Ground
Zuständigkeitsbereich Ground
Der Ground in München kann in zwei Sektoren aufgeteilt werden:
| Sektor | Login | Station ID | Frequenz |
Zuständigkeitsbereich |
|---|---|---|---|---|
| Nord Ground | EDDM_N_GND | MGN | 121. |
Rollwege N und M, sowie alle Rollbahneinmündungen der Piste 08L/26R |
| Süd Ground | EDDM_S_GND | MGS | 121. |
Rollwege S und T, sowie alle Rollbahneinmündungen der Piste 08R/26L |
Ist nur eine Ground Position besetzt, übernimmt dieser auch die Aufgaben der anderen Station.
Ground und Apron bzw. zwei Grounds dürfen nur gleichzeitig besetzt werden, wenn Delivery besetzt ist.
Ground wird in der Regel erst nach dem Tower und Apron besetzt.
Übergaben
Ground gibt den Piloten eine Rollfreigabe bis zu einem Entry oder Holdingpoint und übergibt ihn beim Erreichen an die nächste zuständige Station (Apron oder Tower).
| VON | NACH | ENTRY / HOLDINGPOINT |
|---|---|---|
| MGN | MP | N1, N2 |
| MGN | MP2 | N3, N4 |
| MGN | MTN | A1-A15 |
| MGS | MP | S1-S6 |
| MGS | MP2 | S7, S8 |
| MGS | MTS | B1-B15 |
Die Übergabe von Ground zu Tower kann je nach Verkehrsauslastung mit "contact" oder "standby on" erfolgen. Zu Beginn der Session muss also kurz abgesprochen werden, wie der Tower die Flieger an ihn übergeben bekommen will.
Contact München Tower *on* (frequency)
Standby for München Tower *on* (frequency)
Abfliegender Verkehr
Ground erhält abfliegenden Verkehr vom Apron je nach Betriebsrichtung an den entsprechenden Entries. Anschließend folgt die weitere Rollführung zu einem der Rollhalte der aktiven Piste. Für die Wahl der Intersection sollte bereits Ground darauf achten, den Verkehr für eine optimale Abflugsequenz auf die verschiedenen Holdingpoints aufzuteilen (je nach SID, WTC, etc.). Das Handoff von Ground an Tower sollte für einen effizienten traffic flow möglichst früh erfolgen.
Ankommender Verkehr
Ankommender Verkehr soll Ground eigentlich nach verlassen der Piste von sich aus rufen. Auf VATSIM funktioniert dies leider nur selten, sodass ankommender Verkehr meist von Tower übergeben wird. Dieser erhält vom Ground die Rollfreigabe bis zu einem der Entries als Übergabepunkt. Die Wahl des Entries ist dabei von der geplanten Parkposition (Terminal 1 oder 2 ) sowie der Betriebsrichtung abhängig. Kurz vor Erreichen des Entries wird der Verkehr an den zuständigen Apron übergeben.
Rollführung
Taxi
Um den Verkehrsfluss optimal abzuwickeln wird die folgende Rollführung empfohlen.
- N/S entgegen Pistenrichtung
- M/T in Pistenrichtung
Holding Points
Die effiziente Aufreihung von Verkehr an den Holding Points dem Tower eine stets optimale Nutzung der vorhandenen Kapazitäten. Hierfür muss Ground den Verkehr bereits vorab korrekt sortiert an die Holding Points führen.
Sortierung nach SID
Bei hoher Verkehrslast sollten Abflüge so abgearbeitet werden, dass unterschiedliche SIDs nacheinander abfliegen und damit eine kürzere Separation (3nm vs. 5nm) bei Mediums genutzt werden kann. Die Holding Points A1/A2/A3 und A13/A14/A15 sowie B1/B2/B3 und B13/B14/B15 sollten jeweils möglichst mit Verkehr auf der gleichen SID bestückt werden. Wichtig ist darauf zu achten, welche SIDs vermehrt geflogen werden sollen. Es muss also vermieden werden, an allen Holding Points Verkehr ganz vorne stehen zu haben, der die gleiche SID fliegen wird. So sind GIVMI und INPUD im Norden sowie MERSI und BIBAG + ggf. TURBU im Süden oft die SIDs, die am meisten genutzt werden. Diese sind dann bspw. auf A13/14 aufzuteilen. Bei Events kann sich das je Destination unterscheiden.
Anweisung von Intersection Departures
Die High Intensity Runway Operations (HIRO) gem. AD 2 EDDM Kap. 3.2.3. in München sehen für maximalen Verkehrsdurchsatz vor, dass Piloten nach erfolgter Freigabe zum Abflugpunkt oder Startfreigabe diese Anweisung ohne Verzögerung ausführen sollen und die Belegungszeiten der Start- und Landebahn möglichst gering halten. Sie haben sich zudem auf folgende Startlaufstrecken (TORA) bzw. Intersection-Departures vorzubereiten:
| Flugzeugtyp | 08L | TORA | 08R | TORA | 26R | TORA | 26L | TORA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Heavy+ | A1/A2 | 4000 m | B1/B2 | 4000 m | A14/A15 | 4000 m | B14/B15 | 4000 m |
| Medium Jet | A3 | 3800 m | B3 | 3800 m | A13 | 3800 m | B13 | 3800 m |
| Light Jet | A4 | 2820 m | B4 | 2840 m | A12 | 2780 m | B12 | 2820 m |
| Turboprop | A6 | 2200 m | B6 | 2220 m | A10 | 2260 m | B10 | 2200 m |
Diese Intersections können den Piloten auch ohne vorherige Zustimmung zugewiesen werden. Sollte eine Intersection Departure aus Gründen nicht möglich sein, hat der Pilot aktiv "unable" zu melden.