Skip to main content

VFR Basics + Entry / Exit / Crossing

VerkehrVisual nachflight Sichtflugregelnrules (VFR) (VFRtraffic )navigates navigiertprimarily primärby nachsight, Sichtusing undroads, orientiertrivers sichand dabeilandmarks z.B.as a guide. There are specific visual flight charts for this purpose, which pilots and controllers at an Straßen,airport Flüssenmust undbe Landmarken.familiar Dafürwith. gibtAmong esother bestimmtethings, Sichtflugkarten,these welchecharts dieshow Pilotenthe undmandatory Lotsenreporting einespoints Flughafensused kennento müssen.enter Aufand diesenleave sindthe untercontrol anderem die Pflichtmeldepunkte dargestellt, welche zum Ein- und Ausflug aus der Kontrollzone dienenzone (siehesee Abbildung)illustration). DesFurthermore, Weiterencertain werdenroutes teilweiseand bestimmteholding Streckenpatterns undmay Warteschleifenbe vorgegeben,specified, anwhich diea sichpilot einmust Pilotadhere halten muss.to.

VFR-AnflügeVFR werdenapproaches nichtare zunot anderemseparated Verkehrin gestaffelt,relation sodassto dieseother selbsttraffic fürand denare notwendigenresponsible Abstandfor verantwortlichmaintaining sind.the Umnecessary diesdistance zuautonomously. ermöglichen,To mussmake mitthis Verkehrsinformationenpossible, undtraffic ggf.information Wirbelschleppenwarnungenand, gearbeitetif werden.necessary, VFR-Abflügewake benötigenturbulence Wirbelschleppenstaffelung.warnings must be used. VFR departures require wake turbulence separation.

DerRadio Funkverkehrcommunication beiduring VFR kanncan sowohltake place in Deutsch,both alsGerman auchand English. Detailed radio communication procedures for VFR traffic can be found in Englisch stattfinden. Detaillierte Sprechfunkverfahren für den VFR Verkehr sind bei Bedarf in derthe AIP unterunder GEN 3.4 Fernmeldedienst zuif finden.required.

JeDepending nachon Verkehrsaufkommenthe istvolume esof notwendig,traffic, dassit dermay be necessary to delay VFR verzögertflights werdenin muss,order umto ihnslot zwischenthem diebetween meistthe schnellerenusually faster IFR Inboundsinbounds. einzusortieren. Dafür können verschiedeneVarious Verzögerungstaktikendelaying tacticsangewendet werden.can be used for this purpose.

ATD_CTR_EDDS.pngStuttgart KontrollzoneControl Zone (D-CTR) mitwith Pflichtmeldepunktencomoulsory reporting points - © openflightmaps.org

VFR Einflugentry & Ausflugexit

Zum

For Zweckethe despurpose Ein-of und Ausfliegensflying in dieand Kontrollzoneout gibtof esthe veröffentlichtecontrol zone, there are published Ein-entry undand Ausflugroutenexit routes, diethat vomlead Platzfrom austhe derairfield Kontrollzoneout herausof führenthe odercontrol ebenzone vonor außerhalbfrom deroutside Kontrollzonethe incontrol einzone into a Wartefahrenholding pattern, dasthat sichis inclose derto Nähethe deraerodrome Platzrundetraffic befindet.

pattern.


Let's

Dazutake schauena wirlook unsat exemplarischthe denNuremberg Flugplatzairfield Nürnbergas an:
an example:


ATD_Einflugrouten EDDN.PNG

Du siehst, dass Nürnberg vier veröffentlichte Ein- und Ausflugrouten für VFR hat. Alle vier Routen sind sowohl für den Ausflug als auch für den Einflug zugelassen. Es gibt auch andere Flugplätze, an denen manchen Routen nur für den Anflug oder nur für den Abflug zugelassen sind.

Am

You Anfangcan dersee Routenthat außerhalbNuremberg derhas Kontrollzonefour siehstpublished duentry einand ausgefülltesexit blauesroutes Dreieck.for DiesesVFR. SymbolAll beschreibtfour einenroutes Plichtmeldepunktare (englisch:approved for both outbound and inbound flights. There are other airfields where some routes are only approved for approach or only for departure.

