Final Approach

IAF: Initial Approach Fix. Beginn des Approach

IF: Intermediate Fix. Punkt(e) zwischen IAF und FAF zur Staffelung von Anflügen

FAF: Final Approach Fix. An diesem Punkt beginnen wir spätestens auf dem Glideslope zu sinken.

MAPt: Missed Approach Point. Spätester Punkt zum Einleiten eines Missed Approach durch Pilotenentscheidung.

Entscheidungshöhe in ft MSL: Die Höhe, in der der Pilot die Runway sehen muss. Hier trifft der Pilot die Entscheidung zu landen ("continue") oder einen Missed Apprach zu fliegen ("go around"). Die Decision Altitude wird barometrisch (BARO) angegeben.

Beachte, dass der Lotse einen Go Around auch noch unterhalb der DA anweisen kann, spätestens jedoch über der Landebahnschwelle.

Die Decision Height DH wird vom Radarhöhenmesser (RDR) gemessen und kommt bei nur Anflügen der Kategorie II / III zur Anwendung.

Sichtweite entlang der Runway; Kriterium für die ILS Category.

Die Angabe der RVR in den Remarks des Flugplans bedeutet, dass dieses Flugzeug mit dieser Crew unterhalb der angegebenen RVR nicht mehr landen darf. Es handelt sich dabei um eine Anweisung des Betreibers (Company Procedure).

CAT I: DA >= 200ft / RVR >= 550m

CAT II: DA 100-200ft / RVR >= 300m

CAT IIIa: DA 50-100ft / RVR >= 200m

CAT IIIb: DA 0-50ft / RVR 50-200m

CAT IIIc: DA 0ft / RVR 0m

CAT IIIc Anflüge werden in der Realität nicht durchgeführt.

Die auf der Approach Chart angegebene Kategorie ist die höchste, bis zu der der Approach durchgeführt werden kann. Niedrigere Kategorien sind zulässig.

Approach MODE:

• Wird in der FCU aktiviert (APPR)
• Steuert den Flight Director auf dem ILS (LOC + GS)
• Funktioniert nur zuverlässig wenn der GS von unten angeflogen wird

Approach PHASE:

• Wird in der MCDU aktiviert bzw. aktiviert sich selbsttätig im Managed Mode
• Steuert die Triebwerksleistung und damit die Geschwindigkeit in Abhängigkeit von der Klappenstellung. Richtwerte:
  • FLAPS 1: 180kts
  • FLAPS 2: 160kts
  • FLAPS 3/Full: 140kts
• Funktioniert nur mit SPD im Managed Mode

Vom Lotsen werden auf dem Final Approach oft Speed Restrictions gegeben: DLH1PM, 160 knots until 4 DME

Diese Geschwindigkeit ist einzuhalten, d.h. es muss mit aktivierter Approach Phase, aber SPD im Selected Mode geflogen werden. Die Höhe ist in 4NM auf einem 3°-Approach ca. 1200ft AGL. Erst danach wird für die Landung konfiguriert.

ILS Established heißt:

• LOC captured
• GS within 1 Dot

Die Meldung lautet DLH1PM, established ILS runway 25. Bitte nicht "fully established"!

Stuttgart Tower, DLH1PM (established) ILS runway 25

DLH1PM, Stuttgart Tower, wind 230 degrees 7 knots, runway 25 cleared to land

Runway 25 cleared to land, DLH1PM

Natürlich gibt es Variationen, z.B.:

DLH1PM, Stuttgart Tower, wind 230 degrees 7 knots,

• continue (number two)
• expect late landing clearance
• one departure ahead

Alle diese Informationen werden allenfalls mit einem "Roger" bestätigt. Es handelt sich weder um Anweisungen noch um Freigaben.

Eine bereits erteilte Landing Clearance kann auch wieder aufgehoben werden:

DLH1PM, landing clearance cancelled, (continue)

Landing clearance cancelled, DLH1PM

Beachte: Das bedeutet nicht, einen Go Around zu fliegen. Es kann z.B. sein dass noch ein Fahrzeug die Runway überquert und danach die Freigabe wieder erteilt wird.

Kritischer wird es, wenn der Lotse sagt:

DLH1PM, prepare for possible go around

Auch das wird mit einem "Roger" bestätigt - und wir bereiten uns auf den Go Around vor.