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Laage PAR (29.08.2026, 1600-2000z)

1. General

  • Erwartete Pistenrichtung 27
  • Die Schichten im APP/PAR-Bereich können gern individuell getauscht und verändert werden. Macht es so, dass es für euch passt. 

 

2. Data Files

PAR Data Files Download (thanks to Lars G.)

All APP, PAR and CTR controllers must make sure that AIRAC 2608/01 Version 2 is installed (released 27.08.2026). If not, the PAR Stations will not be part of the sector file.

 

3. PAR Frequencies & Logins

  • ETNL_P1_APP - 133.105 (Primary)
  • ETNL_P2_APP - 125.600 (Secondary)
  • ETNL_P3_APP - 129.855 (Backup)

 

4. Special Procedures TWR and APN

  • Die IFR Clearance muss nicht mit EDWW ACC koordiniert werden, wenn:
    • Der Flugplan außerhalb der ETNL AoR über die veröffentlichten SIDs (TIMIB, GASBO, TAGOB) verläuft
    • Der initial climb ist 4000 ft

Die IFR Clearance muss koordiniert werden für Verkehr, der über OIDs abfliegt oder innerhalb der ETNL APP AoR bleibt (ADES ETNL). Die Koordination findet ausschließlich mit ETNL APP (ETNL_CO_APP) statt. 

Ein Departure Release ist immer von ETNL APP (ETNL_CO_APP) einzuholen! Die Departure-Frequenz kann je nach Anweisung von ETNL APP abweichen. Bitte genau zuhören.

4.1 TWR-Koordinator (ETNL_CO_TWR)
  • Kann sehr gern je nach Bedarf geöffnet werden (z.B. während der Primetime/Rush) und übernimmt die Koordination zwischen TWR und APP. 

 

5. Special Procedures ETNL RDR

5.1 PAR Stationen

Das Event wird mit 2-3 PAR-Stationen gleichzeitig betrieben. Sobald eine PAR-Station das nächste Flugzeug nehmen kann, soll dies mit ETNL_APP (ETNL_CO_APP) koordiniert werden. 

5.2 RDR-Koordinator (ETNL_CO_APP)
  • Übernimmt vollständig die verbale Koordination mit TWR, PAR und EDWW und plant den Sektor entsprechend vor (Anzahl der Flugzeuge im Sektor, last Touch & Go, Sector Entry Conditions)
  • Übernimmt nicht die Koordination zwischen PAR und TWR

Der Koordinator muss auf ein Gleichgewicht der Anflüge achten. Je nach Verehrsbild kann es notwendig sein, dass Piloten angewiesen werden, dass statt eines Touch & Go jetzt eine Landung durchgeführt werden muss. Die Entscheidung trifft der RDR-Koordinator. Es soll nicht ein Pilot ständig Touch & Gos fliegen, währenddessen andere lange im Holding warten - beachtet hierbei die Fairness aller Eventteilnehmer. Das Event richtet sich sowohl an Zivil- als auch an Militärmaschinen.

5.3 PAR-Koordinator (ETNL_PCO_APP)
  • Übernimmt die Koordination aller PAR-Stationen mit TWR und RDR (z.B. Einholen der Landing Clearance, Info an RDR über freie/nächste PAR-Frequenz etc.)
  • Sollte der PAR-Koordinator offline sein, koordinieren die PAR-Stationen selbst individuell mit TWR und RDR

Sollten 2 PAR-Stationen nicht ausreichen (Holdings füllen sich), kann statt ETNL_PCO_APP eine dritte PAR-Station besetzt werden (ETNL_P3_APP). 

 

6. Handover Procedures Bremen ACC <--> ETNL RDR

6.1 ETNL RDR --> EDWW ACC
  • Abfliegender Verkehr ist generell von EDWW bis 4000 ft released, ein gesonderter Departure Release von EDWW ist nur notwendig wenn:
    • ein initialer Steigflug über 4000 ft notwendig ist, oder
    • der Verkehr in die MVPA einfliegen möchte

ETNL RDR kann mit TWR individuell koordinieren, dass abfliegender Verkehr nach dem Start direkt EDWW ACC ruft (Frequenz 124.175). 

