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Final Approach

Betrachten wir zunächst ein paar Grundbegriffe des ILS Approach:

Approach Fixes / Points

IAF: Initial Approach Fix.

IF: Intermediate Fix. Punkt(e) zwischen IAF und FAF zur Staffelung von Anflügen

FAF: Final Approach Fix. An diesem Punkt beginnen wir spätestens auf dem Glideslope zu sinken.

MAPt: Missed Approach Point. Spätester Punkt zum Einleiten eines Missed Approach durch Pilotenentscheidung.

Decision Altitude (DA)

Entscheidungshöhe:Entscheidungshöhe in ft MSL: Die Höhe, in der der Pilot die Runway sehen muss. Hier trifft der Pilot die Entscheidung zu landen ("continue") oder einen Missed Apprach zu fliegen ("go around"). Die Decision Altitude wird barometrisch (BARO) angegeben.

Beachte, dass der Lotse einen Go Around auch noch unterhalb der DA anweisen kann, spätestens jedoch über der Landebahnschwelle.

Die Decision Height DH wird vom Radarhöhenmesser (RDR) gemessen und kommt bei nur Anflügen der Kategorie II / III zur Anwendung.

Runway Visual Range (RVR)

Sichtweite entlang der Runway; Kriterium für die ILS Category.

Die Angabe im Flugplan bedeutet, dass dieses Flugzeug mit dieser Crew unterhalb der angegebenen RVR nicht mehr landen darf (Company Procedure).

ILS Category

CAT I: DA >= 200ft / RVR >= 550m

CAT II: DA 100-200ft / RVR >= 300m

CAT IIIa: DA 50-100ft / RVR >= 200m

CAT IIIb: DA 0-50ft / RVR 50-200m

CAT IIIc: DA 0ft / RVR 0m

CAT IIIc Anflüge werden in der Realität nicht durchgeführt.

Die auf der Approach Chart angegebene Kategorie ist die höchste, bis zu der der Approach durchgeführt werden kann. Niedrigere Kategorien sind zulässig.

Wichtige Daten auf der Approach Chart:

image.png

Kartenauszug: AD 2 EDDS 4-2-1 (10.07.2025)

ILS Frequenz, Kennung und DME

Hier: 

  • IAF / FAF109.90
  • Approach SpeedISTW
  • „DME vorhanden

Hat das ILS kein eigenes DME, wird das zusätzlich vorhandene DME am Airport verwendet.

Final Approach Phase“Course

und

Hier: „Approach252°

Mode“

Intercept

  • ILSAltitude

    mit

    Hier: /4000ft

    ohne

    Beachte, DME

    • dass
  • Kriteriumdie "Established"
    • Freigabe
  • Speedfür untilden DME
    • ILS-Anflug
  • Meldungauch aus einer größeren Höhe gegeben werden kann. Wichtig ist, dass der Glideslope empfangen wird. Die Reichweite im Simulator ist ca. 20NM.

    Decision Altitude

    Hier: 1353ft

    Achte bei TWR

    • der
  • PhraseologieBestimmung auf die richtige Approach Category (Airbus A320: C)

    Airbus: Approach MODE vs. Approach PHASE

    Approach MODE:

    • ContinueWird /in Numberder FCU aktiviert (APPR)
    • WindSteuert Checkden Flight Director auf dem ILS (LOC + GS)
    • Funktioniert nur zuverlässig wenn der GS von unten angeflogen wird

    Approach /PHASE:

    Landing
      Clearance
    • Wird cancelledin der MCDU aktiviert bzw. aktiviert sich selbsttätig im Managed Mode
    • ExpectSteuert die Triebwerksleistung und damit die Geschwindigkeit in Abhängigkeit von der Klappenstellung. Richtwerte:
      • FLAPS 1: 180kts
      • FLAPS 2: 160kts
      • FLAPS 3/Full: 140kts
    • Funktioniert nur, wenn SPD im Managed Mode
    Speed Restriction on Final

    Vom Lotsen werden auf dem Final Approach oft Speed Restrictions gegeben: DLH1PM, 160 knots until 4 DME

    Diese Geschwindigkeit ist einzuhalten, d.h. es muss mit aktivierter Approach Phase, aber SPD im Selected Mode geflogen werden. Die Höhe ist in 4NM auf einem 3°-Approach ca. 1200ft AGL. Erst danach wird für die Landung konfiguriert.

    Wann bin ich "established"?

    ILS Established heißt:

    • LOC captured
    • GS within 1 Dot

    Die Meldung lautet DLH1PM, established ILS runway 25. Bitte nicht "fully established"!

    Phraseologie

    Stuttgart Tower, DLH1PM (established) ILS runway 25

    DLH 1PM, Stuttgart Tower, wind 230 degrees 7 knots, runway 25 cleared to land

    Runway 25 cleared to land, DLH1PM

     

    Natürlich gibt es Variationen, z.B.:

    DLH1PM, Stuttgart Tower, wind 230 degrees 7 knots,

    • continue (number two)
    • expect late landing clearance / possible go-around
  • one departure ahead

    • Alle diese Informationen werden allenfalls mit einem "Roger" bestätigt. Es handelt sich weder um Anweisungen noch um Freigaben.

     

    Eine bereits erteilte Landing Clearance kann auch wieder aufgehoben werden:

    DLH1PM, landing clearance cancelled, (continue)

    Landing clearance cancelled, DLH1PM

    Beachte: Das bedeutet nicht, einen Go Around zu fliegen. Es kann z.B. sein dass noch ein Fahrzeug die Runway überquert und danach die Freigabe wieder erteilt wird.

     

    Kritischer wird es, wenn der Lotse sagt:

    DLH1PM, prepare for possible go around

    Auch das wird mit einem "Roger" bestätigt - und wir bereiten uns auf den Go Around vor.

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