At the beginning of the routes outside the control zone you will see a filled blue triangle. This symbol indicates a compulsory reporting point).point. DasThis heißt,means dassthat jederevery Pilotpilot dasmust Überfliegenreport diesesany Punktsoverflight mitof seinerthis Flughöhepoint meldenwith muss.their Wäreflight dasaltitude. DreieckIf nichtthe ausgefüllt,triangle sowere wärenot esfilled einin, optionalerit Meldepunkt.would Derbe Pilotan würdeoptional sichreporting nichtpoint. eigenständigThe melden,pilot duwould kannstnot ihnreport jedochoverflying auffordernthis diespoint zuindependently, tun.but Nebenyou dencan blauenask Dreieckenhim siehstto. duNext dieto Namenthe derblue Pflichtmeldepunktetriangles you will see the names of the mandatory reporting points (S, E, N, O), diewhich zeitgleich die Namen der Routen sind.


Weist duare also einenthe names of the routes.

If you assign an Einflugentry übervia NN, an,the sopilot mussmust derfly Pilotover überN, Nreport fliegen,the dasoverflight Überfliegenwith mittheir Flughöhealtitude meldenand undthen anschließendenter entlangthe derCTR blauenalong Routethe einfliegen.blue Nähertroute. sichIf derthe Pilotpilot demapproaches Platzthe undairfield erhältand keinereceives weitereno Anweisung,further soinstructions, mussthey ermust insenter veröffentlichtethe Halteverfahrenpublished einfliegen.holding Dieprocedure. FreigabeThe zumclearance Einflugto enter the control zone is therefore not a clearance to enter the aerodrome traffic pattern.

For an exit from the control zone, the whole process is somewhat simpler: If you give the instruction to leave via a route, the pilot flies to the blue route after take-off and reports their current altitude when flying over the mandatory reporting point. It is also possible to release departing traffic on the aerodrome traffic pattern after take-off and then, for example, release it on the exit route from the downwind of the pattern. As soon as they have reported the outside mandatory reporting point, you can allow the pilot to leave the frequency.

Caution: For exits, right turns must be approved by the controller. For example, if you want to let a VFR pilot leave the control zone via O in dieoperating Kontrollzonedirection ist28, alsoit keinemakes Freigabesense zumto Einflugallow inthem dieto Platzrunde.

make

Füra einenright Ausflugturn auswith derthe Kontrollzonevoice gestaltet sich das ganze etwas einfacher: Gibst du die Anweisung zum Verlassen über eine Route, so fliegt der Pilot nach dem Abheben zur blauen Route und meldet sich bei Überfliegen des Pflichtmeldepunkts mit seiner Flughöhe. Es ist auch möglich einen abfliegenden Verkehr nach dem Abflug für die Platzrunde freizugeben und dann beispielsweise auf dem Downwind für die Ausflugroute freizugeben. Sobald er den außerhalb liegenden Pflichtmeldepunkt gemeldet hat, kannst du dem Piloten das Verlassen der Frequenz erlauben.

Achtung: Bei Ausflügen müssen Rechtskurven vom Lotsen genehmigt werden. Willst du beispielsweise bei Betriebsrichtung 28 einen VFR Piloten über O aus der Kontrollzone verlassen lassen, so ist es sinnvoll ihm mit der Sprechgruppe "Rechtskurve genehmigt"  /group "right turn approved", dieas Rechtskurveotherwise zuthey erlauben,will dahave erto ansonstenfly einea sehrvery langelong Linkskurveleft überturn denover Platzthe fliegenairfield muss,to umget aufto seinethe Abflugrouteassigned zudeparture gelangen.

Wirroute.

haben

We nunhave sonow gutlearned wiealmost alleseverything gelernt,we wasneed wirto fürknow einenfor Einflug/Ausfluga VFR wissen müssen.entry/exit. In denthe folgendenfollowing beidentwo Funkbeispielenradio schauenexamples, wirwe unswill exemplarischtake an,a wielook dasat ganzehow sothis laufenmight könnte.

work.


