Final Approach

Der Final Approach beginnt am Final Approach Fix (FAF) mit dem Sinkflug auf dem Glideslope. Achte darauf dass dein Flugzeug auch tatsächlich sinkt. Wenn nicht, aus welchem Grund auch immer, brich den Anflug ab und fliege einen Missed Approach.

Die ~~Gschwindigkeit~~Geschwindigkeit steuerst du mit der Klappenstellung. Richtwerte für den A320:

Flaps 1: 180kts
Flaps 2: 160kts
Flaps 3/Full: 140kts

An der FCU wird jetzt die Höhe für den Missed Approach eingedreht.

Kurz vor oder auf dem ILS wirst du zum Tower übergeben. Auch diese Frequenz ist natürlich schon im Standby.

DLH1PM, contact Stuttgart Tower on 118.805

Tower on 118.805, DLH1PM

Stuttgart Tower, DLH1PM, ILS runway 25

DLH1PM, Stuttgart Tower, wind 220 degrees, 6 knots, runway 25 cleared to land

Runway 25 cleared to land, DLH1PM

Alternative Phraseologie

Natürlich gibt es Variationen, z.B.:

DLH1PM, Stuttgart Tower, wind 230 degrees 7 knots,

continue (number two)
expect late landing clearance
one departure ahead

Alle diese Informationen werden allenfalls mit einem "Roger" bestätigt. Es handelt sich weder um Anweisungen noch um Freigaben.

Eine bereits erteilte Landing Clearance kann auch wieder aufgehoben werden:

DLH1PM, landing clearance cancelled, (continue)

Landing clearance cancelled, DLH1PM

Beachte: Das bedeutet nicht, einen Go Around zu fliegen. Es kann z.B. sein dass noch ein Fahrzeug die Runway überquert und danach die Freigabe wieder erteilt wird.

Kritischer wird es, wenn der Lotse sagt:

DLH1PM, prepare for possible go around

Auch das wird mit einem "Roger" bestätigt - und wir bereiten uns auf den Go Around vor.

Im Funk stellst du jetzt die GND-Frequenz auf STBY, sofern online. Dann kannst du nach dem Vacate schneller wechseln.

Du behältst dabei aber im Hinterkopf dass es immer auch zu einem Go Around kommen kann. Dann wirst du nach dem GA je nach Abdeckung zu Apprach, Radar oder auf Advisory geschickt.