Ground

ZuständigkeitsbereichArea of Responsibility Ground

Der Ground incan Münchenbe kanndivided ininto zweitwo Sektoren aufgeteilt werden:sectors:

SektorSector	Login	Station ID	FrequenzFrequency	ZuständigkeitsbereichArea of Responsibility
NordNorth Ground	EDDM_N_GND	MGN	121.980	RollwegeTaxiways N undand M, sowieall alleintersections Rollbahneinmündungenof der Pisterunway 08L/26R
SüdSouth Ground	EDDM_S_GND	MGS	121.830	RollwegeTaxiways S undand T, sowieall alleintersections Rollbahneinmündungenof der Pisterunway 08R/26L

IstIf nuronly eineone Groundground Positionstation besetzt,is übernimmtstaffed, dieserit auchcovers diethe AufgabenAoR derof anderenthe Station.other ground station as well.

Ground undand ApronApron, bzw.resp. zweitwo GroundsGround dürfenmay nuronly gleichzeitigbe besetztstaffed werden, wennif Delivery besetztis ist.staffed, too.

Ground wirdis inusually deronly Regelstaffed erstafter nach dem Tower undTower, Apron besetzt.and Delivery are already staffed.

ÜbergabenHandover

Ground gibtisses dena Pilotentaxi eineclearance Rollfreigabe bis zu einem Entry oder Holdingpoint und übergibt ihn beim Erreichento an dieentry nächsteor zuständigea Stationholdingpoint (Apronand oderhands Tower).the aircraft over to the next responsible station at the clearance limit.

VONFROM	NACHTO	ENTRY / HOLDINGPOINT
MGN	MP	N1, N2
MGN	MP2	N3, N4
MGN	MTN	A1-A15
MGS	MP	S1-S6
MGS	MP2	S7, S8
MGS	MTS	B1-B15

DieThe Übergabehandover vonfrom Ground zuto Tower kanncan jebe nachinstructed Verkehrsauslastung mitas "contact"Contact" oderor "standbyStandby for". erfolgen.It Zushould Beginnbe dercoordinated Sessionat mussthe alsobeginning kurzof abgesprochena werden,session wie derhow Tower diewants Fliegerto anreceive ihnhandovers übergebenfrom bekommen will.ground.

Contact München Tower *on* (frequency)
Standby for München Tower *on* (frequency)

AbfliegenderDeparting Verkehrtraffic

Ground erhältreceives abfliegendendeparting Verkehrtraffic vomfrom Apron jedepending nachto Betriebsrichtungoperation direction at the respective entries. Ground then issues a taxi clearance to a suitable holding point of the departure runway. Ground shall create an denefficient entsprechendendeparture Entries.sequence Anschließendby folgtassigning diea weiteresuitable Rollführungrunway zuintersection, einemtaking derSID, RollhalteWTC derand aktivenother Piste.factors Fürinto dieaccount. WahlThe derhandover Intersection sollte bereitsfrom Ground darauf achten, den Verkehr für eine optimale Abflugsequenz auf die verschiedenen Holdingpoints aufzuteilen (je nach SID, WTC, etc.). Das Handoff von Ground anto Tower sollteshould fürbe einenmade effizientenas trafficsoon flowas möglichst früh erfolgen.possible.

AnkommenderArriving Verkehrtraffic

AnkommenderIncoming Verkehrtraffic sollshould actually call Ground eigentlichon nachits verlassenown derafter Pisteleaving vonthe sichrunway. ausUnfortunately, rufen.this Aufrarely VATSIMworks funktionierton diesVATSIM, leiderso nurincoming selten,traffic sodassis ankommenderusually Verkehrhanded meistover vonby TowerTower. übergebenThe wird.traffic Dieserreceives erhälttaxi vomclearance from Ground dieto Rollfreigabeone bisof zuthe einementries deras Entriesa alstransfer Übergabepunkt.point. DieThe Wahlchoice desof Entriesthe istentry dabeidepends vonon derthe geplantenplanned Parkpositionparking position (Terminal 1 oderor 22) )and sowiethe deroperating Betriebsrichtungdirection. abhängig.Shortly Kurzbefore vorreaching Erreichenthe desentry, Entriesthe wirdtraffic deris Verkehrtransferred anto denthe zuständigenresponsible Apron übergeben.controller.

RollführungGround movement control

Taxi

UmIn denorder Verkehrsflussto optimaloptimize abzuwickelnthe wirdflow dieof folgendetraffic, Rollführungthe empfohlen.following taxi routing is recommended:

• N/S entgegenopposite Pistenrichtungto runway direction
  
• M/T in Pistenrichtungrunway direction
  

Holding Points

DieThe effizienteefficient Aufreihungsequencing vonof Verkehrtraffic anat denthe Holdingholding Pointspoints demallows Towerthe einetower stetsto optimalemake Nutzungoptimum deruse vorhandenenof Kapazitäten.the Hierfüravailable musscapacity at all times. To achieve this, Ground denmust Verkehrroute bereitsthe vorabtraffic korrektto sortiertthe anholding diepoints Holdingcorrectly Pointssorted führen.in advance.

SortierungSorting nachby SID

Bei hoher Verkehrslast sollten Abflüge so abgearbeitet werden, dass unterschiedliche SIDs nacheinander abfliegen und damit eine kürzere Separation (3nm vs. 5nm) bei Mediums genutzt werden kann. Die Holding Points A1/A2/A3 und A13/A14/A15 sowie B1/B2/B3 und B13/B14/B15 sollten jeweils möglichst mit Verkehr auf der gleichen SID bestückt werden. Wichtig ist darauf zu achten, welche SIDs vermehrt geflogen werden sollen. Es muss also vermieden werden, an allen Holding Points Verkehr ganz vorne stehen zu haben, der die gleiche SID fliegen wird. So sind GIVMI und INPUD im Norden sowie MERSI und BIBAG + ggf. TURBU im Süden oft die SIDs, die am meisten genutzt werden. Diese sind dann bspw. auf A13/14 aufzuteilen. Bei Events kann sich das je Destination unterscheiden. 

Anweisung von Intersection Departures

Die High Intensity Runway Operations (HIRO) gem. AD 2 EDDM Kap. 3.2.3. in München sehen für maximalen Verkehrsdurchsatz vor, dass Piloten nach erfolgter Freigabe zum Abflugpunkt oder Startfreigabe diese Anweisung ohne Verzögerung ausführen sollen und die Belegungszeiten der Start- und Landebahn möglichst gering halten. Sie haben sich zudem auf folgende Startlaufstrecken (TORA) bzw. Intersection-Departures vorzubereiten: 

Flugzeugtyp	08L	TORA	08R	TORA	26R	TORA	26L	TORA
Heavy+	A1/A2	4000 m	B1/B2	4000 m	A14/A15	4000 m	B14/B15	4000 m
Medium Jet	A3	3800 m	B3	3800 m	A13	3800 m	B13	3800 m
Light Jet	A4	2820 m	B4	2840 m	A12	2780 m	B12	2820 m
Turboprop	A6	2200 m	B6	2220 m	A10	2260 m	B10	2200 m

Diese Intersections können den Piloten auch ohne vorherige Zustimmung zugewiesen werden. Sollte eine Intersection Departure aus Gründen nicht möglich sein, hat der Pilot aktiv "unable" zu melden.