Missed Approach
Das Fehlanflugverfahren (Missed Approach) gehört zu jedem IFR-Approach und ist auf der Approach Chart eingetragen. Es muss vor jedem Approach gebrieft werden.
Die Beschreibung besteht aus einem Textteil und Karteneintragungen.
Kartenausschnitt: AD 2 EDDS 4-2-1 (10.07.2025)
- Zunächst
steigensteigstwirdu auf Runway Heading; Missed Approach Altitude 5000ft - Bei 4.2 DME SGD / 5.6 DME STG / 5000ft (je nach dem was zuletzt eintritt)
drehendrehstwirdu nach rechts auf 339° - Am Kreuzungspunkt der Radials STG277 und LBU223
drehendrehstwirdu nach rechts undfliegenfliegst auf dem Radial LBU223 nach LBU ins Holding
Auch hier "weiß" das unserdein Flugzeug, aber du musst natürlich in der Lage sein, Abweichungen zu erkennen.
Wer entscheidet?
Sowohl der Pilot als auch ATC.
Der Pilot entscheidet bis zur Entscheidungshöhe, meldet das an ATC und nennt einen Grund.
DLH1PM, going around, glideslope not captured
DLH1PM, going around, unstable
DLH1PM, roger go around, (follow missed approach procedure)
Der Lotse entscheidet bis zur Landebahnschwelle und nennt wenn möglich einen Grund. Dieser ist in den meisten Fällen, dass die Runway nicht frei ist.
DLH1PM, go around, runway is blocked (z.B. wenn das vor uns gelandete Flugzeug mit heißen Bremsen auf der Bahn steht)
DLH1PM, go around, I say again, go around (sheep on runway) (z.B. mit weniger als 1NM zum Aufsetzpunkt bei einem plötzlichen Hindernis)
Go around, DLH1PM
Abweichendes Verfahren
Der Lotse kann vom veröffentlichten Verfahren abweichen. Das wird er anweisen, wenn das Flugzeug nach dem eigentlichen Durchstartemanöver wieder in einer stabilen Fluglage ist.
DLH1PM, climb on runway heading to 5000ft, contact Langen Radar on 125.050
Damit wird in diesem Fall vermieden, dass wir quer durch die Transition fliegen und der Radarlotse kann uns neu in die Sequenz einsortieren.