Flugvorbereitung
Für die Flugplanung verwenden wir üblicherweise Simbrief.
Simbrief ohne Navigraph
Beachte dass du, wenn du kein Navigraph-Abonnement hast, eine Planung mit veralteten Navigationsdaten bekommst. Das wird an zwei Stellen angezeigt:
Du kannst trotzdem den Flug planen, musst allerdings Route und Prozeduren verifizieren. Wie das geht, zeigen wir dir falls nötig im Training.
Simbrief liefert für unseren Flug folgenden Routenvorschlag:
DOME1W DOMEG Z841 BIGSU L603 BOMBI N850 KRH T128 BADSO BADS2A
Es wird, wenn vorhanden, eine so genannte Real World Route ausgewählt, also eine Route, die Simbrief einer Real World Datenbank entnommen hat. Schau dir trotzdem auch die anderen Vorschläge an.
"Valid for AIRAC2603" heißt erst mal nur, dass Prozeduren, Wegpunkte und Airways so im aktuell AIRAC enthalten sind. Die Route ist deswegen noch nicht "validiert" - das sieht dann so aus (Beispiel für eine Route EDDF-EDDH):
Generell wird die "Real World" Route in 99% aller Fälle auch funktionieren.
Was mache ich wenn es keine Real World Route gibt?
Es kann sein dass Simbrief keine verifizierten Routen findet. Das passiert gerne bei kleineren Airports Dann musst du selbst planen.
Nehmen wir an du möchtest EDDG-EDDE fliegen. Simbrief liefert als erste Auswahl möglicherweise so etwas:
HMM L620 EXOBA ELNAT
Die Regeln für den Flugverkehr in Deutschland verlangen, dass wenn es SID / STAR für einen Airport gibt, diese auch geplant werden müssen. Das ist sowohl in EDDG als auch in EDDE der Fall. Wir schauen in die Routenauswahl:
2 - Es gibt eine STAR, aber keine SID. Besser, aber noch nicht gut.
3 - SID und STAR. Gut. Diese Route kannst du nehmen. Directs enroute sind in Ordnung; Airway-Pflicht besteht nicht.
Was ist mit 4? Beantworte die Frage selbst.
Ein Hinweis zur Schreibweise: Simbrief kürzt Prozeduren auf 6 Zeichen - weil auch eine MCDU oder ein FMC nicht mehr als 6 Zeichen verarbeiten kann. Tatsächlich hat eine Prozedur, die auf einem RNAV Waypoint basiert, aber 7 Zeichen.
Also nicht DOME1W, sondern DOMEG1W
Wenn du den Flug generiert hast, wird das deutlich, und zwar im Briefing Preview:
EDDG/25 DOMEG1W DOMEG Z841 BIGSU L603 BOMBI N850 KRH T128 BADSO BADSO2A EDDS/25
ATC Flight Plan
Als Pilot musst du in der Lage sein, einen ATC Flight Plan - also einen Flugplan im ICAO-Format - lesen und zumindest den wesentlichen Inhalt dekodieren zu können.
(FPL-DLH1PM-IS
-A320/M-SDE3FGHIRWY/LB1
-EDDG1750
-N0364F230 DOMEG3Z DOMEG Z841 BIGSU L603 BOMBI N850 KRH T128 BADSO BADSO2A
-EDDS0043 EDDF
-PBN/A1B1C1D1O1S1 DOF/260330 REG/GFENX OPR/DLH PER/C RMK/TCAS)
-DLH1PM: Dein Callsign
-IS: IFR, scheduled flight
-A320/M: Flugzeugtyp und Wake Category (Wirbelschleppenkategorie)
-SDE3FGHIRWY/LB1: Ausstattung Funk, Navigation und Transponder
-EDDG1750: Abflugort und EOBT (Estimated Off Block Time)
-N0364F230: True Airspeed und Initial Flight Level (die so genannte Speed-Level-Group), gefolgt von der Route
-EDDS0043 EDDF: Ankunftsort und EET (Estimated Time Enroute) sowie der Alternate
-PBN/A1B1C1D1O1S1: Spezifizierung der Navigationsausrüstung
-DOF: Date of Flight
-REG: Registrierung des Flugzeugs
-OPR: Betreiber (Operator)
-PER: Performance oder auch Approach Category. Brauchst du bei der Bestimmung der DA
-RMK: Bemerkungen (Remarks). Platz für alles Mögliche
Airport Briefing
Vatsim Germany Airport Pilot Briefings
Sieh nach, ob es für deine Route Airport Briefings gibt. Wenn ja, lies sie. Beachte dabei die Dinge, die in der Basis-Theorie weiter oben besprochen wurden.
Weather / ATIS
Simbrief liefert dir alles unter Show Details:
- METAR
- TAF
- ATIS (VATSIM) - wenn aktiv
- ATIS (SayIntentions) - als Anhalt, wenn keine Vatsim ATIS aktiv ist
Payload / Fuel
Wichtig ist an dieser Stelle: Ausreichend Fuel. Das übernimmt Simbrief - wenn du das richtige Flugzeug ausgewählt hast. Ein A320 verbraucht z.B. mehr Treibstoff als ein A20N. Wenn du mit dem falschen Flugzeug geplant hast, wird es womöglich knapp.
Natürlich musst du auch das Fuel Planning verstehen. Hier die wesentlichen Aspekte:
TRIP: Verbrauch auf der geplanten Flugstrecke. Soll verbraucht werden.
CONT: Contingency. Allgemeine Reserve z.B. für Abweichungen durch ATC. Darf verbraucht werden.
ALTN: Treibstoff für den Flug zum Alternate. Darf nicht für den TRIP verbraucht werden.
FINRES: Final Reserve. Luftrechtlich vorgeschriebene Reserve. Darf nicht verbraucht werden. Landest du mit weniger als der FINRES, ist das ein Emergency.
Wenn du bei einem Event fliegst, plane 30 Minuten Extra Fuel für eventuelle Holdings ein.
Vatsim Radar
Vatsim Radar ersetzt dir den Dispatcher und den Copiloten. Mach dich damit vertraut und nutze es vor dem und während des Flugs.
Die wichtigsten Informationen sind:
- Airport Info
- ATC-Stationen
- Wetter / ATIS
- Verkehr in deiner Nähe
Wann muss ich zum Alternate ausweichen?
Grundsätzlich immer dann, wenn eine sichere Landung an der Destination in Frage gestellt ist.
- Wetter unter Minimum für den geplanten Approach
- Technisches Problem, z.B. one engine out (no reverse) und kurze Runway
- Treibstoff
Weiter oben haben wir gelernt, dass der Alternate Fuel nicht verbraucht werden darf. Wenn also Trip und Contingency Fuel verbraucht sind, ohne dass du landen konntest, musst du zum Alternate.
Beispiel: Ein Holding und Zwei Go Arounds
Natürlich ist noch genug Treibstoff in den Tanks um es ein drittes Mal (und noch öfter) zu versuchen, und in der Simulation wirst du das auch wahrscheinlich so machen. Korrekt ist das nicht, denn funktioniert auch der 3. Versuch nicht und wird dann möglicherweise noch die Runway blockiert oder das Wetter zu schlecht, musst du zum Alternate, kommst aber dort mit weniger als der Final Reserve an.