Richtung zum Flughafen automatisch eingestellt.
Radar
EDNY_TWR besitzt kein Radar, das für ATC-Zwecke oder Staffelung zugelassen ist. Geschwindigkeitszuweisungen durch TWR sind nur nach Koordination mit APP erlaubt.
Squawkvergabe, Departure-Release
WIP
Low Visibility Procedures
Das ILS 24 ist bis Cat III zugelassen und während LVP zu verwenden. EDNY_TWR besitzt kein Bodenradar. Zum Schutz des ILS-Signals dürfen während LVP keine Flugzeuge auf dem Liebherr-Vorfeld parken.
Visual Approaches und Departures
EDNY ist einer der ganz wenigen Plätze in Deutschland, an denen visual Approaches und Departures für alle IFR-Flüge erlaubt sind, egal wie groß die Maschine ist.
Für Sichtanflüge gilt dabei:
- Nicht unterhalb des ILS-Glideslope anfliegen.
- Endanflug 06 soll mindestens 3 NM (3 DME FHD) betragen. Sichtmarke: Ca. 1 NM vor der Schlosskirche/Seeufer.
- Endanflug 24 soll mindestens 4,5 NM (4,5 DME FHD) betragen. Sichtmarke: Freizeitpark "Ravensburger Spieleland" zwischen Ravensburg und Meckenbeuren.
Sichtabflüge sind am gängigsten DCT zum Waypoint ALAGO, anstelle des Ausfliegens der SID.
VFR Betrieb
Kontrollzone Friedrichshafen
Kontrollzone Friedrichshafen- © openflightmaps.org
Pflichtmeldepunkte Friedrichshafen:
- OSCAR: Westlich der Mülldeponie
- NOVEMBER: Östlicher Stadtrand von Markdorf, Fuß des Gehrenbergs
- SIERRA: Kreuzung von B31 und B467 nordwestlich von Kressbronn
- WHISKEY: Nördlich des Airbus-Werks Immenstaad, nordöstlich der drei großen Wohnblöcke am Stadtrand von Immenstaad
Abgesehen von der CTR liegt EDNY in Luftraum Klasse E. Eine TMZ (Transponder Mandatory Zone) ist zur Erhöhung der Sicherheit eingerichtet. VFR- und IFR-Flüge werden nicht zueinander gestaffelt. Aufmerksame Luftraumbeobachtung ist notwendig. VFR-Flüge sollten den verlängerten Endanflug meiden und TMZ-Verfahren beachten (Transponder 0022, Hörbereitschaft auf LSZH_A_APP 119.92 oder FIS LSAS_I_CTR).
Graspiste nur zur Benutzung durch Segelflugzeuge.
Helikopter
Helikopter starten und landen auf der Runway, meist bei Intersection D.
Zeppelin
Luftschiffe vom Typ Zeppelin NT führen von Frühling bis Herbst täglich Rundflüge nach VFR im Bodenseeraum durch. Speziell zu Spitzenzeiten am Wochenende sind oft zwei Zeppeline unterwegs.
Zeppeline führen Direktan- und abflüge zu ihren Ankermasten nördlich der RWY durch. Ansonsten sind sie wie normaler VFR-Verkehr zu behandeln. Bedingt durch die Rundflugrouten sind hier Abweichungen von den Pflichtmeldepunkten oft nachgefragt (z.B. entlang des Ufers) und meistens kein Problem - die Piloten kennen sich gut aus.
Verfahren zur AERO
Während der jährlichen Aero-Messe im April herrscht sehr viel VFR-Verkehr. Die genauen Verfahren werden per AIP SUP veröffentlicht.
Zusätzliche Stationen werden eingerichtet:
- EDNY_1_TWR (120.075) fungiert als Pickup. Nimmt die Erstanrufe von anfliegenden VFR-Flügen auf, verteilt sie auf die Einflugpunkte und managt die Holdings, falls nötig. Übergibt sie dann an 2_TWR.
- EDNY_2_TWR (134.300) erteilt Einfluggenehmigung in die CTR und bearbeitet ansonsten die Kontrollzone wie üblich, incl. IFR-Verkehr.
- EDNY_GND (121.600) - Ground
NOVEMBER wird ausschließlich für An- und Abflüge von Helikoptern genutzt. Auch die Graspiste darf lediglich von Helikoptern benutzt werden.
Für Flächenflugzeuge gilt ein Einbahnstraßensystem:
- RWY 24: Alle Anflüge via OSCAR, Abflüge via WHISKEY und SIERRA
- RWY 06: Alle Anflüge via WHISKEY, Abflüge via OSCAR und SIERRA
Anflüge via SIERRA sind nicht möglich, aus Süden kommende Maschinen müssen die CTR im Osten umfliegen und dabei den IFR-Endanflug 24 queren, was riskant sein kann.
Die Piste soll über TWY E/F bzw. C/B verlassen und der Aufsetzpunkt vom PIC entsprechend gewählt werden, um ein rasches Abrollen zu gewährleisten. Das Verlassen der Piste über D/M ist nicht gestattet. Zusätzliche Grasparkflächen sind im nördlichen Flughafengelände und beiderseits des ehem. TWY S (der dann wieder benutzt wird) eingerichtet. TWY D & M werden zum Queren der Piste als Zufahrt zu den nördlichen Parkflächen und zum Messegelände genutzt. Direktes Rollen zum Messegelände via TWY M ist für Aussteller möglich, nachdem die Straße gesperrt ist.
Bodenbetrieb
Alle Parkpositionen sind "self-manoeuvering". Pushback ist nicht verfügbar. Stands 201-206 sind Code C (B737/A32x-Familien). Abstellen von Code D-Maschinen (A300, B767) ist nur ausnahmsweise und nur auf Position 201 möglich.
Es gibt kein GAT. Alle Crews und Passagiere müssen das normale Terminal benutzen.
Maschinen mit Homebase EDNY parken an ihren jeweiligen Hangars:
- Der Hangar des Luftsportclubs (LSC) verfügt über eine Zufahrts-Rollgasse zwischen stands 203 und 204 (nicht im Sectorfile).
- Das Liebherr-Vorfeld wird nur von Liebherr-Maschinen genutzt.
- Weitere private Hangars an Apron 1 und 4.
Auwärtige Maschinen bis 5,7 t parken i.d.R. auf der Nordseite von Apron 3 oder - falls voll belegt- auf Apron 4. Kleinere Businessjets (Citation o.ä.) parken meist auf Vorfeld 1. Große Businesjets mit kurzem Turnaround parken meist auf Stands 204-206. Bei längerem Aufenthalt auf Apron 4 und Apron 3 (westlicher Teil).