Vorher

You solltestshould duknow nochbeforehand wissen,that dass jedemevery VFR Fliegeraircraft vormust einerbe Bewegunginformed inof unserer Kontrollzone diethe Betriebsrichtungrunway direction and the current QNH undbefore dasperforming aktuelleany QNHmovement mitgeteiltwithin werdenour muss.control

zone.


Einflug / Arrival
Deutsch
Englisch
Sylt Turm, Moin DEMAM. Sylt Tower, Moin DEMAM.
DEMAM, Moin Sylt Turm. DEMAM, Moin Sylt Tower.
DEMAM, Cessna 172, VFR von Helgoland, 10 Minuten südlich von Sierra 1, 1800 Fuß zur Landung. DEMAM, Cessna 172, VFR from Helgoland, 10 minutes south of Sierra 1, 1800 feet, for landing.
DEMAM, fliegen Sie in die Kontrollzone über die Sierra Route, aktive Piste 32, QNH 1025. DEMAM, enter CTR via Sierra Route, active runway 32, QNH 1025.
Fliege in die Kontrollzone über die Sierra Route, aktive Piste 32, QNH 1025, DEMAM. Entering CTR via Sierra Route, active runway 32, QNH 1025, DEMAM.
DEMAM, Sierra 1, 1800 Fuß. DEMAM, Sierra 1, 1800 feet.
DEMAM, verstanden. DEMAM, roger.
DEMAM, Sierra 2, 1800 Fuß. DEMAM Sierra 2, 1800 feet.
Anmerkung: WohinWhere dera Pilotpilot alswill nächstesfly fliegt,next istdepends vonon seinentheir Absichtenintentions undand derthe aktuellenwider Verkehrsssituationtraffic abhängig.situation. BeiIf geringenthere Verkehrsaufkommenis kannlittle diesertraffic, z.B.a direktpilot inmight denmake Endanfluga fliegen,direct wohingegenapproach. esIf fürthere Verzögerungstaktikenis hilfreichmore ist,traffic wennand derdelaying Pilotmeasures sichare imnecessary, Gegenanflughaving befindet.a pilot on the downwind can be more advantageous.
DEMAM, verstanden, fliegen Sie in den Gegenanflug Piste 32. DEMAM, roger, join downwind runway 32.
Fliege in den Gegenanflug Piste 32, DEMAM. Joining downwind runway 32, DEMAM.
DEMAM, Wind 340 Grad 11 Knoten, Piste 32, Landung frei. DEMAM, wind 340 Degrees 11 knots, runway 32, cleared to land.
Piste 32, Landung frei, DEMAM. Runway 32, cleared to land, DEMAM.
Ausflug / Depature
Deutsch
Englisch
Sylt Turm, Moin, DEMAM. Sylt Tower, Moin, DEMAM.
DEMAM, Moin , Sylt Turm. DEMAM, Moin , Sylt Tower.
DEMAM, C172, Apron 2, zwo Personen an Bord, Information Hotel, VFR über Echo erbitte Rollen. DEMAM, C172, Apron 2, two persons, information Hotel, VFR via Echo request taxi.
DAM rollen Sie zum Rollhalt Piste 14 über I D, QNH 1019. DAM taxi to holding point runway 14 via I D, QNH 1019.
Rolle zum Rollhalt Piste 14 über I D, QNH 1019, DAM. Taxi to holding point runway 14 via I D, QNH 1019, DAM.
DAM Rollhalt Piste 14, abflugbereit. DAM holding point runway 14, ready for depature.
DAM verlassen Sie die Kontrollzone über die Echo Route, Wind 180 Grad 2 Knoten Piste 14, Start frei. DAM leave CTR via Echo Route, Wind 180 degrees 2 knots runway 14, cleared for take off.
Verlasse die Kontrollzone über die Echo Route, Piste 14 Start frei, DAM. Leave CTR via Echo Route, rwy 14, cleared for take off, DAM.
Echo 2, 2000 Fuß, DAM. Echo 2, 2000 feet, DAM.
DAM, verstanden. DAM, roger.
Echo 1, 2000 Fuß, DAM. Echo 1, 2000 feet, DAM.
DAM, verstanden, verlassen der Frequenz genehmigt, schönen Flug. DAM, roger, approved to leave frequency, have a nice flight.
Verlassen der Frequenz genehmigt, vielen Dank. Approved to leave frequency, thank you DAM.

