Arrival / Transition to Final
Nachdem Departure und Enroute eher einfach waren, geht es jetzt ans Eingemachte. Descent, Arrival und Transition sind der Teil des Flugs mit den meisten Varianten und der Teil, bei dem du als Pilot intensiv mitdenken und vorausplanen musst, wenn der Final Approach am Ende gelingen soll.
Womit wir es hier zu tun bekommen:
Standard Arrival
Die Standard Arrival (daher der Begriff STAR) ist das klassische Arrival-Verfahren. Es kann nur mit Hilfe von Standard-Navigationseinrichtungen geflogen werden: VOR, NDB, DME.
Für jeden Airport, an dem es Standard Arrivals gibt, wird Simbrief eine solche in den Flugplan setzen. In unserem Beispelflug ist es BADSO2A
Kartenausschnitt aus AD 2 EDDS 3-1-2 (10.07.25)
Die Arrival wird von BADSO (LBU 257/30) zum VOR LBU (Luburg) geflogen. Dort beginnt dann der FInalFinal Approach, den wir uns zum besseren Verständnis mal ansehen:
Kartenausschnitt aus AD 2 EDDS 4-2-1 (10.07.25)
Der Anfangs- und Endpunkt der Arrival wird jeweils Transition genannt - Übergang von Enroute zur Arrival und von der Arrival zum Approach.
Das Entscheidende dabei ist: Das hier beschriebene Verfahren wird in der Realität so nicht geflogen.
Clearance Limit
ATC Stationen
- Unterschiede Standard Arrival / RNAV Arrival / RNAV Tranisition
- Änderung des MCDU FPLN
- Descend at FPM
- Expedite Descent
- Speed Restriction
- Direct / Vectors
- Clearance Limit
- ATC-Stationen: Unterschied Approach / Arrival
- Phraseologie