Transponder

Auf dem Bild siehst du die Radaranlage Deister der Deutschen Flugsicherung. Der großegroße gewölbtegewölbte Teil ist die Primärantenne,Primärantenne, der kleine und ebene Bereich ganz oben ist die Sekundärradarantenne.Sekundärradarantenne.

Der Pilot kann an seinem Transponder einen vierstelligen Transpondercode eingeben. FürFür jede Stelle hat er dafürdafür die Ziffern 0-7 zur Verfügung.Verfügung. Das System basiert demnach auf einem Oktalcode und bietet 4096 verschiedene MöglichkeitenMöglichkeiten fürfür Codes. Den zu setzenden Code bekommt der Pilot mit der Streckenfreigabe von der Flugsicherung. Doch warum sehen wir dann am Radar ein Callsign und nicht eine vierstellige Zahl? Nunja, sobald der Lotse den Transpondercode am Boden vergeben hat, ist dieser Code im Flugplan des Fluges hinterlegt. Als Beispiel nehmen wir an, dass Flug DLH414 den Code 2301 bekommt. Hebt nun Flug DLH414 ab, so strahlt er Code 2301 ab und wird damit von einem SekundärradarSekundärradar erfasst. Das SekundärradarSekundärradar schickt dann Position, HöheHöhe und Code 2301 an das Kontrollzentrum der Flugsicherung. Das Radarsystem schaut dann in die Datenbank der FlugpläneFlugpläne und erkennt, dass der Code 2301 zu Flug DLH414 gehört.gehört. Daher zeigt das Radarsystem den Lotsen an der gemeldeten Position das Rufzeichen DLH414 und die entsprechende Höhe,Höhe, wie im folgenden Bild zu sehen.

WeiterführendeWeiterführende Informationen zum Transponder findest du hier.

Mit fortschreitender technischer Entwicklung wurden neue Transponder eingeführt,eingeführt, die neben der HöheHöhe und dem Code noch viele weitere Parameter, wie Geschwindigkeit, Steuerkurs etc. übermitteln.übermitteln. Bei diesen Transponder, die Mode S (Mode Sierra) Transponder genannt werden, wird auch das Rufzeichen nicht mehr überüber einen vierstelligen Code übermittelt.übermittelt. Das Rufzeichen wird stattdessen direkt vom Transponder, ohne Umweg überüber den Code, an das SekundärradarSekundärradar übermittelt.übermittelt. Daher brauchen diese FlügeFlüge nicht mehr zwingend unterschiedliche Codes und erhalten meist Squawk 1000.

In Deutschland gibt es inzwischen Mode S Pflicht.