Wirbelschleppenstaffelung - Tower

Wirbelschleppenstaffelung

Wann muss Wirbelschleppenstaffelung angewendet werden?:

Wirbelschleppenstaffelung findet Anwendung in den Bereichen wo Wirbelschleppen erwartet werden. 

Zwischen Luftfahrzeugen mit Staffelungsverpflichtung, wenn:

• ein Luftfahrzeug sich direkt hinter einem vorausfliegendem Luftfahrzeug befindet in derselben Flughöhe oder weniger als 1000ft darunter
• ein Luftfahrzeug direkt hinter einem anderen Luftfahrzeug, auf dessen 6 Uhr Position, kreuzt in derselben Flughöhe oder weniger als 1000ft darunter

Zwischen Luftfahrzeugen in der An- oder Abflugphase des Fluges, wenn:

• ein Luftfahrzeug sich direkt hinter einem vorausfliegendem Luftfahrzeug befindet in derselben Flughöhe oder weniger als 1000ft darunter
• ein Luftfahrzeug direkt hinter einem anderen Luftfahrzeug, auf dessen 6 Uhr Position, kreuzt in derselben Flughöhe oder weniger als 1000ft darunter
• beide Luftfahrzeuge dieselbe Piste oder parallele Pisten mit einem Abstand von weniger als 760m benutzen
• die Luftfahrzeuge kreuzende oder parallele Pisten (Englisch:Abstand wakevon turbulence):760m schonoder wiedermehr) sobenutzen und ein abstrakterLuftfahrzeug neuerdurchfliegt Begriff.den Flugweg des vorausfliegenden Luftfahrzeugs in derselben Flughöhe oder weniger als 1000ft darunter

Wirbelschleppenstaffelung findet keine Anwendung, bei:

• Anfliegenden VFR-Flügen
• Anfliegenden IFR-Flügen, die einen Sichtanflug durchführen, das vorausfliegende Luftfahrzeug in Sicht gemeldet haben und angewiesen wurden diesem zu folgen und Eigenstaffelung einzuhalten 

In diesemdiesen VideoFällen wirdist erklärt,eine wasWirbelschleppenwarnung man(CAUTION WAKE TURBULENCE) herauszugeben.

Abflugphase:

Ein VFR-Flug befindet sich in der Abflugphase zwischen Start bis

1. zum Erreichen von 1000ft über Flugplatzniveau oder
2. zum Erreichen des Horizontalflug oder
3. zum Einflug in den (rechten) Gegenanflug

Anflugphase:

Ein VFR Flug befindet sich in der Anflugphase, wenn dieser sich auf oder unter Wirbelschleppen1000ft vorstelltüber Flugplatzniveau befindet und

diese
1. in entstehen.die Platzrunde oder einen Teil dieser eingeflogen ist oder
2. den finalen Sinkflug innerhalb einer Kontrollzone begonnen hat

bis zur Landung.

UndEin wasTouch-and-Go habengilt Fluglotsenbis damitzum zuAufsetzen tun?als Wiranfliegendes, müssendanach sicherstellen,als dassstartendes UnfälleLuftfahrzeug. wieEin Low-Approach gilt bis zum Überfliegen der imSchwelle Videoals gezeigteanfliegendes, indanach Newals Yorkstartendes nicht mehr passieren. Dafür gibt es Staffelungsmindestwerte, die abhängig von der maximalen Startmasse des Flugzeugs eingehalten werden müssen.Luftfahrzeug.

Wirbelschleppenkategorien 

Wirbelschleppenkategorien:

Zu diesem Zweck teilt man die Flugzeuge in vier Wirbelschleppenkategorien (Englisch: wake turbulence category = WTC) nach ihrem maximalen Startgewicht MTOM (Englisch: maximum take-off mass) ein. 

Selbstverständlich musst du nicht wissen, wie schwer jedes Flugzeug ist. Im Flugplan ist neben dem Flugzeugtyp auch immer die dazugehörige WTC zu finden.

Die Boeing 757 zählt in Deutschland trotz einer MTOM von weniger als 136t als HEAVY.Heavy.

Staffelungsmindestwerte

Wirbelschleppenstaffelung kann entweder distanz- oder zeitbasiert hergestellt werden. In der Regel findet die distanzbasierte Wirbelschleppenstaffelung Anwendung. Es gibt aber auch Konstellationen in denen dies nicht möglich ist, weshalb die zeitbasierte Wirbelschleppenstaffelung zur verwendet wird.

StaffelungsmindestwerteDistanzbasiert

Was du aber wissen musst sind die Staffelungsmindestwerte für die einzelnen Kategorien. Diese findest du in der folgenden Tabelle:

WannZeitbasiert

Bei zeitbasierter Wirbelschleppenstaffelung angewendetwird werden?
zwischen den Staffelungswerten von startenden und anfliegenden Luftfahrzeugen unterschieden.

Ebenfalls unterschieden wird zwischen einem Start aus einer Rollbahneinmündung oder der vollen Pistenlänge. Für einen Start auf einer kreuzenden Piste greifen i.d.R. die Werte des Startes auf einer Rollbahneinmündung. Der Staffelungswert erhöht sich um jeweils eine Minute.

Im Gegensatz zur abstandsbasierenden Wirbelschleppenstaffelung gibt es bei der zeitbasierten Wirbelschleppenstaffelung zwischen Heavy-Heavy keinen Staffelungswert

Startende Luftfahrzeuge

Wirbelschleppenstaffelung

Anfliegende Luftfahrzeuge

Prozedurale Staffelung

Bei der prozeduralen Staffelung können sich zwei Luftfahrzeuge näher als die bei der Radarstaffelung notwendigen 3 NM kommen, sofern sich jedes auf seinem IFR verfahren befindet, die zueinander als gestaffelt gelten. Dies ist z.B. bei diversen Anflügen in München, Frankfurt und Berlin der Fall.

Außerdem kann prozedurale Staffelung an unkontrollierten Plätzen aufrechterhalten werden, indem sichergestellt wird, dass sich immer nur eine IFR-Maschine gleichzeitig im Anflug befindet.

Beispiele für alle Flugzeuge in der Kontrollzone angewendet werden, außer für

• ankommende VFR-Flüge sowie
• ankommende IFR-Flüge, die einen Sichtanflug durchführen, wenn das Luftfahrzeug das vorausfliegende Luftfahrzeug in Sicht gemeldet hat und angewiesen wurde, diesem Luftfahrzeug zu folgen und eigene Staffelung zu halten.

Zur Klarstellung haben wir für dich noch ein paar Beispiele vorbereitet:Staffelungswerte