Verfahren mit Helikoptern
Entwurf - Draft
Grundsätzliches
In diesem Artikel werden Handlungsempfehlungen für Lotsen im Umgang mit Helikoptern unter Sichtflugregeln (VFR) beschrieben. Hubschrauber können auch IFR fliegen, was aber eher die Ausnahme ist.
Unabhängig von der Flugregel gelten für Helikopter grundsätzlich (fast) die gleichen Regeln wie auch für Flächenflieger.
Das bedeutet also, dass insbesondere VFR-Einflüge/Ausflüge und Platzrunden für euch als Lotsen genauso gelotst werden wie bei einem Flächenflieger auch.
Rufzeichen
Alle in Deutschland zugelassenen Helikopter haben die Registrierung D-H.... und können je nachdem, ob sie privat oder für eine Organisation / Airline fliegen wie auch normale Flugzeuge entweder mit ihrer Registrierung oder mit dem Callsign des Operators rufen.
Polizeihubschrauber gehören in Deutschland entweder einer der 16 Landespolizeihubschrauberstaffeln oder aber der Bundespolizei an. Die entsprechenden Rufzeichen können in diesem Artikel gefunden werden.
Rettungshubschrauber können zu einer staatlichen oder privaten Organisation gehören. Die entsprechenden Rufzeichen können in diesem Artikel gefunden werden.
Transpondercode
Rettungshubschrauber squawken grundsätzlich 0020, wobei es lokale Ausnahmen geben kann. Auf dem Radar werden diese Flieger als "RESCUE" dargestellt.
Polizeihubschrauber squawken grundsätzlich 0036 (Landespolizei) oder 0023 (Bundespolizei). Dies wird auf dem Radar als "POL" bzw. "BPO" dargestellt. Nachts können sie auch 0037 squawken, was auf dem Radar als "BIV" dargestellt wird. Das bedeutet, dass der Pilot Bildverstärkerbrillen nutzt.
Wenn ein Pilot eines Rettungs- oder Polizeihubschraubers daher den Standard-VFR-Code 7000 squawkt, solltet ihr als Lotse den Piloten einen entsprechend realistischen Squawk zuweisen.
Für alle anderen Helikopterflüge gelten die gleichen Transpondercodes wie für jeden anderen VFR-Flieger auch.
Bewegung am Boden
Im Gegensatz zu Flächenfliegern besitzen Helikopter meistens keine Reifen für die Fortbewegung am Boden, sondern lediglich Kufen (engl. skids), mit denen sie jedoch nur vertikal aufsetzen und abheben können. Diese Hubschrauber rollen daher auch nicht am Flugplatz, sondern sie schweben (engl. air-taxi). Dies geschieht in der Regel in einer Höhe von ca. 3 Metern (10 Fuß) über dem Boden.
Dies muss entsprechend in der Rollfreigabe beachtet werden.
Es gibt auch wenige Ausnahmen an Helikoptern, welche ein Fahrwerk mit Reifen anstatt Kufen besitzen, bspw. gibt es für die Bell 430 alternativ Reifen. Da wir auf Vatsim allerdings den Helikopter nicht sehen können, gehen wir grundsätzlich von einem Air-taxi aus.
Hovern
Hovern bedeutet, auf der Stelle in der Luft zu schweben. Rein aerodynamisch können Helikopter diesen Zustand erreichen, indem der Auftrieb genauso groß wie die Gewichtskraft ist und der Helikopter horizontal so ausgeglichen wird, dass er weder nach vorne, nach hinten, nach links oder nach rechts kippt.
Dieses Verfahren ist aber vor allem ohne technische Hilfssysteme sehr anspruchsvoll, da ständige Steuerinputs vom Piloten durchgeführt werden müssen, um diesen Zustand zu halten.
Daher solltet ihr einen Piloten, bevor ihr die Anweisung zu hovern gebt, fragen, ob er dazu in der Lage ist. Besonders bei einfachen Helikoptern (z.B. Robinson R44) wird der Pilot es oft vorziehen, weniger anspruchsvolle Vollkreise zu fliegen.
Für euch als Lotse ist die Anweisung zu Hovern dennoch eine der effizientesten Verzögerungstaktiken, da es aufgrund des geringen Platzbedarfs kaum andere Flieger beeinflusst. Somit ist ein Hovern bspw. auch sehr nah an einer Piste oder zwischen zwei Pisten möglich.
Außenlandungen/starts
Als Außenlandung / Starts gelten vereinfacht gesagt alle Landungen außerhalb eines Flughafens. Rechtlich gesehen herrscht in Deutschland nach §25 Abs. 1 LuftVG sogenannter "Flugplatzzwang", sodass alle Landungen außerhalb eines Flugplatzes verboten sind und als Ordnungswidrigkeit geahndet werden.
Allerdings gilt die Ausnahme, das eine Außenlandung erlaubt ist, wenn "die Landung aus Gründen der Sicherheit oder zur Hilfeleistung bei einer Gefahr für Leib oder Leben einer Person erforderlich ist". Dies ist bei Polizei- und Rettungseinsätzen in der Regel der Fall.
Des Weiteren ist es nicht die Aufgabe des Fluglotsen, die Genehmigung einer Außenlandung zu überprüfen. Wenn ein Pilot eine Außenlandung erbittet, könnt ihr davon ausgehen, dass er die entsprechende Genehmigung hat, insbesondere auf Vatsim.
Im Falle einer Außenlandung oder eines Außenstarts wird allerdings keine Start- oder Landefreigabe ausgesprochen. Konkrete phraseologische Beispiele finden sich weiter unten.