VFR Durchflugcrossing

EsThis folgtis dasthe einfachstesimplest undand kürzesteshortest Kapitelchapter concerning VFR: flying through the control zone. Sometimes there are pilots who, for various reasons, simply want to fly through our control zone without performing any maneuver on the runway.

You initially handle these pilots identically to an entry. As soon as they approach the airfield, you give them clearance to leave via a published route and/or release them directly to a mandatory reporting point on the departure route. From this point onwards, this pilot counts as an outbound flight and is controlled accordingly.

Runway movements

In addition to normal take-offs and landings, there are often VFR pilots who only want to fly traffic patterns within the control zone for training purposes. Of course, in Bezugthis aufcase VFR:it Derdoes Durchflugnot durchmake diesense Kontrollzone.for Manchmalpilots gibtto esvacate Piloten,the dierunway ausafter unterschiedlichstenlanding Gründenand einfachthen nurtaxi durchstraight unsereback Kontrollzoneto durchfliegenthe möchten,taxi ohnestop dabeifor einthe Manövernext auf der Piste durchzuführen.
Diese Piloten handhabst du zuerst identisch zu einem Einflug. Sobald sie sich den Platz nähern gibst du ihnen die Freigabe zum Verlassen über eine veröffentlichte Route und/oder gibst sie direkt zu einem Pflichtmeldepunkt auf der Abflugroute frei. Ab diesem Zeitpunkt zählt dieser Pilot als Ausflug und wir dementsprechend kontrolliert.take-off.

Pistenbewegungen

We

Nebenwill dennow normalenintroduce Startsyou undto Landungenthe gibtmost escommon häufigrunway auchmovements VFR Piloten, die bei uns zu Trainingszwecken nur Platzrunden innerhalb der Kontrollzone fliegen möchten. Natürlich ist es für die Pilotenperformed in diesemconjunction Fallwith nichtaerodrome sinnvoll nach einer Landung die Piste zu verlassen und anschließend direkt für den nächsten Start wieder zum Rollhalt zu rollen.

Die gängigsten in Verbindung mit Platzrunden durchgeführten Pistenbewegungen stellen wir dir nun vor:
circuits:

  • Touch and Go /(German: Aufsetzen und DurchstartenDurchstarten)
    DabeiThe landetpilot derlands Piloton aufthe derrunway, Bahn,then setztimmediately danachapplies sofortfull wiederpower Startschuband undtakes hebtoff direktagain. wiederThe ab.flight Deris Pilottreated zähltas bisan zumapproach Aufsetzenuntil alstouchdown Anflug,and danachthen wiederas alsa Abflug.take-off again
  • Low Approach /(German: TiefanflugTiefanflug)
    MöchtenIf Pilotenpilots nuronly Anflügewant trainierento undpractice keineapproaches Landungen,and sonot machenlandings, siethey oftmalsoften einenmake Tiefanflug.a Dabeilow berührenapproach. sieThey nienever dietouch Piste,the sondernrunway, fliegenbut infly ca.about 50 Fußfeet überabove dieit. Bahn.The Derflight Pilotis zählttreated alsas Anflug,an bisapproach eruntil denit Anfangcrosses derthe Pisterunway überfliegtthreshold undand danachthen alsas Abflug.a departure.
Note:
Wichtig:For Beiboth diesenof beidenthese Flugverfahrenflight istprocedures, zuit beachten,is dassimportant duto demtell Pilotenthe spätestenspilot mitwhat derto Freigabedo afterwards (idealerweisee.g. schonenter vorher) zum Touch and Go oder Low Approach mitteilst, was er danach zu tun hatthe (z.B.right) Einflugcircuit, infly die (rechte) Platzrunde, Ausflug überover xy, ...). Genausoat verhältthe eslatest sich(ideally übrigensbefore) beiwhen einemyou Go-Around.give Weistthe duclearance einfor Durchstartenthe an,touch soand musstgo duor demlow approach. The same applies to a go-around. If you instruct a go-around, you must tell the VFR Pilotenpilot mitteilen,what wasto erdo danachafterwards. zuYou tunshould hat.not Demgive IFR Pilotenpilots sollstany duadditional beiinstructions einemfor Go-Arounda nichtsgo-around, zusätzlichas anweisen,they dawill dieserthen dannfly dasthe missed approach procedure published in denthe Karten veröffentlichte Fehlanflugverfahren abfliegt.
charts.

