Take Off
Zunächst wechselst du vom Ground zum Tower.
DLH1PM, contact Münster Tower on 129.805
Contact tower on 129.805, DLH1PM
Du schaltest auf die Tower-Frequenz (die du natürlich am Gate schon eingedreht hast).
Münster Tower, DLH1PM
DLH1PM, Münster Tower
Je nach Verkehr bekommst du gleich oder auch erst später die Take off Clearance. Am Anfang ist es besser, am Holding Point anzuhalten und das Flugzeug für den Take off vorzubereiten. Später wirst du das während des Rollens machen.
DLH1PM, wind 220 degrees 6 knots, runway 25 cleared for take off
Runway 25 cleared for take off, DLH1PM
Das ist die einfachste Form der Take Off Clearance. Schauen wir uns weitere Varianten an.
Line Up
Die Line Up Clearance erlaubt dir das Aufrollen zum Startpunkt. Dort wartest du auf die Take Off Clearance.
DLH1PM, line up runway 25 (and wait)
Line up runway 25, DLH1PM
Conditional Line Up
Die Conditional Line Up Clearance wird vom Lotsen angewendet, um den Verkehr effizienter zu regeln. Er gibt dir nämlich eine Anweisung, die erst später ausgeführt wird und von einer Bedingung abhängig ist. Dann kann er sich effizienter um anderen Verkehr kümmern.
Die Bedingung ist ein anderer Verkehr, auf den du warten musst. Ist dieser Verkehr weg, führst du die Anweisung aus.
Variante 1: Hinter abfliegendem Verkehr
DLH1PM, after departing Condor A320 line up runway 25 (and wait) behind
After departing traffic line up runway 25 (and wait) behind, DLH1PM
Variante 2: Hinter landendem Verkehr
DLH1PM, traffic is Boeing 737, 5 miles final, confirm in sight
Traffic in sight, DLH1PM
DLH1PM, behind landing traffic line up runway 25 (and wait) behind
Behind landing traffic line up runway 25 (and wait) behind, DLH1PM
Wichtig 1: Anweisung und Readback endet immer mit dem Wort behind. Bei landendem Verkehr wird es 2x gesagt.
Wichtig 2: Bestätige die Anweisung nur, wenn du den anderen Verkehr zweifelsfrei identifiziert hast. Ist das nicht der Fall, antworte mit Traffic not in sight - dann musst du halt noch warten.
Immediate Take Off
Immediate Take Off bedeutet, innerhalb von 30 Sekunden nach Bestätigung der Freigabe Startschub gesetzt zu haben. Bestätige also nur, wenn du das auch kannst. Wenn nicht, unable.
DLH1PM, advise able for immediate departure
Affirmative, DLH1PM
DLH1PM, wind 220 degrees 6 knots, runway 25 cleared for immediate take off
Runway 25 cleared for take off, DLH1PM
Nach dem Take Off gibt es zwei Varianten für die weitere Kommunikation mit ATC. Welche anzuwenden ist, siehst du in der SID Chart. In der AIP steht die Information im Text-Teil der SID, bei anderen Herausgebern direkt auf der Chart.
Auto Handoff
Du wechselst nach dem Start selbstständig die Frequenz.
Kartenausschnitt: AD 2 EDDG 5-7-11 (30.10.2025)
"Immediately after take-off" bedeutet, du wechselst dann wenn du den eigentlichen Take Off gemacht hast und sich das Flugzeug in einem stabilen Steigflug befindet. Der Wechsel sollte 1000 - 2000ft vor Erreichen der Initial Climb Altitude/FL erfolgen, damit der Radarlotse genügend Zeit hat, dich zu identifizieren und die die weitere Steigfreigabe zu geben.
Schaffst du das nicht oder kann der Lotse die die Freigabe nicht rechtzeitig geben, musst du auf der Initial Climb Altitude/FL ausleveln.
Bei einem Wechsel auf Advisory, also wenn kein Radarlotse online ist, steigst du natürlich selbstständig weiter.
Handoff by TWR
Auf einigen deutschen Airports wirst du noch vom Tower an die nächste Frequenz übergeben. Dort wartest du nach dem Start auf das Handoff.
Kartenausschnitt: AD 2 EDDM 5-7-12 (02.10.2025)
Hinweis: Üblicherweise ist das Verfahren am Airport einheitlich. Tatsächlich hängt es aber von der SID ab; achte also auf den EIntrag in der Chart.