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Nachdem Departure und Enroute eher einfach waren, geht es jetzt ans Eingemachte. Descent, Arrival und Transition sind der Teil des Flugs mit den meisten Variablen und der Teil, bei dem du als Pilot intensiv mitdenken und vorausplanen musst, wenn der Final Appr...

Der Radar-Lotse gibt dir die Approach Clearance. DLH1PM, turn right heading 220, descend to 4000ft, cleared ILS runway 25 approach Turn right heading 220, descend to 4000ft, cleared ILS runway 25, DLH1PM In dieser Phase ist es besonders wichtig, gleichz...

Das Fehlanflugverfahren (Missed Approach) gehört zu jedem IFR-Approach und ist auf der Approach Chart eingetragen. Es muss vor jedem Approach gebrieft werden. Die Beschreibung besteht aus einem Textteil und Karteneintragungen. Kartenausschnitt: AD 2 EDDS 4...

Das Holding ist ein Warteverfahren, das angewendet wird, wenn an einem Airport mehr Verkehr ankommt als dieser aufnehmen kann. Jeder Pilot muss in der Lage sein, ein Holding auch mit kurzer Vorlaufzeit zu fliegen. Holding Parameter Ein Holding wird durch f...

Jeder Flug folgt einer von zwei Flugregeln: IFR (Instrument Flight Rules) oder VFR (Visual Flight Rules) Was sind die Ziele der Flugregeln? Hindernisfreiheit und Lärmvermeidung Trennung zu anderem Verkehr (Separation) Beachtung von Lufträumen...

Bei einem Flug unter IFR ist die Position des Flugzeug an jedem Punkt in der Luft eindeutig und messbar bestimmt. Flüge unter IFR werden mit Hilfe von  bordeigenen Instrumenten Boden- oder Satellitendiensten Radardiensten (ATC) dur...

Die Kommunikation zwischen Bodenfunkstellen (ATC) und Luftfunkstellen (Pilot) folgt klar definierten Regeln. Ziele dieser Regeln sind Eindeutigkeit von InformationenVerständlichkeitMinimierung der Sprechzeiten (Frequenzbelastung) Grundlage ist das Nato- oder...

Wenn alles bis hier hin funktioniert hat, wird die eigentliche Landung keine großen Probleme mehr bereiten. Nach dem Handoff zum Tower stellst du schon mal die Ground-Frequenz ein. Achte jedoch auf folgende Punkte: Richtung zum Verlassen der Runway In Fra...

Jetzt musst du noch ans Gate kommen. Schau dir rechtzeitig vor der Landung die Parking Chart an, damit du einen Überblick hast und nach der Landung deinen Weg findest. Fang nicht erst an, das Gate zu suchen, wenn du es vom Lotsen bekommen hast. DLH1PM, cont...

Für die Flugplanung verwenden wir üblicherweise Simbrief. Simbrief ohne Navigraph Beachte dass du, wenn du kein Navigraph-Abonnement hast, eine Planung mit veralteten Navigationsdaten bekommst. Das wird an zwei Stellen angezeigt:                   Du ka...

Zu Beginn des Training stellen wir dir einige Fragen aus dem Flugbetrieb auf Vatsim. Je nach dem wie gut du hier schon vorbereitet bist, gestaltet sich dein Training. Es ist jetzt aber nicht sinnvoll, die Antworten einfach zu googeln - du musst schon auch den ...

Introduction In real world aviation as well as on VATSIM accurate coordination between adjacent sectors, units, and control centres is essential. For this purpose, Letters of Agreement (LoAs) and Local Operating Procedures (LoPs) are foundational documents th...

The described procedures are only applied at the following airports: EDDB, EDDH, EDDV, EDDW Further information: General Information A-CDM General Information ATFCM Procedures at A-CDM aerodromes (EDDB, EDDH, EDDV, EDDW) Procedures at non-A-CDM aerodrom...

General A-CDM is short for Airport Collaborative Decision Making. It is a concept that minimises delays and maximises efficiency by making operations more predictable for all parties involved. There are over 50 airports that implement A-CDM procedures in the ...

Connection Master connection is only required for A-CDM Airports (EDDB, EDDH, EDDV and EDDW). Non-A-CDM airports don't need a master connection. At A-CDM airports (EDDB, EDDH), the controller responsible for IFR clearances shall connect to the CDM server as ...