Reduzierte vertikale Mindestabstände (RVSM)

Einführung

Mit der Weiterentwicklung der Technik in Flugzeugen begann die ICAO im Jahr 1982 ein Programm, um zu prüfen, ob der vertikale Mindestabstand zwischen Flugzeugen (Vertical Separation Minima, VSM) von 2000 Fuß auf 1000 Fuß reduziert werden kann. Man erhoffte sich davon mehrere Vorteile: Zum einen sollte die Kapazität des Luftraums steigen, da durch die geringeren Abstände doppelt so viele Flughöhen zur Verfügung stehen. Zum anderen können Flugzeuge näher an ihrer optimalen Reiseflughöhe fliegen, was den Treibstoffverbrauch und damit die Effizienz verbessert.

Zwischen 1997 und 2011 wurde RVSM (Reduced Vertical Separation Minima) in ganz Europa und fast überall auf der Welt eingeführt.

Definition

RVSM (Reduced Vertical Separation Minima) bezeichnet die Verringerung des vertikalen Mindestabstands zwischen Flugzeugen im Höhenband von Flugfläche 290 bis Flugfläche 410 von 2000 Fuß auf 1000 Fuß. Grundsätzlich wird RVSM in Deutschland unter normalen Umständen immer angewendet.

Innerhalb des RVSM-Luftraums gelten folgende vertikale Mindestabstände:

• 1000 Fuß zwischen für RVSM zugelassenen Luftfahrzeugen

• 2000 Fuß zwischen nicht RVSM-zugelassenen Luftfahrzeugen und allen anderen Luftfahrzeugen, die im RVSM-Luftraum operieren

Luftfahrzeuge, die nicht für RVSM-Verfahren zugelassen sind, sollten in der Regel außerhalb des RVSM-Luftraums geführt werden.

Luftfahrzeug Equipment

Flugbesatzungen, die im RVSM-Luftraum operieren, müssen sicherstellen, dass das Luftfahrzeug mit folgender Ausrüstung ausgestattet ist:

• Zwei voneinander unabhängige Höhenmesssysteme

• Ein Höhenwarnsystem (Altitude Alerting System)

• Ein automatisches Höhenhaltesystem (Autopilot mit Höhenhaltung)

• Einen Sekundärradar-Transponder (SSR) mit Höhenübermittlung, der mit dem aktuell verwendeten Höhenmesssystem gekoppelt ist

Die RVSM-Zulassung wird von der Flugbesatzung im ICAO-Flugplan durch den Eintrag des Buchstabens „W“ in Feld 10 angegeben.

Auf VATSIM können die Ausrüstungscodes im Flugplan fehlerhaft sein. Daher wird grundsätzlich davon ausgegangen, dass jedes Luftfahrzeug RVSM-fähig ist, sofern der Pilot nicht ausdrücklich mitteilt, dass er die RVSM-Vorgaben nicht einhalten kann.

Verfahren bei außergewöhnlichen Situationen

Ein Luftfahrzeug, das normalerweise für RVSM-Betrieb zugelassen ist, kann aufgrund folgender Gründe nicht mehr in der Lage sein, die RVSM-Anforderungen einzuhalten:

• Ausfall von Ausrüstung

• Wetterbedingungen, wie starke Turbulenzen

In diesem Fall muss die Besatzung ATC umgehend darüber informieren. Die Flugsicherung legt dann entweder einen entsprechenden horizontalen Mindestabstand fest oder erhöht den vertikalen Mindestabstand auf 2000 Fuß. Außerdem informiert ATC alle betroffenen benachbarten ATS-Einheiten oder Sektoren.

Wenn eine meteorologische Vorhersage starke Turbulenzen im RVSM-Luftraum ankündigt, entscheidet ATC, ob RVSM vorübergehend ausgesetzt werden soll. Dabei werden auch der Zeitraum, die betroffenen Flugflächen und gegebenenfalls das betroffene Gebiet festgelegt.

Die Flugsicherung muss die Besatzung auch informieren, wenn die Abweichung zwischen der freigegebenen Flugfläche und der tatsächlichen Flugfläche mehr oder weniger als 200 Fuß beträgt. Auf VATSIM kommt dies häufig vor, da die barometrische Höhenanzeige falsch eingestellt ist – zum Beispiel, wenn Piloten vergessen, vom lokalen QNH auf den Standarddruck oder umgekehrt umzustellen.

Sprechfunkverfahren

P = Pilot; G = Lotse

Source:

• Skybrary