NotwendigkeitNeed vonof Verkehrsinformationentraffic information

The

principle
Das Prinzipof VFR in Luftraumklasseairspace D(class D (CTR) magmay ambe Anfangsomewhat etwascontradictory widersprüchlichat sein.first. ManYou mussdon't diehave Sichtfliegerto zwarseparate nichtthe separieren,visual aberaircraft, dennochbut zählenthey siestill alscount kontrollierteras Flug,controlled daflights siebecause einethey Freigabeneed fürclearance Bewegungenfor innerhalbmovements derwithin Kontrollzonethe brauchen.control
zone.

Der

The Schlüssel,key wiesoto daswhy dennochthis funktioniertstill sindworks is Verkehrsinformationentraffic information. EinWithout Sichtfliegerthis wäreinformation, ohnea dieseVFR Informationenpilot nichtwould not be able to assess the situation around him in dersuch Lagea dieway Situationthat umhe ihnremains herumclear soof beurteilenother zutraffic. können,Traffic dassinformation er frei von anderem Verkehr bleibt. Oftmals werden Verkehrsinformationen anfor VFR auchis vonoften Lotsenregarded alsas a nice-to-have Serviceservice, angesehen.even Dochby dascontrollers, istbut schlichtwegthis falsch.

is

simply
wrong.

In Luftraumklasseairspace Dclass bistD, duas alsa Lotsecontroller dazuyou are verpflichtetobliged VFRto überinform VFR undabout VFR and IFR Verkehr zu informieren undand IFR überabout VFR traffic.

SobaldSo duas soon as you let a VFR pilot enter the control zone or let them depart, you must be able to ensure that you can inform them about traffic at all times and also eineninform the surrounding IFR traffic about the VFR inpilot. dieIf Kontrollzoneyou reinlässtare oderunable abfliegento lasstdo musstthis dudue alsoto sicherstellenworkload können,or dassother dureasons, ihnyou zumay jedernot Zeitaccept überVFR Verkehr informieren kannst und auch den umliegenden IFR Verkehr über den VFRler informierst. Bist du dazu aufgrund der Arbeitsbelastung oder anderer Gründe nichttraffic in deryour Lage,control sozone darfstand/or dumay keinenhave to instruct VFR Verkehrtraffic in deinerthe Kontrollzoneair annehmento und/oderleave musstthe ggf.control VFRzone Verkehror into der Platzrunde den Auslug oder die Landung anweisen. land.

Beispiele,Examples inwhere denentraffic Verkehrsinformationeninformation zwingendis notwendig sind:mandatory:

  • IFR Anflugapproach imon Endanflugfinal (<4 NM)

  • VFR in derthe Platzrundetraffic pattern, VFR Ausflugdeparture übervia einea Route,route, VFR Einflugentry übervia diethe gleichesame Route

  • zwei VFR Ausflüge/Einflüge über die gleiche Route, wobei der hintere schneller istroute

  • Two VFR departures/arrivals via the same route, where the following aircraft is faster

  • IFR Abflugdeparture undand VFR in derthe Platzrundecircuit innear derthe Nähedeparture dessector

    Abflugsektors Nachdem du nun viel über Verkehrsinformationen gelesen hast wird es nun Zeit, dass du im nächsten Kapitel lernst wie diese in der Praxis umzusetzen sind.

BeispieleNow fürthat Verkehrsinformationenyou findenhave sichread ima entsprechendenlot Artikel.about traffic information, it is time to learn how to put it into practice in the next chapter.

Examples of traffic information can be found in the corresponding article.

Back to top