6.2 EDWW ACC --> ETNL RDR
  • Anfliegender Verkehr wird initial von EDWW direct LAG in 5000 ft freigegeben und anschließend mit ETNL_APP (ETNL_CO_APP) koordiniert. EDWW ACC soll die folgenden Details melden:
    • Position
    • Flugzeugtyp
  • Der angefragte Anflugtyp soll von EDWW in das Scratchpad eingetragen werden und muss nicht zusätzlich verbal koordiniert werden. Beispiele:
    • "/PAR" = 1x PAR approach
    • "/2-PAR-TG" = 2x PAR Approach mit Touch & Go
    • "/3-ILS-LA" = 3x ILS Approach mit Low Approach

 

7. Holding Procedures

Für Holdings südlich des Platzes wird der Wegpunkt BIGTI verwendet

  • Inbound course: 357°
  • Turn Direction: left
  • Bevorzugte Mindesthöhe: 5000 ft
  • MHA: 4000 ft

Für Holdings nördlich des Platzes wird der Wegpunkt TEPDU verwendet:

  • Inbound course: 032°
  • Turn Direction: right
  • Bevorzugte Mindesthöhe: 5000 ft (maximal FL90 wegen MVPA)
  • MHA: 4000 ft

ETNL RDR soll EDWW ACC informieren, sobald das nächste Flugzeug akzeptiert werden kann. In diesem Fall nimmt EDWW das Flugzeug aus dem Holding, welches zwischen beiden Holdings bereits am längsten wartet, und koordiniert dieses individuell mit ETNL RDR. 

EDWW ACC informiert die Piloten über den zu erwartenden Delay im Holding. Die Holding Instructions sind als detailed holding instructions zu verstehen. 

 

8. Military Areas

Die folgenden MVPA-Gebiete werden von 15z bis 20z gebucht sein:

  • BASIC 1A, 1B, 1N: FL100-FL280
  • BASIC 2A, 2B, 2N: FL100-FL280
  • MORE120: FL160-FL220 (inkl. MERLE Anchor)

EDWW ACC MRZ aktiviert bitte die Areas in vLARA

Patrick B. kann bzgl. TRA Crosser auf den Prio Routen informiert werden. 

Zu erwartende Routen:

  • ETSN: DCT NEU DCT DONIX DCT VALAR DCT GISAT DCT CRABE DCT TOMKI DCT LUWIL DCT LAG STAY1/XXXX LAG DCT LUWIL DCT TOMKI DCT CRABE DCT GISAT DCT VALAR DCT DONIX DCT NEU DCT 
  • ETNN: DCT NVO DCT BAM DCT OSB DCT TOMKI DCT BKD DCT LAG STAY1/XXXX LAG DCT BKD DCT TOMKI DCT OSB DCT NVO DCT
  • ETNW: DCT WUN DCT CEL DCT BKD DCT LAG STAY1/XXXX DCT BKD DCT CEL DCT WUN DCT ETNS: DCT SWG DCT LUGEG DCT LAG STAY1/XXXX LAG DCT LUGEG DCT SWG DCT
  • EDDK: EDDK/06 PODI8K PODIP Y867 SAS Z113 OBATU Q282 BKD M726 PABMI STAY1/XXXX BERIM L23 STADE Y348 MAWEQ Z718 SUVOX Z850 PISAP T883 ROTEK DCT EHEH

Die folgenden Flugzeuge sind geplant (abwechselnd in MVPA):

  • 2x EUFI ETSN (JAEGER)
  • 3x EUFI ETNN (MSTANG)
  • 2x TOR ETNS (PANTR)
  • (1x A400M ETNW)
  • 1x A332 EDDK -> EHEH (MMF1)
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